Heipähei
On jääny mietityttämään pari juttua.
1. Onko haitallista vaihtaa useamman vaihteen yli ylöspäin(esim kolmoselta vitoselle)? Alaspäin vaihtaessaha kukaan ei edes mieti mitään vaan vaihtaa vaikka suoraan vitoselta ykköselle, mutta kun meikä sitte vaihtaa kakkoselta vitoselta niin apukuski(auton omistaja) kertoo, että "tuo ei varmaan ole tarkoitus" tjs.
2. Onko haitallista sammuttaa moottori jo vauhdissa? Eli meikällä on tapana sammuttaa moottori, kun tullaan pihatielle, ja valua sitten vapailla parkkiin (samalla säästyy bensaa). Taaskin apukuski(auton omistaja) sanoo, että "tuo ei varmaan tee moottorille hyvää" tai vastaavaa.
3. Sitte viel mietityttäny tämmönen. Sylintereihinhän syötetään jonku verran bensaa ja ilmaa myös sillon kun ei paina kaasua, jotta moottori pysyis käynnissä. Auto koulussa ope kuitenki kerto, että moottorijarrutuksessa bensan syöttö lakkaa ja bensaa säästyy. Mutta silti, kyllähän sinne sylintereihin ruiskutetaan se peruskaasu viimeitään sitte ku kierrokset menee tarpeeks alas. Siis millon se bensan syöttö oikeesti loppuu kokonaan? Kannattaako rullailla vapailla tai isolla vaihteella(kierrokset vähän päälle tonnin) vai rullailla vähän pienemmällä vaihteella jotta kierroksetpysyis jossain kahes kolmes tonnissa, kun pyritään säästää menovettä.
Vastaukseksi ei kelpaa:"Musta tuntuu et toi on haitallista" tai "mulle ainakin on aina opetettu et...". Haluun oikeita perusteluja ja varmaa tietoa. Tänks
On jääny mietityttämään pari juttua.
1. Onko haitallista vaihtaa useamman vaihteen yli ylöspäin(esim kolmoselta vitoselle)? Alaspäin vaihtaessaha kukaan ei edes mieti mitään vaan vaihtaa vaikka suoraan vitoselta ykköselle, mutta kun meikä sitte vaihtaa kakkoselta vitoselta niin apukuski(auton omistaja) kertoo, että "tuo ei varmaan ole tarkoitus" tjs.
2. Onko haitallista sammuttaa moottori jo vauhdissa? Eli meikällä on tapana sammuttaa moottori, kun tullaan pihatielle, ja valua sitten vapailla parkkiin (samalla säästyy bensaa). Taaskin apukuski(auton omistaja) sanoo, että "tuo ei varmaan tee moottorille hyvää" tai vastaavaa.
3. Sitte viel mietityttäny tämmönen. Sylintereihinhän syötetään jonku verran bensaa ja ilmaa myös sillon kun ei paina kaasua, jotta moottori pysyis käynnissä. Auto koulussa ope kuitenki kerto, että moottorijarrutuksessa bensan syöttö lakkaa ja bensaa säästyy. Mutta silti, kyllähän sinne sylintereihin ruiskutetaan se peruskaasu viimeitään sitte ku kierrokset menee tarpeeks alas. Siis millon se bensan syöttö oikeesti loppuu kokonaan? Kannattaako rullailla vapailla tai isolla vaihteella(kierrokset vähän päälle tonnin) vai rullailla vähän pienemmällä vaihteella jotta kierroksetpysyis jossain kahes kolmes tonnissa, kun pyritään säästää menovettä.
Vastaukseksi ei kelpaa:"Musta tuntuu et toi on haitallista" tai "mulle ainakin on aina opetettu et...". Haluun oikeita perusteluja ja varmaa tietoa. Tänks
Vastaukset 7
Vanhimmat
1.on jos nopeutta ei ole riittävästi vaihdelaatikko rasittuu.
2.on, jarrutehostin ja ohjaustehostin ei toimi.
3.rullaa vapaalla.
1. Tuolla tyylillä voi periaatteessa kuluttaa synkronointia tavallista enemmän. Jos vaihdat vaikka kolmoselta vitoselle, kannattaa odottaa vähän kauemmin, ennenkuin laitat vitosen silmään. Vaihteisto on yleensä suunniteltu niin, että rattaat suunnilleen kohtaavat toistensa nopeuden vaihdettaessa numerojärjestyksessä 3>4>5. Kun hypitään 3>5, olisi hyvä odottaa hieman pidempi aika ennenkuin laittaa vaihteen silmään. Suunnilleen sen kahden vaihteen verran mikä tekee pari sekuntia ja kytke hyvin rauhallisesti. Tämä säästää synkronointia. Varmin tapa olisi käydä nelosen kautta, eli ihan vain käyttää keppiä nelosen puolella ja siitä vitoselle, se hidastaa rattaat varmemmin oikeaan nopeuteen ja säästää synkroja.
