Missä vika, kun noin joka toisella käynnistyskerralla hehkutus kestää 10sekuntia kesälläkin (ainakin hehkumerkkivalon paloajasta päätellen) ja joka toinen kerta merkkivalo vain vilahtaa niinkuin pitäisikin?
Toiminta on siis todella satunnaista. Onko jossain joku "hehkutusrele" ja jos, niin mistä sen löytää? Entä käyttäytyykö loppuunkuluneet hehkutulpat noin?
Toiminta on siis todella satunnaista. Onko jossain joku "hehkutusrele" ja jos, niin mistä sen löytää? Entä käyttäytyykö loppuunkuluneet hehkutulpat noin?
Vastaukset 8
Vanhimmat
hehkut tarkastaa,siinä nyt ei oikeastaan välimuotoa toiminnassa ole,siis tulpassa,ottaa niin paljon voimaa,epäilisimpä hehkun menneen,hehkun kannoista vain valolla tarkistaa,uusi vain tilalle,ei liian tiukkaan,ettei riko kantta,kun hehku on pois,startilla pyöräyttää moskat pois hehkun reiästä
hehkutusaikaan en osaa sanoa mitään, mutta jos tulpat on loppu niin hehkutusaika lyhenee.
Vika ei ainakaan johdu viallisista hehkutulpista. Tulpat voivat olla ehjät tai
yksi tai useampi rikki. Ajan vaihtelu johtuu hehkureleen pätkimisestä,
lämpötila-anturin pätkimisestä tai "ominaisuudesta". Jutulle ei kannata tehdä
mitään. Vanhoissa autoissa erillinen hehkurele, uudemmissa ohjaus
tulee moottorinohjaustietokoneelta.
Nykyisin jälkihehku toteutettu,joko pätkiv
änä(jonka huomaa selvästi) tai etuvastuksilla,vastusmallit(voi tehdä nopeana pätkisimisenä,jota ei silmä erota),yleisimmät,yksikin hehku menee pimeäksi,jälkihehkun(kytketty rinnan) vastusarvo muuttuu,silloin alkaa pätkimään,tehty suoja,koska eivät silloin tasapainossa.Oli joissakin sarjakytkennällä toteutettu jälkihehku,mutta jäänyt pois hankaluutensa tähden
Yritin mitata kaikkien hehkujen vastuksen; toinen piuha tapin päähän ja toisen ujutin sinne hehkutulpan kantaan. Kolmessa tapauksessa oli 9ohmia, ja neljännessä 10ohmia. Mutta ei kait tuommonen ero mitään merkkaa... mittarin tarkkuuskin heittää jo ton verran. Ja mahtaako lukemissa olla muutenkaan järkeä?
En oikein ymmärtänyt, että miten "huomaa selvästi" kumman tyyppinen hehkutoteutus autossa on?
Mittaustulos heittää noin kymmenkertaisesti, tulpan resistanssi on
kylmänä pienempi kuin 1 ohmi.
Ja vielä
Mittaritaulun hehkuvalosta EI NÄE, onko yksi tai useampi tulppa
sökönä. Hehkumerkkivalo toimii, vaikka kaikki tulpat olisivat sököjä.
Jos valo ei toimi, vika on hehkun ohjauksessa, ei tulpissa.
Tein mittauksen halvalla yleismittarilla, joka saattoi mitata kolmen tulpan resistanssiksi 9,49ohmia (näytöllä se oli 009) ja neljännen resistanssiksi 9,51, jonka se pyöristi näytölle 010 ohmiksi. Todellisuudessa siis hyvinkin pieni ero, eikä mielestäni syytä epäillä tulppien kuntoa.
Ongelmahan oli siis se, että hehkun merkkivalo palaa joskus kauan ja joskus vain vilahtaa, oli sitten lämmin kesäpäivä tai kylmä talvipäivä. Talvella tuo "vilahdus" tosin saattaa venyä n. pariin sekuntiin (mikä kuulostaa lyhyeltä hehkutukselta pakkasella mutta ymmärtääkseni autossani on ns. esihehkutus joka hehkuttaa heti kun avaan keskuslukituksen "kakella").
Kävi mielessä sekin, että olisiko vika pelkästään tuossa esihehkutuksessa, joka toimisi vain toisinaan. Mutta luulisi kesäaikana normaalihehkutuksenkin olevan selvästi lyhempi kuin n.10s.
Taitaa olla homma niin, että vika on nimenomaan hehkun ohjauksessa, tai ehkäpä vain hehkun merkkivalon ohjauksessa, kenties hehkutus toimii oikein, mutta merkkivalo palaa kuinka sattuu. Jossain elektroniikan syövereissä vika kuitenkin lienee ja saattaisi selvitä huollossa, kun lukevat tietokoneelta diagnostiikat. Mutta en taida viedä 150tkm ajettua kotteroa tuon takia "valohoitoon".
Laita mittarisi mittaamaan tulpan keskitapin ja rungon välistä
JÄNNITETTÄ (sikäli kuin johdon ollessa tulpassa kiinni
siihen pääsee käsiksi),
sitten kun käännät virta-avaimesta virran päälle, näkee mittarista,
milloin esihehku kytkeytyy (jännite nousee 12 volttiin)
ja esihehku katkeaa (silloin kun merkkivalo sammuu, jännite putoaa 0 volttiin).
Tämän jälkeen startti, jolloin mittarista näkyy, että
hehku kytkeytyy uudelleen moottorin käynnistyttyä (jälkihehku), joka katkeaa
minuutin parin päästä.
Esihehku kytkeytyy siis virta-avaimesta, EI keskuslukituksen avaamisesta.
Jos moottorin lämpötila on yli 10 astetta, ei esihehkun pitäisi kytkeytyä
lainkaan, 0 asteessa esihehku n. 5 s jne.