Tullin kaava toimii tällä hetkellä sattumoisin kohtalaisesti. Ei tarkoita että oikeudenmukaisesti.
Oletetaanpa, että suomi-hinta putoaa samaan kuin hinta saksassa. Veroa joutuu joka tapauksessa maksamaan eli hinta muodostuu väkisin suuremmaksi kuin suomesta ostettu. Tilanne tulee vastaan jo paljon ennen fifty-fifty-tilannetta.
Tullin laskentakaavalla syntyy siis selkeästi tuotiautoja syrjivä tilanne jo matemaattisesti. Eikä ole käytännössäkään mahdoton tilanne kun markkinat kyllästyy tietyistä merkeistä niin hinta voi pienillä markkinoilla heilahtaa rajustikin.
Ilmeisesti tätä kaavan ongelmakohtaa on yritetty peittää ottamalla huomioon vain autoliikkeiden hintoja.
Joidenkin vanhempien autojen kohdalla tämä ongelma voi olla jo todellisuutta. Olisi vaan saatava esimerkkitapaus ja peli on pelattu. Kaikki verotuspäätökset on kumottava sen jälkeen, vaikkakin niin pitäisi tehdä jo nyt.
Oletetaanpa, että suomi-hinta putoaa samaan kuin hinta saksassa. Veroa joutuu joka tapauksessa maksamaan eli hinta muodostuu väkisin suuremmaksi kuin suomesta ostettu. Tilanne tulee vastaan jo paljon ennen fifty-fifty-tilannetta.
Tullin laskentakaavalla syntyy siis selkeästi tuotiautoja syrjivä tilanne jo matemaattisesti. Eikä ole käytännössäkään mahdoton tilanne kun markkinat kyllästyy tietyistä merkeistä niin hinta voi pienillä markkinoilla heilahtaa rajustikin.
Ilmeisesti tätä kaavan ongelmakohtaa on yritetty peittää ottamalla huomioon vain autoliikkeiden hintoja.
Joidenkin vanhempien autojen kohdalla tämä ongelma voi olla jo todellisuutta. Olisi vaan saatava esimerkkitapaus ja peli on pelattu. Kaikki verotuspäätökset on kumottava sen jälkeen, vaikkakin niin pitäisi tehdä jo nyt.
Vastaukset 4
Vanhimmat
On mahdollista tosiaan, että Saksassa jokin
merkki on jostain syystä arvostetumpi ja kalliimpi
käytettynä, kuin vastaava Suomessa.....!
Entä sitten, kaippa järkevä ihminen ostaa sieltä,
siis myös siitä maasta, josta saa halvemmalla.
Tuossa tapauksessa, että Saksassa joku auto maksaa
enemmän kuin meillä, viisaan markkinan tulis
kääntyä tuolta osin "Saksalaiset ostaakin niitä
Suomesta".
Toinen näkökulma on ,,,,,että kaikissa maissa,
myös Saksassa täsmälleen samanlaisia, samanmerkkisiä eli verrannollisia autoja vaihtaa
omistajaa aivan eri hinnoilla.
Moni saksalainen omassa maassaankin maksaa "liikaa", kun ei sattunut olemaan "oikeassa
paikassa" oikeaan aikaan.
Otan kivan esimerkin: kaksi suomalaista toisistaan
tietämättä ostavat samana päivänä Saksasta
MB E 220D_n vm. 1997 ja molemmilla oikeasti
ajettu 190000km ja ovat samoilla varusteilla ja
jopa saman värisiä, ostavat vain eripuolilta
Saksaa ja toinen maksaa 14000 euroa ja toinen
15500 euroa.
Suomessa niille määritellään sama vero!
Lopputulos, se joka erehtyi maksamaan enemmän
eli "liikaa" kärsii varmaan sen nahoissaan.
Ei hänen kuulu saada verohelpotuksia tuohon toiseen nähden, eli
KUN LIIKAA MAKSAA JA ON VÄÄRÄSSÄ PAIKASSA VÄÄRÄÄN
AIKAAN TAI MUUTEN TEKEE OSTOKSEN, JOKA OSOITTAUTUU
KAIKKI ASIAT HUOMIOIDEN TYHMÄKSI, NIIN KÄRSII
KYLLÄ ITSE NAHOISSAAN JA
maksaa omasta lompakostaan YLIHINNAN.
Toimivat EU-sisämarkkinat yhtenäistävät hinnat. Hieman eroa voi tietysti jäädä, lähinnä kuljetuskustannuksista johtuen. EU-sisämarkkinoilla autojen hintaerot alueellisesti eivät muodostu yhtään sen suuremmmiksi kuin esimerkiksi yhdysvalloissa on.
Suomen autovero toimii tullimuurin lailla. Eli sitä maksetaan kun auto otetaan suomessa käyttöön, mutta sitä ei palauteta, kun auto viedään pois. Tullimuurit EU:n sisällä rikkovat sisämarkkinat ja ovat erityisen epäedullisia pienille maille, jotka ovat usein riippuvaisempia ulkomaankaupasta kuin isot. Ajatelkaa, jos kännyköille, paperille, jne suomessa paljon tuotetulle tavaroille määrättäisiin muissa maissa vastaava vero. Voi sitä voihketta ja "epäoikeudenmukaisuutta", joka silloin olisi poliitikkojen ykkösasia. Pitkään ei voi poimia rusinoita pullasta, eli kannattaa vapaakauppaa kaikkien niiden tuotteiden osalta, joita itse tuottaa ja pitää kaupan esteitä muille tuotteille. Myös suomen autokaupan tulee olla osa sisämarkkinoita ja kehittyä pärjäämään siellä. Se on myös ainoa tie siihen, että suomalaisesta kauppiaasta voisi tulla joskus iso peluri koko EU:n markkinoilla. Itsetunnottomat kauppiaat ja poliitikot eivät tietenkään osaa ajatella avointa taloutta mahdollisuutena.
Suomen omintakeisesta verotuksesta onkin semmoinen haittapuoli markkinamekanismin toimintaan, ettei kaavat toimi veivaat niitä miten päin tahansa. Hinnat eivät määräydy kysynnän ja tarjonnan tai tuotteen oikean hinnanmuodostuksen mukaan.
Voiko ajatella, että suomiautossa on vielä veroja jäljellä jos se on halvempi kuin tuontiauto, jossa ei ole veroja. Veroja peritään kuitenkin niinkuin veroa olisi jäljellä. Samaten käy ihmeellisesti jos suomiauton hinta arvostetaan yli uuden hinnan. On aika selvää ettei veron määrä voi kasvaa.
Näistä erikoistapauksista pitäisi tehdä härkästä niin saa asiaa etenpäin.
Kauna-Paavo on kaikessa ollut niin EU-miestä, mutta pisti autoveroasiassa kapuloita markkinoiden rattaisiin minkä kykeni. Liekö taas ollut jotain salattavaa vai pelkkää kaunaa. Alkaa vaan tuntua niin kaunaiselta.
edes pienillä markkinoilla, sillä autoissa kyllä kysyntä merkkien välillä pitää huolen suhteellisen tasaisesta hintakehityksestä. Eri asia on sitten fanaatikot ja yksittäiset luxusmallit, jotka vaikuttavat kyllä kokonaisuuteen, mutta toisin.
Tyyliin m3>330>325>320 jne... eli jos ämmän hinta laskee koko ketjun on seurattava.