tervehdys..
olisin kysyny että kannattaako tuoda saksasta delta evoa?onko jotain tyyppivikoja ja missä vaiheessa on koneremontti edessä?
olisin kysyny että kannattaako tuoda saksasta delta evoa?onko jotain tyyppivikoja ja missä vaiheessa on koneremontti edessä?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Saksasta kyllä saa, mutta itse toisin Italiasta. Enemmän tarjontaa ja halvemmat hinnat.
Molemmissa tapauksissa pitää olla kontakti, joka oikeasti tuntee mallin ja osaa etsiä sopivan yksilön.
Jos asiaan vihkiytymätön menee ostamaan integralen, päätyy tarina todennäköisesti kyyneliin...
Tämänkaltaisissa autoissa koneremontin tarve riippuu lähes ainoastaan omistajasta/kuljettajasta, ei niinkään autosta.
Lisää aiheesta mm.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=570&posting=20500000000012308
erittäin paljon tiedoista!
sulla taitaa olla aika paljon tietämystä deltasta,kuka kannattaisi ottaa mukaan jos ei itse tiedä niin hyvin?itse osaan kyllä kattoo hieman mutta en välttämättä niitä ratkaisevia juttuja..
saisiko sinusta "tulkkia" sinne?
Mukana kannattaa olla joku, joka on omistanut integralen jonkun aikaa ja ehtinyt kerätä tietoa aiheesta. Periaatteessa olen käytettävissä, mikäli aikataulu ei muodostu mahdottomaksi. En kylläkään puhu saksaa enkä italiaa, ainoastaan englantia, joten kielen kanssa en voi välttämättä auttaa.
Minuun voi ottaa yhteyttä sähköpostitse osoiteeseen [email protected]
Periaatteessa laaja tutustuminen aiheeseen itse antaa myös riittävät pohjatiedot onnistuneeseen hankintaan. Eikä koskaan kannata ostaa ensimmäistä vastaantulevaa, ellei todella tiedä mistä on kysymys. Eri yksilöiden vertailu antaa hyvän pohjakäsityksen siitä, minkälainen auton pitäisi olla.
Itse tutustuin autoon, sen tekniikkaan ja muiden omistajien kokemuksiin n. 6kk ajan ennen auton ostamista v. 2000. Löysin hyvän yksilön (-88), enkä ole joutunut katumaan.
Korvaamaton tietolähde on nimenomaan Evoforum, jonka osoite löytyy niistä vanhemmista viesteistäni.
Toinen keino on tutustua autoon omistajien kautta. Lancia Club Finlandissa meitä integralekuskeja on jo parikymmentä (autoja suomessa n. 50), joten kerholaisiin kannattaa olla yhteydessä.
Lisäksi, riippumatta siitä, kuinka hyvän yksilön löytää, kannattaa varata rahaa muutamien perusremonttien tekemiseen. Näihin kuuluu Nokkahihnan vaihto, kaikkien nesteiden vaihto, mahdollisesti uusia tiivisteitä koneeseen yms. pientä laittoa.
täytyy pitää mielessä ja ottaa osote talteen.mitä sanoisit näin äkkiä tästä autosta,se on saksassa myynnissä?
http://www.mobile.de/SIDOLrTOZaLj1cFfDhfP84AoA-t-vaNexlCsAsK%F3P%F3R~BmSB10LsearchPublicJ1064254369A1LsearchPublicCCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B25f-t-vMkMoSm_xsO~BSRA6E14700CevoCEVOA0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=12&id=11111111125987814&
Periaatteessa vaikuttaa ihan hyvältä. Tehot ovat vakiot, joten ehkäpä sitä ei ole koskaan viritelty. niistä kun ei koskaan tiedä mitä on tehty...
Kyseessä on tosiaan Evo2 malli, joita yleisesti ottaen pidetään parempilaatuisina kuin aikaisempia, koska ne rakennettiin käsityönä Maggioralla eikä muiden autojen joukossa Lancian omalla tehtaalla.
Olen hiukan pimennossa siitä kuinka suomen katsastusviranomaiset suhtautuvat mallin päästöihin. ..
Mahdollisista kolareista ym. on mahdoton sanoa...
..niihin voi asentaa sen katin.ainakin mitä olen toisia deltoja katsellu niin niissä on G-Kat,eikös sen tällä pitäs mennä läpi jo siinä katti on?
Riippuu siitä täyttäkö se vähäpäästöiselle autolle suomessa määritellyt päästörajat... En tiedä, kun en ole ikinä nähnyt Evo2 päästöarvoja...
