Tekniikan Maailmassa oli muutama numero sitten juttu Volkswagen TDI:n lastuvirittämisestä. Teho kasvoi ja kulutus - kumma kyllä - pieneni. Hintaa virityksellä oli reilut 1 000 €.
Vaan kuinkas käytännössä diesel-auto kestää tätä viritystä eli voiko tuota lisätehoa hyödyntää vai hajoaako kytkin tai laatikko? Entä tuleeko ongelmia katsastuksessa? Entä jälleenmyynti - ottaako kauppiaat vastaan lastutettuja autoja?
Kertokaapa te joilla on lastutettu diesel kuinka on kestänyt ja paljonko tuli lisätehoa?
Vaan kuinkas käytännössä diesel-auto kestää tätä viritystä eli voiko tuota lisätehoa hyödyntää vai hajoaako kytkin tai laatikko? Entä tuleeko ongelmia katsastuksessa? Entä jälleenmyynti - ottaako kauppiaat vastaan lastutettuja autoja?
Kertokaapa te joilla on lastutettu diesel kuinka on kestänyt ja paljonko tuli lisätehoa?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mitä toisessa voitetaan se toisessa hävitään. Ja jos koneesta otetaan paljon vääntöä voi tosiaan mennä myös laatikko. Suo siellä vetelä täällä. Parempi ostaa kerralla sellainen moottori jonka haluaa.
lastutettuja/boxattuja. Ainoa jossa oli ongelmia oli Golf 115hv malli johon laitettiin kaikki ulos lastu. 30tkm ja kytkin. Aikaisempi Vectra ei mitään (lastutuksesta) ongelmia, sitten 2 BMW 330d:tä vanhalla koneella ja uudella koneella 200tkm molemmilla (toinen nytkin ajossa) ei ongelmia. Autot ovat olleet työajossa.
Liika on liikaa ja näyttää olevan kiinni myös merkistä. Nyt on tässä nykyisessä Karala mitannut 272/550nm ja siinä siis hippasen alle 200tkm. Kulutuskin on vain 6,7 keskimäärin omassa ajossani, eli noin litran enemmän kuin Golffi vei vakiona.
Onnettomuustilanteessa olet maksumies mikäli vakuutusyhtiö selvittää tutkimuksissaan "lastutuksen"
muutoskatsastaa ja sitten on ihan laillinen.
VTT:n testitodistus maksaa maltaita.
Tämä jauhaminen kyrpii, vtt:n todistus maksaa plaaplaaplaa.. Vittu jos joku testi maksaa sen tonnin niin entäs sitten? Turbot sun muut härpättimet maksaa kuitenkin useamman tonnin niin tuntuuko se pikku lisä siinä missään?! Laittaa vaan koneen siihen iskuun että menee läpi!
Kyllä polttomoottoreissa yleensä on suunnitteluvaiheessa jätetty niin suuri"varmuusmarginaali" koneen kestävyyden ja tehon suhteen, että kestää kyllä ottaa 20-30% enemmän tehoa irti ilman että tuntuu missään. Järkeä kannattaa kuitenkin käyttää ja muistaa fysiikan lait sekä materiaalien ominaisuudet..
Moottorinvalmistaja saattaa tehdä täysin samasta moottorista eri moottori/tehovaihtoehtoja pelkästään porausta ja/tai iskunpituutta muuttamalla, Onko sitten niin että ne tehokkaammat koneet kilahtaa heti kulman takana?!
Luepa uudelleen se artikkeli. Siitähän näkee selvästi että kulutus kasvoi.
Aina, kun moottorivalmistajan kilpiarvot (nimellistehot ja väännöt ylitetään) kulutus tietenkin kasvaa. Mistä ne lisääntyneet tehot otetaan, jos ei polttoaineesta. Häh!!!? vai pyhällähengelläkö ne virittämisen jälkeen kulkevat? Fysiikan lait pätevät edelleen, lastuttamisaikakaudellakin. Niin ja se loppu, mitä ei saada kulumaan renkaisiin laitetaan lauhduttimien kautta taivaalle.
http://www.youtube.com/watch?v=ZpQgiMGi6CI
Katoppa tuosta pätkä n. 5 minuutin jälkeen :D
Minä ainakin vaadin käytettyä dieseliä ostaessani myyjältä todistuksen, että autossa ei ole koskaan tai siis myyjän omistuksen aikana ollut lastua.
