Dieselissähän polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan aina ja miksi esimerkiksi männässä olevaan syvennykseen ruiskutettaessa kyseessä ei ole suoraruiskutus ?
Suoraruiskutus !
ei kammioo
173344
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Taidat olla omituinen höpöttäjä,niin tai oikeastaan oletkin.
Tais sattua paikalle, mutta samalla vaivalla olisit voinut vastata kysymykseen
Niin, nimensä mukaisesti. Polttoaine ohjataan esikammio Dieseleissä ensiksi eräänlaiseen kammioon, jossa palotapahtuma alkaa ja laajenee koko sylinteriin.
Juuri esikammion takia näillä moottoreilla on huonompi käynmistyvyys.Siis vaativat hekutuksen.
Tätä Ricardo Comet - ratkaisua ei pidetty suoraruiskutuksena, erillistä kammiota ei ole mutta kuitenkin tappisuuttimet.
http://mmc-assess.tuwien.ac.at/data/sfrm/alsaffil/kolben1.jpg
Voisiko karkea jako olla tappi-ja neulasuuttimissa. ?
Kyllä tämä on mielestäni erikoistapauksia suoraruiskutuksesta, joita on tietysti vaikea luokitella. Kuvan männässä on ns. Hesselmann-palotila, vastaavia oli mm. MAN M-palotila. Keksijä haluaisi tietysti keksinnölleen oman nimensä. Jakoa ei tehdä suuttimien mukaan.
Hesselmann-palotila
http://www.motorlexikon.de/?I=2297&R=H
MAN M-palotila
http://www.motorlexikon.de/?I=8054&R=M
Suoraruiskutusdieselmoottorissa palotila on yleensä aina männässä.
http://www.motorlexikon.de/?I=923
Käaittääkseni suuttimien mukaan saadaan aika looginen jako suoran ja epäsuoran ruiskutuksen välille.
Tappisuuttimesta lähtee vain yksi suihku joka kohdistetaan tiettyyn kohtaan yleensä erillisessä kammiossa ja jos mäntään niin ko. kohta on yleensä vahvistettu kuumuutta vastaan jollain tavalla.
Yhden suihkun idea on että suihkun kohde lämpenee huomattavasti muuta ympäristöä kuumemmaksi ja helpottaa siten syttymistä/palamista.
Suoraruiskutuksessa polttoainetta ei ruiskuteta mihinkään paikalliseen kohteeseen, vaan mahdollisimman tasaisesti palotilaan, ja lämpötilaakin yritetään pitää maltillisena, mutta suutin on aina tyypiltään useampireikäinen.
Suoraruiskutusmoottoreissa mäntään muotoillun palotilan tarkoitus on tehostaa puristuvan ilman pyörteilyä, epäsuorassa se toimii lisäksi kuin kammio.
Molemmilla on hyvät ja huonot puolensa ja varsinkin aiemmin käytännössä jaettiin moottorityypit (silloin kun niitä vielä oli) tuolla perusteella.
Silloin kun on erillinen kammio, niin asia on selvä, mutta mäntään suihkutettaessa periaate on erilainen suutintyypistä riippuen.
- Pelkkää pohdiskelua ja ehkä joku tietää muutakin eroa toimintojen välille.
Kuvan mäntä ei muuten kuulu Ricardon Comet-mottoriin 30-luvulta, joka oli selvä esikammiomoottori.
http://www.home.zonnet.nl/Arent.de.Jong/verbeeldingengels/Ricardo.htm
Ruiskutus tappisuuttimella suoraan sylinteriin kuuluu moottorihistorian erikoisuuksiin, jotka kehitys on karsinut pois. Missään oppikirjassa ei moottoreita luokitella suuttimien mukaan.
Suoraruiskutuksessa polttoainetta ei ruiskuteta mihinkään paikalliseen kohteeseen, vaan mahdollisimman tasaisesti palotilaan,
-------
......... ja tuosta palamistapahtumasta johtuu tämän moottorityypin nakuttavampi ääni.Siis terävä ja äänekäs.Siis palsminen/räjähdys on heti laaja alaista.
Nuo määritelmät kai kertovat millainen suoraruikutusmoottori yleensä oli muutama vuosi sitten. Oppikirjoissa yleensä riittää, kun ruiskutussuutin on sijoitettu suoraan palotilaan.
Suutin ole dieseleissä aina palotilassa, palamista on vaikea viedä suuttimesta erilleen.
Ei ole, jos se on esikammiossa.
Kammiodieseleiden puristussuhde oli 21...23 huiteilla ja 0.5 litran iskutilavuus puristuu alle 3.5 cm pallon tilavuutta vastaavaksi, jöten melkein koko ilmamäärä tungetaan sinne kammioon ja se on sitten se palotila kuten on tarkoituskin ja suutin on kuin onkin juuri palotilassa.
Mutta, myös esikammio on palotila.Esikammio on parempi mieltää siten, että palotapahtuma vain alkaa määrätyssä palotilan kohdassa.Siis sylinterin kannessa, männän päällä oleva "potero", josta palaminen alkaa.
Ymmärtääkseni nyky suoraruisku Dieseleissä "jäljitellään" tätä pehmeää palotapahtumaa kaksois suihkutuksella.Pehmentää moottorin käyntiääntä samalla tavoin kuin esikammio Diesel moottori.
Kammiodieseleissä etukammio on yleensä kolmasosa koko palotilasta. Mielestäni hyvä jako löytyy esim. täältä:
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/brennverfahren.htm
Tuo oli siis vanhan Mersun kammio ja siinäkin 1/3 syötöllä koko palaminen hoituu siellä kammiossa.
periaate kuvat
pyörrekammiodiesel oli yleiseti henkilöautoissa käytössäaina 90 luvun loppuun asti.
katso sivu 7.
http://www.neste.fi/binary.asp?page=3559&field=FileAttachment&version=4