Syystä tai toisesta myös -91 evoon piti jälkiasentaa suomessa katti, vaikka katalysaattoripakko tuli vasta alkaen -92 käyttöönotettuihin autoihin...
niin mistähän sais ne päästörajat selville?italkonilta?mites noista korjauksista vielä että jos pitää autoo niinku käyttöautona?jos ajaa kesät talvee ja vuodessa noin 30tkm...onko mitään sellasia huoltoja kuin esim:cosworthissa siis säännöllisin väliajoin?
Päästöarvojen kanssa en osaa auttaa. En usko että Italkon tietää, eikä heitä varmasti edes kiinnosta...
Huollot:
Suositeltavia huoltovälejä pohjautuen laajaan kokemuspohjaan koko euroopan alueella:
Moottoriöljyt max 5000km. Käytä aina parhaita mahdollisia öljyjä. Esim Castrol TWS Motorsport 10W60. Hinta n. 65EUR/4l. Vaihdossa menee n. 5,5l
Nokkahihna ja tasapainohihna n. 20000km. Vaikka valmistaja suosittelee 60tkm vaihtoväliä, ovat lukuisat katkenneet hihnat opettaneet omistajat vaihtamaan hihnat riittävän usein...
Voimansiirron öljyt n. 40tkm. Hyvää synteettistä 75W90
Mikäli ajaa talvisin, on syytä pitää hyvää huolta sähköjärjestelmistä. CRC:tä tms. suojaksi muutamaan strategiseen paikkaan säännöllisesti. On myös huolehdittava hyvästä ruostesuojauksesta. Keski-euroopan autoissa ei sellaista ole... Itse en aja integralella talvella...
Hieman yleisemmin:
Mikäli pitää auton vakiotehoisena ja muuten hyvää huolta, saa varmasti ajella huolettomia kilometreja. Kuitenkin tämänkaltaiset autot on tehty virittämistä varten, joten kuljettajan harkintakyky ja lompakko loppupeleissä sanelevat tekniikan kestävyyden.
Integralen kone on varsin järeää tekoa. (Tästä todistuksena esim. eräs Kreikassa katuautoluokkaan kiihdytyskäyttöön rakennettu Evo, joka puskee ulos n. 750hv käyttäen alkuperäistä kampuraa ja alkuperäisiä kiertokankia... Katurenkailla muistaakseni n. 10,5s/400m) Tehoa haettaessa on kuitenkin varmistuttava, että laakerit, pultit, kannentiiviste ja muut osat pysyvät mukana kehityksessä.
Yleisesti ottaen esim mainitsemasi Cosworthin ja integralen tarpeet ovat hyvin vastaavat. Molemmat toimivat hienosti, jos niistä pidetään huolta, mutta rankaisevat välinpitämättömyydestä. Siinä mielessä tilanne on hankala, että kyseiset autot alkavat olla jo varsin halpoja, mutta niillä on edelleen huippusuorituskykyisen auton ylläpitokulut...
Ongelmana on myös asiantuntevien korjaajien puute. Suomessa on ihan kourallinen korjaajia, joille uskaltaa integralen viedä eikä Delta-auto ole yksi niistä. Monet asiat toimivat tietysti samalla tavalla kuin kaikissa muissakin autoissa, mutta esimerkiksi voimansiirron ja ruiskun/sytkän kanssa tulee korjaajan tuntea auto tarkemmin.
Missäs olet omaasi korjauttanut?
Onkos teillä jotain treffiä tiedossa ennen talvea?
Jonkun verran perushommia olen tehnyt itse. (Iskarit, puslat ym.) Hihnat koneeseen teki Pesonen Järvenpäästä, mutta hän ei vissiin enää tee niitä hommia.
Kai Norra Catamountilla (Ferrarikauppa Tikkurilassa..) Tuntee auton hyvin. ST-Motors on myös mahdollisuus.
Tällä hetkellä ei ole tiedossa tapaamisia, mutta jos hyviä säitä saadaan vielä, niin jotain järjestetään...
olisin vielä kysyny tosta delta evo 3:sen katista?jos sitä ei ole niin mistä kannattaa ostaa sellanen ja mitä muuta tarvitsee tehdä ennekuin sen saa rekisteröityä?niinku päästöjen puolesta?pitää olla kaikki asiat selvillä ennekun aikoo ostaa..
Kyllä siellä pitäisi olla katti. Joskin joistain se on otettu pois...
Lancialta saa tietenkin alkuperäisvaraosana uuden, mutta myös jotain kisakatalysaattoria voi käyttää. Näitä myyvät useat pakoputkifirmat.
Tuosta rekisteröinnistä en valitettavasti osaa sanoa enää tarkemmin. Sitä pitää kysyä katsastajalta, jos edes osaavat sanoa... Kai pitää tehdä ainakin normaali päästömittaus...