2. jos autosi moottori on ahdettu tai tulet muuten erityisen raskaasta ajosta, moottorin tulisi antaa käydä hetken tyhjäkäyntiä ennen sammuttamista, eli kierroksilta ei saa sammuttaa.
sinänsä ajossa sammuttaminen ei tee moottorille haittaa. huomaa kuitenkin, että ohjaustehostin, jarrutehostin, ajovalot tms eivät välttämättä toimi kun moottori on poissa päältä.
-mutta sanoisin että tuo ennenaikainen sammuttaminen ei säästä kuitenkaan merkittävästi, ehkä desin tai jotain. eli kannattaa miettiä teetkö näin pienestä asiasta numeroa auton omistajan kanssa..enemmän säästää oikea ajotapa liikenteessä.
3. vanhat kaasutinmoottorit eivät koskaan katkaise polttoaineensyöttöä, eli syöttävät moottoriin aina vähintään tyhjäkäyntiseoksen. mutta kaasutinmoottori ei sinänsä varmaan kuulu tähän..vain esimerkkinä.
-uudemmat tietokoneohjatut ruiskutinmoottorit osaavat katkaista polttoaineensyötön kokonaan, kun huomaavat sinun moottorijarruttavan. yleensä moottorijarrutuksessa ruiskutinmoottori alkaa syöttämään polttoainetta lähellä tyhjäkäyntikierroksia (joku perehtyneempi kertokoon jos tietää rpm-lukuja). ylemmillä kierroksilla polttoainetta ei syötetä, vaan moottori pyörii täysin vaihteiston voimalla. polttoaineensyötön alkamisen tarkoitushan on estää moottorin sammuminen ja moottorijarrutuksen jatkuminen liian pienille, alikierroksille tai pysähtymiseen asti.
rullailussa sinulla kuluu vain se moottorin tyhjäkäyntikulutus. moottorijarrutuksessa voi päästä 0 l/100 km.
1. Esim kuorma-autoissa tavataan hyppiä. Mä tein (joskus tosiaan oli manuaali...) hlöautollani silleen että 2. vaihteella ku olin kiihdyttänyt esim 50km/h matkanopeuteen laitoin suoraan 4. vaihteen. Se on ihan ok jos tosiaan tekee sen vähä rauhallisemmin. Alas päin voi käyttää välikaasua, mutta se on lähinnä vanhempien autojen (ja kuorma-autojen) kanssa. 2. vaihteelta 5. vaihteelle ei välttämättä ole hyvä, ja jos matkanopeus ajetaan 5. vaihteella niin on taloudellisempaa käyttää vaihteita "oikein" ja tehokkaasti. 1. vaihteellahan auto vain laitetaan liikeelle ja sitten 2. vaihteesta ylös päin kiihdytetään. Se on taloudellisintakin.
2. Et oikeasti mitään säästä, voit vain aiheuttaa jonkun kolhun tai onnettomuuden joka vie sen pienen pienen säästön poikasen kun tosiaan tehostimet ei pelaa. Ja kaikki automaatit ei välttämättä pidä tosta, loppuu voitelu...
3. Bensansyöttö katkeaa moottorijarrussa kun auton liike-energia pitää sen käynnissä. Eli pyörästä -> vaihdelaatikkoon -> ja moottori pyöriin tämän ansiosta. Ja tämä on oikea ja taloudellisin tapa, kun kulutus tosiaan on nolla kun rullaat moottorijarrulla. Vapaalla rullatessa on tyhjäkäyntikulutus joka siis vie bensaa ja saastuttaa saman verran ku tyhjäkäynti. Vaihteen valitset sen mukaan pitääkö nopeuden pysyä (alamäessä esim) samana vai pitääkö sen hidastua.
Ja muista että ripeät kiihdytykset kumminkaan repimättä ovat taloudellisia. Samoin kuin riittävän (ei liian) iso vaihde. Ja ettei jarrutukseen (valoristeys esim) kannata kiihdyttää, eli ennakoi. Ja pitää käyttää moottorijarrua ihan niin kuin autokoulun korkeasti koulutettu ope on opettanut... Ja kannattaa uskoa isiä (auton omistajaa) niin saa autoa lainaan jatkossakin..!
Kiitos kaikista vastauksista.
1. Tarkotin juuri tuota, että kiihdytetään tavoite nopeuteen ja sitte vaihetaan suoraan sille "oikeelle" vaihteelle eikä turhaan venksala niillä väli vaihteilla. Mutta siis vaihteen yli hyppääminen on ok jos odottaa hetken ja tekee rauhassa? Muistaakseni se viisas autokoulun opekin sano, että noin vois tehä. Lisäksi onko tuossa vaihdelootassa tai jossain jotain rakenteelista eroa alas ja ylös vaihtaessa, koska kyllähän vitoselta vaihetaan "suoraan" ykköselle jos vaikka valo vaihtuu punaseksi tai poro lönkyttelee eteen. Tottahan tuon vaihtamisen tekee väkisinkin rauhallisesti(ja se on pakko tehä), mutta sekö ei sitten ole yhtä epäterveellistä ku ylöspäin hyppiminen.
