Onko nuo rangerit hyviä autoja.
Eli tekniikka sama kuin Mazdassa.
Miten kestää moottorit ym. tekniikka.
Onko japanilaista suunittelua?
2004 malli olisi kiikarissa, niissä vain typerästi lavaa siirretty älyttömän lain takia.
Ei se muuten ole kuin kosmeettinen juttu, mutta ottaako iso takapyörä jo lokasuojan reunaan?
Eli tekniikka sama kuin Mazdassa.
Miten kestää moottorit ym. tekniikka.
Onko japanilaista suunittelua?
2004 malli olisi kiikarissa, niissä vain typerästi lavaa siirretty älyttömän lain takia.
Ei se muuten ole kuin kosmeettinen juttu, mutta ottaako iso takapyörä jo lokasuojan reunaan?
Vastaukset 8
Vanhimmat
luja ollut ei mitään vikaa ei siis yhtään.osta jos saat hyvän yksilön.menee hyvin huonossakin paikassa paremmin menee kuin kilpailijansa.metillä nähty.niveliä edessä menee kyllä kun iso auto.
Katselin 88 tuhatta ajettua. Oli kuulemma kytkin laitettu, kun levy mennyt.
Kuulemma takerrellut ja siten luistanut.
En kyllä tiedä miten oli pidetty, kun öljytikkukin hädin tuskin kastui.
Sellaista ei uskalla ostaa, näyttää huonolta pidolta, jos öljyt pääsee niin vähiin, tuskin on vaihdettukaan.
Eihän tuo kai kilpailijoitaan painavampi ole?
Kai niveliä menee sitten muuten. Nehän voi ajaakin rikki, tai heikot muuten.
Maasto-ominaisuuksiin, tasainen pohja hyvä, Nissanissa ainakin on.
Hiluksissa taas voimansiirron kiinnikeet roikkuu aivan typerästi ja tarttuu äkkiä kiinni.
Toinen vaikuttava tekijä on jousitus ja se alkaako voimansiirto pomppia pahassa paikassa.
Lukot tietenkin, ne taas valinnaisia eri merkeissä.
Eli kai lähinnä tuo kestävyys ja kulutus isompia tekijöitä.
Ei taida isoja eroja olla eri merkeillä.
Kivan ja tukevan tuntuinen ainakin ajaa oli, kun koeajoin.
kuluu niveliä kun on raskas auto jolla ajetaan monasti mettillä.muuten tosilujaa tekoa kuten monet pikapit on.kone kyllä kestää jos ei ole kilahtanu kerran.siinä kun ei ole oikein sitä välimuotoa.huollot kalliita näihin.lasilinnassa siis.
No joo jos ajaa paljon nelivedolla.
Tiukat käännökset veto päällä käy nivelille.
Samoin jos asfaltilla, hirveät väännöt jos nelivedolla kääntää tiukasti.
Eli varmaan miten sitä nelivetoa käyttääkin, voi säästää niveliä.
Meillä liki 400 000 ajettu Mitsu L 200, eikä yhtään niveltä mennyt.
Tosin ei juuri maastoajoa ole, sekä esim. peräkärryn kanssa hitaalla ajettaessa, voi napalukon vapauttaa, jolloin ei murtoa käännettäessa tule.
Näissä uudemmissa ei taida kytkettäviä napalukkoja olla?
Eli voiko Rangeria vekslata hitaalla puolella niin ettei voimansiirto rasitu?
Uudemmissa kai välitasauspyörästö, mutta 2004 mallissa ei kai ole?
Huollot kaikkiin autoihin järjetömän kalliita.
Eli uudessa Mitsun l200:essa ei ole napalukkoja ollenkaan vaan sellainen erikoinen etutasauspyörästö, joka automattisesti irrottaa ja liittää nelivedon kun keppiä siirtää. Mutta sen sijaan ainakin superselect laatikoilla varustetuissa voi ajaa keskitasauspyörästö auki, jolloin ei pitäisi tulla rasitusta. Siinäkin tosin se ongelma, että se ei toimi hitaalla nelivedolla, joka oli varmaan sinun juttusi pointti.
Paremmin kuin kilpailijansa jäi mietityttämään, ei välttämättä, se on kovin paljon kiinni kuljettajasta ja renkaiden kuviosta. Kilpailijoissa on kuitenkin, esim. mitsuissa on ollut taka-akselilla tehdasasennettua 100%-tasauspyörästön lukkoa, joka tekee siitä kyllä erittäin etenemiskykyisen useimpiin kilpailijoihin nähden ja l200:han voitti silloisen testivertailun, jossa oli hilux, l200, nissan pickup ja ranger/mazda.
Juuri tämä. Eikö ole ikävää peruutella pahaan paikkaan raskasta kärryä tai asuntovaunua, jos kääntäessä tulee kovia murtovoimia, kuten asfaltilla käy.
Eli hitaalla nelivedolla joku pyörä väkisinkin luistaa.
Voi vain kuvitella mitkä voimat jos lämmin rengas puree asfalttiin. Siinä on nivelet ilman muuta kovilla.
Alkeellista jos ei voi hitaalla puolella mitenkään vapauttaa välitasauspyörästöä.
Tyhmää ja järjetöntä automatiikkaa, että hitaalla menee keskitasauspyörästö lukkoon.
Mikäli jossain maasturissa voi vekslata ilman murtovoimia hitaalla nelivedolla, taitaakin se olla suurin ostopäätökseen vaikuttava tekijä.
Aieemin pidin tärkeänä takaovia (kaapparit Nissanissa ja Rangerissa/Mazdassa).
Mutta eihän hommista mitään tule jos pitää kytkin polttaa isolla puolella kun vekslaa kärryä.
Ei mun sielu ainakaan kestä murjoa niveliä jäykällä vedolla, eikä auto edes käänny silleen.
Alkeellista tuo nykyautomatiikka.
Niin, se Mitsunkin nelivedon kytkeminen taitaa olla sähkölukko, joka "katkaisee" toisen vetoakselin, ja täten neliveto ei ole päällä.Ja sähkökytkin kytkee tyhmästi tuon nelivedon kun hidas puoli laitetaan päälle.
Eli itse pitää korjata kytkentä manuaalisesti valittavaksi ettei tarvi rikkoa voimansiirtoa.
Tämä vetoakselikytkentä on halpa ratkaisu. Oikeat napalukot säästäisivät polttoainetta ja etuvoimansiirtoa.
tarkoitin ohjaus niveliä veto nivelet kestää mitä vaan oon antanu mennä jos menee ei oo särkyny.rangerin perä on muuten tönkki mallia käytännössä.se ruttaa asvaltin jos lähtee kaasulla.ja hyvin lähtee.saa kakosella sutimaan asfaltilla.moottoritien rampissa sutasi aikalailla.