Tämä koskee autoja ja autoilijoita, jotka käyttävät normaaleja vanhanmallisia 1-kärki -sytytystulppia. Eli;
Mikä asento olisi sytytystulpalle teoreettisesti optimaalisin? Kuuluisiko kärjen avautua kohti pakoventtiiliä vaiko imuventtiiliä? Onko eroa sillä, onko autolla 2- vai 4-venttiiliä per sylinteri? Onko sytystystulpan asennussyvyys kovin kriittinen, ts. jos joutuu tulppaa vääntämään hiukan tiukemmin paremman asennon saavuttaakseen, niin vaikuttaako tämä esim. liekkirintaman muodostumiseen.
Pohdiskelu lähti siitä, kun uusimmassa V8-Magazinessa oli sinänsä hyvä juttu sytytystulpista, ja eräässä kuvassa oli tulppa käännetty niin, että se avautui kohti pakoventtiiliä. Kuitenkin huomattavasti vanhemmassa V8:ssa tulpan suositeltiin kääntyvän kohti imuventtiiliä, jolloin se sytyttäisi seoksen paremmin.
Sinänsä yksinkertainen asia, mutta viisaimmilla voisi olla hyvinkin mielenkiintoisia kommentteja..:)
Mikä asento olisi sytytystulpalle teoreettisesti optimaalisin? Kuuluisiko kärjen avautua kohti pakoventtiiliä vaiko imuventtiiliä? Onko eroa sillä, onko autolla 2- vai 4-venttiiliä per sylinteri? Onko sytystystulpan asennussyvyys kovin kriittinen, ts. jos joutuu tulppaa vääntämään hiukan tiukemmin paremman asennon saavuttaakseen, niin vaikuttaako tämä esim. liekkirintaman muodostumiseen.
Pohdiskelu lähti siitä, kun uusimmassa V8-Magazinessa oli sinänsä hyvä juttu sytytystulpista, ja eräässä kuvassa oli tulppa käännetty niin, että se avautui kohti pakoventtiiliä. Kuitenkin huomattavasti vanhemmassa V8:ssa tulpan suositeltiin kääntyvän kohti imuventtiiliä, jolloin se sytyttäisi seoksen paremmin.
Sinänsä yksinkertainen asia, mutta viisaimmilla voisi olla hyvinkin mielenkiintoisia kommentteja..:)
Vastaukset 2
Vanhimmat
järjetöntä ihmettelyä.
Tärkeintä on hyvä kipinä ja oikeaan aikaan, asennolla kait ei ole väliä, siis tulpissa.