Maserateista. Itse olen harkinnut harrasteajoneuvoksi lähinnä Ghibli kakkosta saksasta. Eli myöskin vanhempia bisukoita omistaneet, kertokaapa ongelmista, tyyppiviosta, varaosiensaannista, niiden huikeista hinnoista (esim. normaalit kulutusosat) kerrankin jotain faktaa. Veroistahan kukaan ei voi antaa kuin arvauksia?
Kokemuksia Bi-Turbo ...
Il Mostro
61280
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
ettei tähän kovin moni vastaa, Biturboja kun on Suomessa sellaiset 20 kappaletta.
Kaikkien Maseratien huolto ja varaosat ovat kalliita esim. Alfoihin verrattuna. Kannattaa hankkia hyvä yksilö, ettei ihan heti tarvitse maksaa itseään kipeäksi.
Kaksi hyvää varaosapaikkaa; Carrozzeria Campana Italiassa ja MIE Amerikoissa.
Moni Suomessa Biturbon ostanut on hankkiutunut nopeasti siitä eroon kun on selvinnyt, mitä huolto ja korjaukset maksavat. Remmitoimiset nokka-akselit, hm! Yksi seisoi aikanaan pari kuukautta "Ferrari-huollossa" (ei Catamount), kun ne eivät saaneet paikannettua moottorin vikaa! Eli ei osata rempata ihan joka pajalla.
Pari sanaa Masseista. Ensinnäkin tallissani on ollut nelisen vuotta kaksiovinen Biturbo. Se ei ole Suomen kilvissä, mutta jossain vaiheessa aion sen kilvittää. Suomessa ei Biturbojen päälle ymmärretä juuri ollenkaan, joten tietoni olen hankkinut itse. Koska asiaa on paljon, ja olen laiska kirjoittaja, ehdotankin että soitat minulle jos todella haluat jotain tietää.-Ja täältä kyllä pesee! Numeroani en netissä julkaise, mutta jos olet tosissasi liikkeellä, saat sen selville. Vihjeinä kerrottakoon, että autoni on tiettävästi Suomen vanhin Biturbo, se on kaksilitrainen ja Italiasta tuotu. Sen toi maahan moottoripyöräkauppias Länsisuomesta.
Ps: Itse tein asian parissa salapoliisintyötä kaksi vuotta, ja se kannatti. -Etsivä löytää!
Joo, kaveri tuntee sattumalta tullin "meklarikomiteaan" eli siihen harvinaisten autojen hintoja arvioivaan viisasten kerhoon kuuluvia tyyppejä peräti 2 kpl. Meillä on ollut pidemmän aikaa suunnitelmissa tuoda pari hiukan harvinaisempaa peliä (eli Subaru SVX, MVS Venturi (muuten maseratiakin hienompi urheiluauto), sekä juuri tuo viimeisen korimallin Ghibli).
Veromäärän "arvaukset" kaverille:
SVX -93 -10000 EUR
MVS -93 -17000 EUR
Ghibli -92 -18000 EUR
Että kannattaa hiukan harkita ennen kuin yrittää nykyisellä verolla rekisteröidä ghiblin suomeen, saksassa 12.000 euron autosta onkin suomen kilvissä tullut yli 30.000 ecun peli.
Tietoa etsiskellessäni olen saanut vaikutelman että kakslitranen moottori olisi kestävämpi kuin isompi pata. Kuitenkin ihmetyttää se, että loppupään malleissa pienemmän tehot ovat jopa 330 hv ja isomman 284 hv. Miksiköhän 2.8 on noin paljon matalaviritteisempi. Ensiksi veikkalin että iskunpituudella olisi paljonkin asian kanssa tekemistä, mutta se on jo osoittautunut vääräksi luuloksi. Millainen on (fiilikset!) ajaa. Voiko rinnastaa ollenkaan esim. takaveto alfoihin tuntumaltaan.
vielä sen verran, et on se vaan niin hienoa. Olen nimittäin katellut itse mobilesta lähinnä viimeisiä GT/Cup malleja, ja niiden kohdalla verot (esim. vm.-97) onkin taas jo palkkatyöläiselle aivan mahdottomat.
"Ghibli -92 -18000 EUR "
Tuon pystyy torpedoimaan helposti käytettävissä olevilla tiedoilla.
Suomessa on yksi alkuperäinen -99 2,8 Ghibli.
Se myytiin parisen vuotta sitten n. 300 000 markan hintaan ja muistaakseni oli vuosi sitten myynnissä n. 50 000 euron pintaan.
Tuosta ikävähennyksiä laskemalla saadaan perusteltua tullille n. 10 000 euron vero, joka on mielestäni jo suunnilleen oikea.
Toinen tie on tietysti vastaavan ajoneuvon markkinahinnan etsintä ja sen saa takuulla myös purettua tuohon 10 teuron hintaan.
Itsella Ghibli-projekti on aiheellinen vasta 2005, ellei jotain mullistavaa tapahdu.
155 Q4