2. Tuo pätkä jonka rullaan on semmonen sata metrinen suora pihatien pätkä, jossa ei muuta liikennettä ole ja vauhtia on ehkä 15km/h. Jos mä jonku kolhun ajan niin teen sen varmaan ihan jossain muualla. Tehostimet ei tietenkään toimi, mutta mihinkä mä niitä tossa rullatessa tarvisin. Vaikeeta näin maalaisjärjellä tajuta mitä tuo nyt haittaisi, mutta jos tuo kerta haittaa niin olkoon niin. Tällöinhän kaikki muukin auton siirtäminen ilman moottorin käynnistystä on haitallista. Esimerkki: Joku on ajanu auton liian lähelle porttia ja portti pitäs avata. Tällön meikällä on tapana vaan painaa kytkin pohjaan ja valua taakse päin. Mutta tämäkin on siis haitallista?
3. Kuinka paljon se bensankulutusmittari siite valehtelee. Koska hitaissa vauhdeissa moottori jarrutuksessa, kuitenki kierroksia selvästi päälle 2 tonnia, olen huomannut, että kulutusmittari näyttää paria litraa sataselle. Tuo mittarihan laskee sen kulutuksen kaiketi moottoriin menevän ilman määrästä.
Kiitos tosiaan vastauksista kaikille.
1. Eri vaihteiden rattaat ja akselit pyörivät eri nopeuksia eli jos vaihdat alas päin niin hitaammin pyörivä ratas kytkee noopeasti pyörivään ja "rasitettuun" eli kytkimeen yhteydessä olevaan. Tämä nopeusero voi aikaa myöten tehdä vahinkoa. Ylös päin vaihdettaessa se vapaalle jäävä pyörii kovemmin eli seuraavalle rattaalle ei tule samanlaista "iskua"... Joo vähä hassusti selitetty mutta... Ykköstä ei kannata runtata ku pysähdyksdissä, samoin ku ei kannata hypätä liian montaa alaspäin.
2. No ei toi nyt sitte varmaan itse autolle suurta vahinkoa tee (noin pienellä matkalla ja vauhdilla), mutta autonomistajaa tulee kumminkin kuunnella...
3. Mittari ei koskaan näytä absoluuttista totuutta (paitti joku hifi kulutusmittari, irrallinen) joka kerrotaan myös ohjekirjassa. Moottorijarrussa kulutus on nolla, liike pitää moottorin "käynnissä" eli pyörimässä. Mun ajotietokone näyttää joskus jotain 65l/100km ku on pysähtymässä tai pakittelee ja ei me nyt siihen uskota ku kyseessä on normaali 1.6 pikkuauto... eihän?
1. Ei faktatietoa
2. Itse teen ihan samalla tavalla, joskus voin rullata jopa 600m ja auto pysähtyy "itsestään ovenpieleen", ei tästä mitään haittaa ole kunhan muistaa a) ei sammuta sähköjä kokonaan (huom rattilukko) b) muistaa että jarrujen alipaine häipyy pikkuhiljaa c) varautuu käynnistämään nopeasti tarvittaessa d) ettei rääkkää konetta tulikuumaksi ennen sammuttamista
3. Pitkissä loivahkoissa alamäissä on parempi antaa auton rullata vapaasti, jolloin kaasua tarvitaan oikeasti myöhemmin kuin moottorijarrutuksessa. Sana jarru sen jo kertoo, mitä sitä vauhtia turhaan hiljentämään jos rullaamalla pääsee paljon pidemmälle. Tyhjäkäyntikulutus on niin pirun pientä verrattuna moottorijarruttajaan, joka joutuu loppuvaiheessa ajamaan useita kymmeniä ellei joissain tapauksissa satakin metrejä aikaisemmin n. 3000rpm kaasutuksella (koska jarrutti alamäessä painovoiman ilmaista vauhdinantoa) verrattuna rullaajaan joka rullaa rullaa rullaa... Muista vaan pitää rengaspaineet kunnossa niin rullaa vielä paremmin!!!
2. Ihan turhaa touhua sammuttaa moottori etukäteen. Liikenneturvallisuuden kannalta parempi pitää käynnissä. Jos vaikka joku eläin tai lapsi ryntää hämärässä eteen, on vaikeampaa hallita ilman tehostajia. Polttoainetta säästyy vuodessa ehkä pari kahvikupillista. Taloudellinen ajotapa liikenteessä säästää, ei mitkään tuollaiset turhat pelleilyt. Säästöä tulee myös kun hankkii bensapihin auton.