Fiatin kone?

...mitään? Fiatin (Sofim) 2,5D- moottorissa on 72 hevosvoimaa. Pitkät nousut ovat t-u-s-k-a-l-l-i-s-i-a.
Tosin tuota moottoria ei ajamalla rikki saa.

teholla tee kirjoitti:

...mitään? Fiatin (Sofim) 2,5D- moottorissa on 72 hevosvoimaa. Pitkät nousut ovat t-u-s-k-a-l-l-i-s-i-a.
Tosin tuota moottoria ei ajamalla rikki saa.

Harva vedättää autoaan täydellä teholla , kun sitä kestä/raaski kuunnella , kierrokset kun pitäisi nousta 4-6000 r/min asti .

Käytännössä pyöristä ulos tulevan voimansiirrosta riippuen aina huomattavasti pienempi.

Parempi vääntömomentti näkyy vähäisempänä vaihtamistarpeena.

teholla tee kirjoitti:

...mitään? Fiatin (Sofim) 2,5D- moottorissa on 72 hevosvoimaa. Pitkät nousut ovat t-u-s-k-a-l-l-i-s-i-a.
Tosin tuota moottoria ei ajamalla rikki saa.

Minulla kokemuksia sekä 2.5D että 2.5 Dti koneista pitkillä Euroopan reissuilla,.huipputeholla ei ole matkailuautossa minkäänlaista merkitystä vaan vääntö se on joka vie noin 3 tonnin massaa eteenpäin. 2.5D( 160Nm) on aivan liian vähän jouhevaan ajamiseen liikenteen mukana, mäkimaisemissa kuskin veranpaine nousee nopeammin kuin auto mutta 2.5 Dti kone 245Nm väännöllä pärjää jokseenkin hyvin. Fiatin 5 vaihteinen laatikko sikäli tuskallinen Suomen 80km/h(typerälle) ajoneuvorajoitukselle koska 5 vaihde on korkeimmalla vääntömomentillaan vasta nopeuden lähestyessä 100 km/h.

kestävyys on kiinni kuljettajasta eli miten käytät moottoria .
Rauhallisella ajolla turbotettu kestää siinä missä turboton.

Ps. turbokoneelle kannattaa antaa raskaan ajon jälkeen "jäähdytyskäyntiä" , ettei turbiini akselin tiivisteet pala akseliin kiinni ,kuumenneen öljyn vuoksi, jolloin seuraavalla repäisyllä saattavat tiivisteet hajoavat ja seurauksena moottoriöljyn katoaminen taivaan tuuliin komean savunpilven saattelemana .

Tästä syystä myös kannattaa seurata öljylauhduttimen ritilöitten puhtautta.

mf.. kirjoitti:

kestävyys on kiinni kuljettajasta eli miten käytät moottoria .
Rauhallisella ajolla turbotettu kestää siinä missä turboton.

Ps. turbokoneelle kannattaa antaa raskaan ajon jälkeen "jäähdytyskäyntiä" , ettei turbiini akselin tiivisteet pala akseliin kiinni ,kuumenneen öljyn vuoksi, jolloin seuraavalla repäisyllä saattavat tiivisteet hajoavat ja seurauksena moottoriöljyn katoaminen taivaan tuuliin komean savunpilven saattelemana .

Tästä syystä myös kannattaa seurata öljylauhduttimen ritilöitten puhtautta.

Sen verran on tullut ajettua 1,9 TD asuntoautoa, että noin pieni kone tarkoittaa kepitystä. Se ei jaksa vetää mäkiä viitosvaihteella vaikka onkin turbo. Muuten kyllä menee ihan hyvin muun liikenteen rytmissä.
JOs kepitys ei haittaa sinua, niin toimiva peli.

lauhdutin kirjoitti:

Sen verran on tullut ajettua 1,9 TD asuntoautoa, että noin pieni kone tarkoittaa kepitystä. Se ei jaksa vetää mäkiä viitosvaihteella vaikka onkin turbo. Muuten kyllä menee ihan hyvin muun liikenteen rytmissä.
JOs kepitys ei haittaa sinua, niin toimiva peli.

Itselläni on kokemusta alkovimallin 2,5 dieselistä ja puoli-integroidun 1,9 turbodieselistä. Tuo puoli-integroitu kulkee kyllä 1,9 tdi:llä paremmin kuin 2,5 l:n alkoviauto. Rekkojen ohitus onnistuu helpossti, ylämäetkin kiipee 90 km nopeudella ilman kepittämistä vitosella ja huippuakin löytyy n 120 km verran :). Autolla ajettu 120 tuhatta, eikä mitään ongelmia.