Voikos diesel-autoa pyöritellä parkkipaikalla koskematta ollenkaan kaasupolkimeen? Mulla ainakin nykyinen bensa-auto (-04 2.0) jaksaa vetää kakkosellakin tyhjäkäynnillä. Siis ainakin ykkönen ja pakki pitäisi toimia ilman kaasua...
Helpottais hirveästi parkkeeraamista.
Helpottais hirveästi parkkeeraamista.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Voi. Mun diesel lähtee liikkeelle ja kiipeää vaikka kakkosella parkkitalon ylämäkeä, kun vain nostaa kytkimen kaasua painamatta. En ikinä paina kaasua liikkeele lähtiessä. Autoa ei saa sammumaan liikkeelle lähtiessä kuin pahasti tyrimällä.
Parkkeerauksessa ja ruuhkassa operoin vain kytkimellä. Kaasua ei tarvi painaa.
Kyllä pysäköintiliikkeet, eteen- ja taaksepäin hoituu ilman kaasuun koskemista. Risteyksistä lähtiessä usein jo tilanteestakin johtuen painetaan sitten kaasua. Olen toki onnistunut myös sammuttamaan liikkeellelähtiessä kun nykyinen peli on vielä tuore, eli tuntuma ei täydellinen. Liian äkkinäinen kytkimen nosto on katkaisuut syötön kuin seinään.
Pysäköinnissä ei siis ongelmia.
Kone on VW.
Ykkösellä tuo onnistuu helposti, kakkosella pitää ainakin omassa vähän liu'uttaa kytkintä, kunnes auto on kunnolla liikkeellä.
Ihan piruuttani kokeilin tuon hankittuani, kävin läpi vaihteet 1-3 kaasuun koskematta, auto kyllä kiihtyi. Olisi varmaan mennyt loppuun asti (ja miksei, kytkimellä pelaten), mutta piti lähteä ajamaan. :)
Ketä kiinnostaa? Mun dieselissä on kaasupoljinkin.
Uusimmissa dieseleissä on minimoitu kulutus ja päästöt sillä seurauksella, että alle 1 500 kierroksen ei kannata nostaa kytkintä. Lue vaikka Iltalehdestä. Pysy siis bensa-autossa, jos haluat tyhjäkäyntivääntöä.
Iltalehti taisi kirjoittaa siis aikanaan että Opel tarvitsi kierroksia. On muitakin dieseleitä.
Ja on paljon bensamalleja joissa tyhjäkäyntiväännössä puutteita. Ei tuo tyhjäkäyntivääntö ole polttoaineesta kiinni.
Katso muut keskusteluketjut aiheesta.
Mulla on Golf V 2.0 TDI ja siinä alavääntöä on todella heikkoa, joten auto sammuu lähes aina, kun kokematon lähtee ajamaan. Itsellänikin auto on sammunut tämän auton aikana (6 kk) liikkeellelähtiessä enemmän kuin mitä kaikilla autoilla yhteensä tätä ennen. Lisänä vielä oudon pitkä kytkimen liike. Vanhan auton 1.9 TDI tarjosi aivan eriluokan väännön tyhjäkäynnin tuntumassa ja oli siten helpompi käsitellä mm. parkkipaikalla.
Itsellä taas toisen suuntaisia kokemuksia ja tämä 170hp malli tuntuu erittäin nöyrältä käsitellä.
Itse olen ajanut viimevuosien aikana erimerkkisiä henkilöautoja dieselmoottoreilla. Yleensä vuokra-autoja tai koeajoautoja.
Itselle on jäänyt sellainen kuva, että Toyotassa on paras alavääntö, meinaan näitä 2-litran dieselkoneita. 1.4D4D:tä olen ajanut vain sillä roboottivaihteistolla, joten en voi kommentoida.
VW:n 1.9:ssä on huono alavääntö. Sillä olen ajanut erittäin paljon työmatkoja. Tahtoo sammua jopa risteyksessä, kun olen tottunut omaan autoon, jossa on alavääntöä. Tosin siihen saattaa VW:n erittäin pienet kulutuslukemat perustuakin, jostain on tingittävä.
Muissa merkeissä alavääntö on noiden Toyotien ja VW:n välillä. Volvoja olen ajanut automaattiaskilla, joten ei kommenttia voi antaa. Ford Mondeo samoiten.
Toyotan 1.6 VVTI moottori antaa itse hieman kaasua, kun yrittää ajaa tyhjäkäynnillä ykkösellä. Tätä autoa ei siis voi ottaa tyhjäkäyntivääntövertailuun mukaan. Luulen, että monen muunkin auton ohjausyksikkö vähän "auttaa" kuskia.
Voihan sen ottaa vertailuun. Sehän on vaan hyvä ominaisuus, jos antaa "kaasua". Sehän auttaa kuskia todella paljon liikenteessä.
Tosiaan tyhjäkäynti pyrkii pitämään moottorin kierrokset tyhjäkäynniti kierroksilla. Eli rasituslisäänty-> syöttölisääntyy, toki auto sammuu jos rasitus tulee nopeasti lisää ja tyhjäkäynti ei pysy mukana.