Webaston virrankulutus?

Kyllä ainakin itsellä pelaa bensa-autossa hyvin webasto. Tosin sitä ei tarvitse pitää kokemani perusteella päällä kuin vartin, sekin riittää moottorin peruslämpöön. Tietysti jos haluaa sisätilat lämpöiseksi niin silloin virrankulutus kasvaa ja itsellä ainakin huonolla akulla tuli se tilanne ettei kone jaksanut käynnistyä. Muuten suosittelen ja nykyisessä pikku bensa-autossa on sama webasto. Akussa ei kannata säästellä, sen olen huomannut.

Nykyisin varsinkin dieselautoihin asennetut polttonesteellä toimivat lisälämmittimet on tarkoitettu yleensä ajonaikaista käyttöä varten ja esilämmityksen voi saada joihinkin lisähintaan. Ainakin VW-konsernin autoissa on sen verran tehokkaat laturit (vähintäin 90 A), ettei moottorin käydessä tule koskaan sähköstä pulaa, siis akku saa aina latausta.

Nuo puheet sähkön loppumisesta on perua vanhoilta ajoilta (laturitkin oli silloin pienempiä) jolloin ko lämmitin hankittiin nimenomaan sisätilan ja moottorin lämmitykseen ennen käynnistystä. Tämä edellytti autoon yleensä suuremman akun (70 Ah ...)ja lisäksi päivittäisen ajomatkan keston tuli olla vähintäin kaksi kertaa esilämmitysaika. Siis jos oli 30 minuuttia esilämmitystä niin sitten ainakin tunti ajoa. Näillä eväillä piti akun pysyä riittävässä varauksessa.

Tehdään pieni laskutoimitus:
Webasto itse kuluttaa virtaa käydessään 4A.
Jos sisätilapuhallin on pikkuteholla pyörimässä, siihen menee lisäksi 5A.
Lämmitintä käytetään ennen auton käynnistystä 0,5h,
akku tyhjenee tällöin 0,5h * 9A = 4,5Ah.

Kun akun lämpötila on -20 astetta, akun ottama varausvirta laturin
pyöriessä on noin 3A (virta heti startin jälkeen on n. 20A, mutta virran
vastaanottokyky vähenee nopeasti, muutamassa minuutissa alle 3A:n).

Jos työmatka = laturin käyntiaika = 15 min = 0,25h, niin akku lataantuu
noin 0,25h * 3A = 0,75Ah. Joka lämmityskerralla akku siis vajenee
3,75Ah. 20 lämmityskertaa eli kymmenen työpäivää, niin akku
on täysin tyhjä. Puolet kerroista (viikko) riittää siihen, ettei auto enää lähde
käyntiin, puolityhjästä kylmästä akusta kun ei irtoa käynnistyksessä
tarvittavaa virtaa.

Ajonaikaista akun lataantumista haittaa lisäksi
ainakin volkkaripohjaisissa tdi:ssä jäähdytysnesteen lämmitys SÄHKÖLLÄ!
Moinen typeryys ottaa niin raivokkaasti virtaa (40A), että akun
napajännite ei nouse lähellekään tarvittavaa 14,0...14,4V, jotta
akku pakkasessa voisi edes täyteen lataantua.
Tdi:ssä kun jälkihehkukin (sekin n. 40A) on päällä kovemmilla pakkasilla
useita minuutteja...............

Sähkön saa riittämään, kun webastoa käyttää yksinään vain 15min,
sisätilapuhallin ei pyöri,
jäähdytysnesteen sähkölämmitystulppien sulakkeen ottaa irti ja
paksuntaa laturin ja akun välistä johdotusta merkittävästi.

Ps. Suurin mitattu virta käynistyksen jälkeen kulutuslaitteille
5-pyttyisessä volkkari-tdi:ssä 150A, moottorinohjainyksikkö
tosin silloin katkaisee sähkölämmityksen, jolloin kulutus putoaa
110 ampeeriksi. Heti kun jälkihehku katkeaa, sähkölämmitys
kytkeytyy, jolloin edelleen kuluu 110A. Akussa alkuperäisellä
johdotuksella napajännite on tällöin 12,4V, eli akku ei lainkaan
lataannu!!!!! (Starttimoottorikin nappaa n. 800A tosin
lyhytaikaisesti, mutta sekin pitäisi ajon aikana saada
akkuun takaisin!)

Tyhjentää kuulemma akun loppuun jos päällä n. 15 min.Ja varsinkin jos tahtoi saada myös sisätilat lämpimiksi.
Eli kovina pakkas aamuina käyttö vain noin 3-4 min ennen käynnistystä.Ja illman sisätilojen lämmitystä.
Kuulemma riittää hyvin moottrin lämpenemiseen.
Kuuntelin puolella korvalla valitusta kaverin valitusta..diesel Toyota .Myöhemmin olivat vaihtaneet isomman akun.
Kannattaisikohan sittenkin olla varsinaisiin aamu lämmityksiin sähkö?

saa kun jaksaa käyttää lohkolämmitintä.

Pa-lämmitin ei sinänsä haukkaa hirveitä, mutta kun emme malta olla käyttämättä sisätilan puhallinta kovilla pakkasilla. Se tietää kiireisiä aamuja kun akku on tyhjä.

Itselläni on kokemusta kymmenestä erimerkkisestä D-autosta ja pa-lämmittimistä (3 erimerkk.). Kaikissa sama ongelma.
Toimii kun ei vaadi liikoja.

Totta tuo edellisen kirjoittajan laskelma. VAG ryhmän pelit ei saa lyhyessä talviajossa riittävästi latausta.
Ota Eberi. Voi toimia vielä seuraavanakin talvena.

Mulla on land cruiserissa diesel webasto ja pisimmillään se oli 3 kertaa peräkkäin päällä eli 3tuntia kun lähtö lykkäänty ja lykkäänty. Ja ihan kiltisti jaksoi startata. Aina se tahtoo tunnin olla että sisätilat varmaan on lämpimät. Onhan siinä autossa 2kpl 95A akkua mutta toisaalta starttimoottorikin on 24V:n vehje. Maksoi 750€ asennettuna. En tiedä onko eberi parempi mutta mulla ainakin webasto on toiminu kuin enkeli.

Nyt taitaa joillain olla niin että ei ole Pa-lämmitintä vara hankkia..:)
10min riittää wepastolle, sisätilat lämpiää sitten nopsaan kun nesteet on lämpimät.
100Ah akulle se ei ole mikään ongelma ja jos on tulipalo pakkanen ainakin Mersussa eletroniikka katkaisee wepaston jos akun jännite laskee liikaa että starttiin jää virtaa.
Eli siis mikään ei tyhjene,samoin mersussa lähtee sisätilan puhallin heti päälle kun pumppu ja wepaston poltin käynnistyy..

Ei auto lisälämmittimiä tartte jos on Toyota.

no mite tojossa on asiat ratkaistu?

Itsellä kokemusta tuliterästä VW Transporterista Webastolla. Ei lähtenyt romu käyntiin -30C pakkasessa ja Webasto söi akun.

Nyt on 2009 VW Transporter. Webasto ei toimi, auto ei lähde käyntiin, lohkolämmitinta ei ole.

Dieselautot ovat aivan paskoja ja samaten Volkswagen autot. Mitä niillä tekee kun ei lähde käyntiin.

Vm 99 bensa Corolla lähtee avainta kääntämällä käyntiin. Ilman lohkolämppäreitä tai poppakonsteja.