Oliskohan jollakin hyvä keino millä saisi irroitettua jumittuneen hehkutulpan? (alkuperäiset 9v. /400 tkm.) Kolme sain vaihdettua "melkein" kivuttomasti, eli kaksi piti nitkutella liikkeelle, ja irti asti tosi pienin liikkein, edes takas, noin puoli tuntia per tulppa, yksi hehku irtosikin jopa ilman mitään temppuiluja, mutta sitten yksi onkin sitten niin tiukassa, että en sitä uskalla ruveta väkisin vääntämään, poikki se luultavasti menee. Eli auttaisiko siihen esim. kynäpolttimella tarjoais lämpöä? kylmä-spraytä? crc:tä siihen onkin jo suihkittu niin että piisaa. Hyvät neuvot olis tarpeen. Vai oliskohan se sitten suosiolla vehon mietittävää?
hehkutulpan irroitus pulmia
mb 220 d
87406
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
ja muttereiden irrotuksessa minulla on aina auttanut lämmitys ja vasaralla hakkaaminen, täryttäminen. Varsinkin kunnollinen kolistelu auttaa.
coca golaa niin irtoaa taatusti
Alkuun tietysti niitä irrotusmyrkkyjä, kuten olet tehnytkin, sitten ajat koneen kunnolla kuumaksi ja sitten vaan kuumasta kannesta irrottelemaan.
Alumiinin lämpölaajeneminen suurempaa, kuin teräksen, joten alukannessa tuo lämpö auttaa huomattavasti paremmin kuin rautakannessa. Samasta syystä ei pidä vetää niitä uusia tulppia kiinni kuumaan kanteen. Saattavat mennä paljon oletettua tiukempaan.
Eikö se hehku kannattaisi vääntää irti juuri kylmästä kannesta tai käyttää kylmäspreytä? Eikös lämpimänä metalli laajennu ja ottaa silloin entistä enemmän vain kiinni? Etenkin kun kyseessä on voimakkaasti laajeneva metalli kuten alumiini?
Jäähtymisvaiheessa lämpimäksi ajamisesta voi olla hyötyä mutta eikai nyt ihan kuumana kuitenkaan ruuvailemaan? Vai olenko nyt käsittänyt jotain väärin...?
Tulppa on terästä ja kansi alumiinia. Mieti sitä.
Ja miksi se kylmäsprei sitten auttaa? Mihin sitä ruiskuttaisit?
Ettet vain olisi itse peruskoulusta potkittu kun vastaukset ovat tuota tasoa...
Ruostuneen ruuvin&mutterin irroitus hehkuvaksi lämmittämällä on kyllä tuttua, mutta tuossahan lämpötilaerot ovat ihan eri luokkaa. Ja tuolloin kierteissä on usein ruostetta yms, joka sitten litistyy metallin laajenemisen seurauksena kierteiden raoissa. Metallin taas jäähtyessä tilaa on sitten pyöriä enemmän. Näin olen ainakin itse ymmärtänyt.
Teoreettisestihan ideaalitilanne taitaisi hehkua poistettaessa olla se, että kone lämpimäksi ja sammuksiin. Sitten jäähtymisvaiheessa suihkuittelisi kylmäspraytä hehkua ympäröiviin kannen osiin jolloin alumiini kutistuisi ja tällöin suurista lämpötilaeroista johtuen hehku "löystyisi" alumiinikannen puristuksessa? Todellisuudessa en tiedä toimiiko tuollainen, koska kuumaa kantta ei paikallisesti kovin paljoa pysty jäähdyttämään.
Ajattelin ainakin että totaalisen kuuma kansi puristaa kuumaa hehkua vain entistä tiukemmin(tietysti jos alumiinikansi jäähtyy nopeasti täyskuumasta moottorin käyntilämpötilasta, niin tilanne on eri, koska tällöinhän hehku on vielä tulikuuma ja kansi jäähtyy => syntyy lämpötilaeroa => hehku lähtee paremmin irti).
Voisitko/voisiko joku selittää miten tuo kuumana irroittaminen tarkasti ottaen vaikuttaa hehkun irroitukseen(siis jos kyse on juurikin täyskuumasta kannesta/moottorista niinkuin käsitin)?
Miksi haluat jäähdyttää kantta jolloin se kutistuu ja kiristyy tuppaan entistä tiukemmin ?
10 vuotta vanha aloitus, mutta ongelma tänäpäivänäkin. Moottorin lämmitys ennen hehkun irroitusta vaikuttaa kai lähinnä sen mustan töhnän pehmenemään jota on kertynyt hehkun ja kannen väliin.