Missä n. 10v vanhoissa autoissa(automerkeissä) on sinkitty kori? Toyotissa ainakin, mutta kohtuu kovat pyynnit ajomääriin nähden.
Sinkitty kori?
Missä autoissa
162759
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Renaulteissa ainakin. Puheet rapeista ranskalaisista oli totta 1960-70-80 -luvuilla, mutta ei enää pitkiin aikoihin. Olen nähnyt useamman paljonkin ajetun Rellun pohjastapäin, ja tosi hyvin ne kestävät korroosioita. Ja katselepas ympärillesi liikennevaloissa - eipä ole ruostetta pintapelleissäkään. Jos jonkun sytytyspuolan tai raidetangonpään joudut joskus vaihtamaan, se on pientä verrattuna siihen että joutuisit paikkamaalailemaan tai viemään ruostesuojaukseen
Niissä on hyvä sinkkikori.
uusikorinen Astra 2000 alusta oli täysinkkitty, mutta täyssinkkauksesta luovuttiin sen tarpeettomuuden takia.
Suurimassa osassa uudempia autoja on sinkitty kori, mutta sinkinkin, niin kuin näkkileivänkin laatu vaihtelee suuresti.
Paskoissa autoissa on paskat korit.
PSA -yhtymän korit ovat huippuluokkaa ja sieltä tulee ainakin pösö ja citroen.
Opel Astra G malli 1998-2001 täyssinkitty ja 2001-2004 ikkunalinjan alapuolelta.
Näin ainakin olen kuullut. Korjatkaa toki jos olen väärässä.
Kiitos anteeksi ja näkemiin!
on sinkitty kori, tosin sinkityksen vahvuudessa on edelleenkin suuria eroja, on sinkittyjä ja ns. "sinkittyjä", jotta myyjä saa panna asian mainokseen. Mm. Peugeot ja Citroen ovat hyvin sinkittyjä samoin kuin Audi. Vuosien kuluessa sinkityksen laatu vasta ostajalle paljastuu - valitettavasti. Toyotan sinkityksen samoin kuin ns. metallivärimaalauksen laatu ei ollut kummoisessa maineessa takavuosina siksi niitä pitikin auton omistajan ruostesuojata vielä erikseen.
-96 vuosimallin Saab 9000. Siinä on sinkitty kori. Olen kolhinut sitä aika lailla ja kiveniskuja täynnä, ei ole paikkamaalaus kiinnostanut, eikä edes pesu suomen kuuluisasta tönkkösuolauskaudesta huolimatta, mutta ei kyllä ruostu.
Volvoissa, ainakin isommissa. 740 muistaakseni sinkitty vuodesta 1989 alkaen ja kaiki kahdeksan- ja yhdeksänsataset. Sekä tietysti nämä Veet ja Ässät.
Itse olen ajanut 98-vm. meganella kohta 2ooooo kilsaa, eikä ruosteesta tietoakaan.
Ajetu 310000 alkaa olemaan takapäästä aika ruosteessa. Helmat menee ainakin uusiksi, ja taka-akselin kiinnityskohdat hitsattava..
Eihän tässä ole sitten mitään hätää. Yli satatonnia vielä jäljellä, ennen hitsaushommia.
Töihin tullessani näin VW Touranin, Airport Taxin, mustan väriltään. Auto ei voinut olla vanhakaan, mutta voi tsiisus millaisessa kunnossa sen nokkapelti oli. Siinä oli parikymmentä I*S*O*A jopa peukalonpään kokoista ruosteista plänttiä, joissa ei ollut maalia ollenkaan. Kiveniskemän jäljeltä ruosteinen pelti vain.
Jäi mietityttämään - onko koria ollenkaan sinkitty? Voisi luulla, että tuon ikäinen olisi. Jos nokkapelti olisi vaihdettu, kai se samalla tavalla olisi pohjakäsitelty kuin uudenkin auton vastaava? Tuskin hyllyä varten tehtäisiin huonompilaatuisia osia?
Myös muita varsin ruosteisia VW-merkkisiä autoja näkyy liikenteessä, joten vältä niitä, jos et tahdo murheita
Työkaverin 2003- mallin Golfin keula ja lokasuojan reunat samalla tavoin.
Konepellin etureunassa jopa peukalon kynnen kokoisia läiskiä, joista maali lähtenyt pois ja alta näkyy ruosteen värinen pelti.Pelti on sinkitty, mutta siitä huolimatta ruosteessa.
Ilmeisesti kiveniskemä rikkoo myös sinkityksen ja ruostuminen alkaa.
Sinkitys korjaa itsensä eli toisin kuin maalipinnassa, ei pieni peltiin asti ulottuva naarmu galvanoinnissa aiheuta ruostumisen alkamista.
Todellisuudessa ongelma johtuu siitä että monissa autoissa on vain markkinointiosaston mieliksi levitetty liian ohut sinkkikerros.
1980-luvun puolella tuo tuli hyvin ilmi kun mm. japanilaiset yrittävät parantaa mainettaan siirtymällä sinkityn pellin käyttöön.
Lopputuloksena riisipussit ruostuivat läpi ihan yhtä helposti kuin aiemminkin koska muuhun suunnitteluun ja ruostesuojamateriaaleihin ei panostettu kun kerran "sinkitty pelti ei ruostu"
Käytännössä selvisi lopulta että sinkkikerroksen pitää olla todella paksu kuten silloisissa Audeissa jotta se suojaa ruosteelta.
Liian ohuella galvanoinnilla ei ole muuta vaikutusta kuin se että hinta nousee sen verran ettei muihin ruostesuojausmateriaaleihin ole enää varaa.
Tuon ajan parhaiten ruostesuojattuja autoja oli juuri VW Golf jossa ei käytetty galvanointia lainkaan mutta rahat käytettiin huolelliseen suunnitteluun ja kaikkien koteloiden vahaukseen sekä perusteelliseen ruostesuojamateriaalien käyttöön saumoissa ja ja pohjassa.
Golf kurjan näköinen. Liekö maali sitten niin huono, ettei se kestä iskuja?
Kaikissa autoissa on nykyään enemmän tai vähemmän sinkitty kori mutta ei se mitään auta jos ruostesuojaus ja rakenteiden suunnittelu on muuten ryssitty täysin.
Mondeot, focukset ja jopa 2000-luvun alun E-sarjan mersut ovat hyvä esimerkki siitä että sinkittykin pelti ruostuu parissa vuodessa puhki kun muut materiaalit (fordeissa kitti) tai rakenteen suunnittelu ryssitään totaalisesti.
Ranskalaiset ovat tosiaan jo testienkin mukaan ruosteettomia mutta esson paarin nurkkapöydässä tuo myönnetään joskus 2040-luvulla kun nykyiset punaniskat vaihtuvat uusiin luonnollisen poistuman kautta.
Tojotan ja mazdan suunnittelussa ei ole edes yritetty panostaa ruostesuojaukseen koska noiden ostajakunta huutaa joka tapauksessa hoosiannaa ja ostaa hurmoksen vallassa läpiruostuneita kolmivuotiaita uuden hintaan kun ne on niin "luotettavia".
Astra G vm2000 tosiaan ei ole ruosteen ruostetta !