Yhden sopivan henkilön kuljettajan tehtävissä olo ajaksi saattaa tulla jopa 40 vuotta. Ei sopivan henkilön kuljettajan työtehtävä saattaa jäädä jopa alle kahden vuoden. Syitä on monia, joita en lähde tässä luettelemaan, ne tulevat kyllä päivittäin esille liikenteessä ja jopa näissä kuljettajien kirjoittamissa mielipiteissä.
Esim. kiivaan kilpailuvietin omaavia, lyhyen työuran kuljettajia, täytyy kouluttaa 20 henkilöä, yhden valveutuneen pitkän työuran kuljettajan tehtävissä viihtyvän siasta.
Nykyisin on lähdetty joukkoliikenteen hoidossa älyttömään vouhotukseen, jota kuljettajien osalta olisi viksuinta jokaisen itse ajatella ensin ja sitten vouhottaa, eikä ensin vouhottaa ja sitten joutuu yötkin ajattelemaan ilman unta. Siihen kuljettajan ura yleensä päättyykin.
Verrattuna entisaikojen kuljettajantehtävien mukavuuteen ja nykyisiin kiivaisiin kuljettajienkin itsensä vaikuttamiin oloihin, täytyisi esim. Helbillä kouluttaa 20 000 uutta kuljettajaa, verrattuna edellis vuosien 1 000 siasta. Mitkä ovatkaan uusien koulutettavien määrät koko Pääkaupunki seudulla, jos liikennöitsiät eivät kannusta jo talossa kauan olleita kuljettajiaan ja huolehdi heidän hyvinvoinnistaan. Myös alalle koulutettavat olisi valikoitava niin että heillä olisi edellytykset pitkään kuljettajanuraan.
Joukkoliikennettä hoidetaan kauas tulevaisuuteen, joten lyhyt aikaisilla henkilöstön työsuhteilla ei saada aikaan hyvää, täsmällistä ja tyylikästä joukkoliikennettä. Tarvitaan osaavat, valveutuneet ja matkustajaystävälliset työntekiät.
Esim. kiivaan kilpailuvietin omaavia, lyhyen työuran kuljettajia, täytyy kouluttaa 20 henkilöä, yhden valveutuneen pitkän työuran kuljettajan tehtävissä viihtyvän siasta.
Nykyisin on lähdetty joukkoliikenteen hoidossa älyttömään vouhotukseen, jota kuljettajien osalta olisi viksuinta jokaisen itse ajatella ensin ja sitten vouhottaa, eikä ensin vouhottaa ja sitten joutuu yötkin ajattelemaan ilman unta. Siihen kuljettajan ura yleensä päättyykin.
Verrattuna entisaikojen kuljettajantehtävien mukavuuteen ja nykyisiin kiivaisiin kuljettajienkin itsensä vaikuttamiin oloihin, täytyisi esim. Helbillä kouluttaa 20 000 uutta kuljettajaa, verrattuna edellis vuosien 1 000 siasta. Mitkä ovatkaan uusien koulutettavien määrät koko Pääkaupunki seudulla, jos liikennöitsiät eivät kannusta jo talossa kauan olleita kuljettajiaan ja huolehdi heidän hyvinvoinnistaan. Myös alalle koulutettavat olisi valikoitava niin että heillä olisi edellytykset pitkään kuljettajanuraan.
Joukkoliikennettä hoidetaan kauas tulevaisuuteen, joten lyhyt aikaisilla henkilöstön työsuhteilla ei saada aikaan hyvää, täsmällistä ja tyylikästä joukkoliikennettä. Tarvitaan osaavat, valveutuneet ja matkustajaystävälliset työntekiät.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Olen kyllä kuullut, että Savonlinjan Honkanen uhkasi kerran kouluttaa apinat ajamaan busseja,
mutta että sioistakin....
Vain Kansakoulun ja Kansalaiskoulun käyneelle, huonolla menestyksellä, käsityö oli kylläkin 10, elämäntyönsä linja-autonkuljettajana toimineelle, j kirjaimen puuttuminen tekstistä lienee pienenpuoleinen virhe, eikä aiheuta kovin suurta vahinkoa ja Bussimestarin toimesta tuli mukavasti huumori esille. Pääministerikin sanoi että "metsästä saa pölliä", nyt joulun alla on tunkua mehtään, mutta mistä joulukinkku haetaan.
Liikennealan ammattioppilaitos on erillinen yksikkö. Heillehän on onni että kuskit vaihtuu tiuhaan. Valtiolta tulee rahaa ovista ja ikkunoista. Bussifirmat taasen saavat halpoja kuljettajia, hetkeksi. Vai miten ne pitkäaikaistyöttömien tuet menikään. Ja koska "koulutusta" pidennettiin siitä vanhasta 3kk:sta, oliko se nyt 9kk, "työharjoitteluun"... Kukas sittäkin palkasta osan maksaa? Ai niin,loppuun vielä vinkki: Alkakaa tässäkin ketjussa kehumaan/haukkumaan AKT/sitä toista liittoa... Molemmat ne on syvältä.
ÄLÄ VALITA TÄÄLLÄ. Rupea ajamaan kuin miehet niillä hintti scanioilla ei muuta kuin nami lautaan ja matka joutuu.
Kireistä ajoajoista ja tauottomasta ajamisesta, valittavat eniten kiivaat rajusti ajavat kuljettajat. Aikataulut perustuvat toteutuneisiin ajoaikoihin, mitä useampi kuljettaja ajaa ylinopeuksia kiirehtien linjalla, sitä tiukemmat ajoajat saadaan kyseiselle linjalle, perustuu buskom rahastus ja ajoaika seurantaan.
En suinkaan aloita entistä meininkiä, en kilpaile kenenkään kanssa, nopeusrajoitusten mukainen, kiireetön ja matkustajaystävällinen ajotapa, työntekona sopii minulle valtavan hyvin.
Hiukan on ruvennut tuntumaan haikealta jäädä tulevan talven jälkeen elakkeelle.
kyllä voit yrittää jatkaa hommia. Jos et Helbillä niin jossaakin muussa bussifirmassa.
Tuskin sinun saamallasi eläkkeellä kovin leveitä eläkepäiviä vietetään, valitettavasti.
Eipä omalla elakkeella etelässä. Ajattelin josko eläkeläisten päivätansseista naistenrivistä valitsisi tyylikkään mummon jolla on suuri pään ja olanyli hihnasta roikkuva laukku johon mahtuu A4 osakepaperit taittamatta mukaan. Osakepaperit on muuten vaurailla rouvilla tansseissakin mukana, pääsee tarvittaessa heti pörssikursseja seuraamaan. Myös kiinteistöjen lainhuutotodistus on tärkeä, mehtee pittää olla ja vielä hakkuu kypsää. Huoneisto remontti hommiin ei heti, ensin pitää vakiintua.