Tottakai valmistaja laittais koneeseen ne isommat tehot samalla hintaa, jos se ei vaikuttaisi kestävyyteen yms. Eri tehoversiot ovat tehtaalla lähtiessä myös mekaanisesti erilaisia.
Ja se kuluttaa enemmän, jos vaan käytät niitä lisätehoja (eli siis käytännössä käytät - isompi lasku).
Kulutus voi olla tasakaasulla sama tai pienempi, mutta silloin on varmasti ohitettu koneen turvamarginaalit - luulen, että laihuus vs. teho/voima tarkoittaa kanssa jotain.
Sitten pitää huomata mahdolliset pakokaasun puhdistus- ym. järjestelmät. Niiden huoltoväli/kestoikä lyhenee varmasti.
Mulla on 105 hv / 250 Nm golffi. Tosi joustava ajettava, pärjää tosi hyvin reippaassakin liikenteessä. Yhtään ei tarvita lisätehoa.
Ja sitten vielä - vaikka kuinka virittäis, niin ei se oikeasti mihinkään kulje. Hitainkin yli 500-kuutionen mopo jättää kaikki nokivasarat liikennevaloihin kuin istuun.
Mun mielestä - ei mitään järkeä!
Tämä tekniikanmaailman lukija tyyppi ei ainakaan tiedä moottorialan hommista yhtään mitään.
>Tottakai valmistaja laittais koneeseen ne isommat tehot samalla hintaa, jos se ei vaikuttaisi kestävyyteen yms. Eri tehoversiot ovat tehtaalla lähtiessä myös mekaanisesti erilaisia.<
Ei tosiaankaan laittaisi, valmistaja on viisas ja luo olemattomia moottorimalleja ainoastaan muuttamalla softaa.
>Ja se kuluttaa enemmän, jos vaan käytät niitä lisätehoja (eli siis käytännössä käytät - isompi lasku).<
Totta helvetissä, ja sen kipeämpää käy mitä lujemapaa lyöt.. Näitä elämän tosiasioita, mutta tehokkaammalla koneella voi ajaa taloudellisemmin.
>kulutus voi olla tasakaasulla sama tai pienempi, mutta silloin on varmasti ohitettu koneen turvamarginaalit - luulen, että laihuus vs. teho/voima tarkoittaa kanssa jotain.<
En ymmärrä mitä tällä haetaan, mutta vakio moottoriin verrattuna esim. 100km/h nopeudessa vakion kierrokset 3000rpm ja virin esim. 2500rpm.
>Sitten pitää huomata mahdolliset pakokaasun puhdistus- ym. järjestelmät. Niiden huoltoväli/kestoikä lyhenee varmasti.<
Miksi lyhenisi?! Jos moottori on kunnossa niin ei se tehoreservi siellä mitään järjestelmiä tuki, ja se on käyttäjästä kiinni, saa ne sillä vakiokoneellakin piloille.
>Mulla on 105 hv / 250 Nm golffi. Tosi joustava ajettava, pärjää tosi hyvin reippaassakin liikenteessä. Yhtään ei tarvita lisätehoa.<
Kukaan ei kysynyt mikä auto sinulla on, tai että pärjäätkö sinä sillä!...
>Ja sitten vielä - vaikka kuinka virittäis, niin ei se oikeasti mihinkään kulje. Hitainkin yli 500-kuutionen mopo jättää kaikki nokivasarat liikennevaloihin kuin istuun.<
Ei ole väliä mikä polttoaine on käytössä, rakentamalla saa kulkemaan ja kiihtymään ihan niin kuin haluaa. Lentokoneetkin lentää dieselin tapaisella polttoaineella eli kirassilla parhaimmillaan 1000km/h luokkaa..
>Mun mielestä - ei mitään järkeä!<
Ketään ei kiinnosta..