Tietyillä autonvalmistajilla on aikamoisia päähänpinttymiä autojensa ominaisuuksista. Esimerkkejä:
Mersu: mekaaninen ahdin.
Saab: pakokaasuahdin.
Subaru: boxer-kone ja karmittomat ovilasit.
BMW: takaveto.
Tuleeko mieleen muita "tavaramerkkejä", joista tehdas ei luovu?
Mersu: mekaaninen ahdin.
Saab: pakokaasuahdin.
Subaru: boxer-kone ja karmittomat ovilasit.
BMW: takaveto.
Tuleeko mieleen muita "tavaramerkkejä", joista tehdas ei luovu?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Eivät kaikki Mercedekset ole mekaanisesti ahdettuja tai ahdettuja ensinkään. Eivät kaikki Saabit ole turboja (tosin juuri tällä hetkellä taitavat olla). Eivät kaikki Subarut ole boksereita. Eivät kaikki BMW:n valmisteet ole takavetoja. Toisaalta kaikki nuo ominaisuudet ovat selkeästi myöskin perusteltavissa.
joita liitetään autoihin, kuin absoluuttisista totuuksista jokaisen mallin kohdalla.
btw, saabejakin saa turbottomia, tälläkin hetkellä.
Mitä malleja saa ilman turboa? Ainakaan sitä Ooppelin 1,8 säästömallia ei (vielä) saa.
Tietääkseni kaikki Subarut ovat boxereita. Vai olenko väärässä?
GM tekee Unkarissa pikkuautoa, johon joka toisen nokkaan ja ratin keskiöön laitetaan Suzukin ja joka toiseen Subarun merkki.
kun olen siinä uskossa että kaikki Subarut ovat boxer-koneilla varustettuja?
jos sen joku GM jossain Unkarissa tekee.
Renault -viisi tähteä törmäystestissä.
NIIN KUSKIN SILMISSÄ. jopa oli veto.hehehehehe.
leikki sikseen.
Törmäystesteissä pitäisi olla myös isot jenkit.
-Subarusta tulee mieleen neliveto.
-Bemarin lisäksi Mersusta takaveto. Mersuissa lisäksi "jenkkimallinen" käsijarru.
-Saabeissa ainakin persoonallisesti sijoitettu virtalukko.
-Citikoissa ilmajouset.
-Bemareissa mittaristoa koristaa analoginen (viisari-) hetkellisen kulutuksen mittari.
Herää kysymys että ovatko kaikki muut merkit aivan persoonattomia, eli menevät suunnittelussaan minne sattuu...
Kiitos vastauksesta! Muutama "keskustelija" ehti jo lyttäämään ajatukseni, mutta sinä taisit ymmärtää, mitä tarkoitin. Silloin vanhaan hyvään aikaan ennen airbageja Citroen asensi autoihinsa yksipuolaisen ohjauspyörän - minunkin Sitikassani oli sellainen 1980-luvulla.
... tietyissä ratkaisuissa antaa asiakkaalle paremmat mahdollisuudet valita sellainen auto, jossa on niitä ominaisuuksia joita hän hakee. Ja antavathan nuo erilaiset "päähänpinttymät" autolle sitä luonnetta.
Moottoripyöräpuolella on vielä enemmän vastaavanlaista tietyissä ratkaisuissa pitäytymistä. BMW:n boxerit, HD:n V-twin ym. ym.
Mazdan wankel-kiertomäntämoottorin jätit mainitsematta. Se jos jokin on erikoista tekniikkaa tuotantoautossa.
Minusta erilaiset ratkaisut ovat enemmänkin rikkaus kuin haitta. Yleensä noista luovutaan kun ei enään pärjätä kilpailussa muille. Saa nähdä milloin tulevat etuvetoiset bemarit tai milloin VAG tajuaa tehdä takavetoisen ja takamoottorisen newbeetlen... :)
Moottorin oikea paikkahan on kuljettajan selän takana.... :)
Niin. Miksi luopua hyvistä ominaisuuksista. Subarun boxeri ja karmittomat lasit ovat molemmat hyviä ratkaisuja.Pakokaasu ahtimet samoin.
Mutta tuo mekaaninen ahdin ois kyllä jo syytä korvata pakokaasuahtimella.
Takaveto, ihan kiva ratkaisu toisinaan, mutta nykyään ainoa oikea vetotapa on neliveto.
Onko pienemmästä viiveestä jotain haittaa autossa?
Samoin kuin miksi tehdä nelivetoisia yhden akselin vetotavallakin pärjää?
Ei kai neliveto sinällään ole itseisarvo kuin maastureissa?
Mersuja kun Ladallakin pärjäisi?
Sama juttu nelivetoisen ja kaksivetoisen suhteen.
Nelivedosta ei ole sanottavammin hyötyä kuivalla pinnalla. Eikä paljon sateellakaan. Talvisin hyöty on kiistatonta, mutta miksi kuljettaa auton mukana ylimääräistä massaa, lisätä bensankulutusta ja monimutkaistaa alustarakenteita?
Olen ajellut suomen talvessa 1500 ladallakin (erittäin kevytperäinen) ja pärjännyt. Eikä mersu nyt olisi juurikaan parempi kuin korkeintaan nelivedolla höystettynä talvikäytössä.
Jos itse olet valmis maksamaan nelivedosta, niin siitä vaan. Suurin osa urheiluautoista ja henkilöautoista tulee olemaan vielä hyvin pitkään yhden akselin vedolla varustettuja. Ja onhan rallejakin voitettu pelkällä etuvedolla nelivetojen nenän edestä... :)
Alfa Romeon kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia 1930-luvulta lähtien. Lisäksi Alfalla on ollut jääräpäinen tapa sijoitella katkaisimia mitä mielikuvituksellisimpiin paikkoihin (ikkunannostimet katossa jne.). Uusimmissa malleissa ollaan jo melkein päästy tästä eroon, mutta istuinlämmittimien katkaisijat ovat sentään tyylipuhtaasti sijoitettu etupenkkien alle.
Porshe harrastaa vielä sinnikkäästi vasemmanpuoleista virtalukkoa.
Ja sitten Alfasta vielä sen verran,että jääräpäisesti valmistavat autoja,joissa ajatellaan vain kuljettajaa.
Tehdään tyylikkäitä autoja hienoilla ajo-ominaisuuksilla ja vältetään tekemästä kompromisseja,joissa ajo-ominaisuuksien tai tyylin kustannuksella saataisiin lisää kestävyyttä tai tavaratilaa.
Toisaalta se on onni
Subaru: neliveto, boxer-kone ja karmittomat ovilasit.
Fordin paskat lukot
ja autot
Valmistaa jääräpäisesti autoja, joissa on huono suuntavakavuus ja tunnoton ohjaus. Sukupolvesta toiseen.