Jokaisella jäsenmaalla on OIKEUS pitää yllä
omaa autoveropolitiikkaa ja asettaa sellainen
autovero, kuin JÄSENMAA katsoo oikeaksi!
Autoveron olemassaolon purnaajat kusevat kyllä
lopulta omaan nilkkaan ja vieläpä niidenkin,
jotka eivät purnaa, sillä asiat autoverotuksessa
eivät ole menossa
PAREMPAAN, VAAN HUONOMPAAN SUUNTAA!
Sen tulette huomaamaan viimeistään vuonna 2010.
omaa autoveropolitiikkaa ja asettaa sellainen
autovero, kuin JÄSENMAA katsoo oikeaksi!
Autoveron olemassaolon purnaajat kusevat kyllä
lopulta omaan nilkkaan ja vieläpä niidenkin,
jotka eivät purnaa, sillä asiat autoverotuksessa
eivät ole menossa
PAREMPAAN, VAAN HUONOMPAAN SUUNTAA!
Sen tulette huomaamaan viimeistään vuonna 2010.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Satelliitikanavien mainoksia katsellen olen huomannut tämän:
Sellaisen uuden auton, joka Suomessa maksaa 23 000 € luokaa saa Saksassa 18 000 - 19 000 € (-27%)ilman pakollisia uuden ostossa tulevia kuluja. Moottoripyörissä uusi 11 100 hintainen Suomessa maksaa Saksassa 6500 - 7 500 € (-29%).
Mutta ei velvollisuus ! ja sitäpaitsi tuleva hintojen harmonisointi eu-alueella PAKOTTAA Suomen muuttamaan autoverokäytännön samalaiseksi muidén eu-jäsenvaltioiden kanssa, joten "Tohtorinna"-autokauppiaan on aivan turha potkia tutkainta vastaan, Autokaupan uusjako on alkanut,ja sitä ei enää mikään pysäytä !
Paras hypätä junaan mukaan , tai jää radan varteen.....
1. Jokaisella EU:n jäsenmaalla on oikeus kansallisella lainsäädännöllä asettaa halutessaan autoille autovero. Vero tulee kuitenkin olla täysin tasapuolinen ja neutraali riippumatta siitä, onko auton myyjä omassa maassa tai jossakin muussa EU-valtiossa.
Suomen nykyinen (sen se enempää kuin edeltäväkään) autoverolaki ei aseta auton myyjiä tasa-arvoiseen asemaan. Tämä asia on täysin kiistaton. Syrjimättömässä laissa ei voi olla tilannetta, että MUUSTA EU-VALTIOSTA TUOTAVAN AUTON VERON MÄÄRÄ RIIPPUU KOTIMAISEN KAUPPIAAN HINNANASETANNASTA. Ts. kotimainen autokauppias voi vaikuttaa ulkomaiselta myyjältä ostetun auton veron määrään. Tämän epäkohdan hahmottamiseen ei tarvittaisi edes markkinaoikeuden tai muun juridiikan tuntemusta, vaan asia on aivan maalaisjärjellä ymmärrettävissä.
2. Autokaupan toimintaan liittyy yleisesti vaihtokauppa. Mikäli autovero toimii rajalla vain yhteen suuntaan, se syrjii tehokkaasti ulkomaisia autokauppiaita. Jos esim. haluaisi vaihtaa auton vuoden parin välein uuteen, ei ulkomainen autokauppa voi tulla kyseeseen, koska maahan tuotaessa maksettu autovero JÄISI KOKONAISUUDESSAAN RASITTAMAAN LYHYTTÄKIN MAASSAOLOAIKAA. Juurihan on todettu sekä KHO:n ja EU-tuomioistuimen taholta, että autoon sisältyvä autoveron osuus säilyy autossa prosenttiosuutena, jonka perusteella käytettynä tuotavia autojakin verotetaan. Tällöin näin määritelty autossa jäljellä oleva autovero tulee vastaavasti palauttaa, jos auto viedään käytettynä maasta.
Nykyiselle järjestelmälle ei ole olemassa mitään muita perusteita, kuin kotimaisen kaupan suosiminen lainsäädännöllä, joka on EU:ssa yksiselitteisesti kielletty.
3. Vaikea keksiä, miten esim. Ruotsin autoverolainsäädäntö on saattanut Ruotsin kansalaiset suomalaisia huonompaan asemaan. Siihen suuntaanhan tälläkin ollaan vääjäämättä menossa. Osaatko kertoa; Tohtorinna?
Taas tuota syrjivyyden vouhotusta! Muutkin Eu-maat suosivat omaa kauppaansa minkä kerkiivät!Miten luulet Suomelle käyvän kaikilla kaupan aloilla, jos kaikki kotikenttäedut hävitetään olemalla EU:n mallioppilas?
Olet oikeassa, "tohtorinna" autokauppias. Asiat ovat todellakin menossa kannaltasi huonompaan suuntaan.
Mutta reiluun kahteen miljoonaan suomalaiseen yksityisautoilijaan verotusmuutokset vaikuttaa positiivisesti.
noin 1.900.000 autonomistajan kannalta mennään huonompaan suuntaan, jos autojen käyttömaksuja nostetaan ja polttoaineen hintaan tulee lisää veroa. Tämähän on EU:n tampioiden toive. Siellä kun ei tiedetä eikä tunneta ( ei edes haluta) oloja Suomessa ja etenkin harvaan asutuilla alueilla.
Tässä muutoksessa on noiden sadan tuhannen autohankinnan edullisuus kuin kärpäsen paska lehmän läjän rinnalla
Suomalaiset ovat todistaneet käytöksellään ja
näissä keskusteluissa mitä ne todella "haluavat
ja haaveilevat".
Tuodaan niitä "status"-merkkejä ja aivan hyvät
"tavalliset" autot palstalla
syöstään aivan lokaan.
Lopputuloshan tulee karrikoituna olemaan seuraava:
"autohullut suomalaiset mielellään hallitsisivat
Mercedeksen, Bemarin ja Audin kaikkein kalleimpia
malleja, jotka ovat 150000-250000 euron hintaisia
nykyään.
Tää kyllä järjestyy.
Valtiomme antaa jokaisen perheen hallintaan
tuollaisen luxus-auton ja ei tarvii sitoa rahaa
ollenkaan autoon.
Sensijaan käytöstä sitten valtio perii seuraavasti:
-käyttömaksu on 900 euroa vuodessa
-bensiini ja diesel maksavat 11 euroa litra.
Alkakaapa sitten laskea, mitä tulee hintaa
ajaa tuo keskimääräinen 19000 km vuodessa.
Sopii fundeerata, miten työmatkat tehdään,
luxus-autolla vai bussilla tai kenties pyöräillen.
Mitä maksaa käynti 400km:n päässä mummolassa
4 kertaa vuodessa?
Mitä maksaa 20km ostosmatka hybermarkettiin?
Mitä maksaa kesälomalla lapinmatka eli Helsinki
- Nordkap-Helsinki jne?
Auto pelkästään pihalla tai tallissa seisomassa
ei varmaan paljon hyödytä.
Minä ainakin olen valmis maksamaan "jopa vähän
enemmän autosta", jos sen käyttäminen sitten on
mahdollista aina kun siltä tuntuu ja reissuja
tulee mieleen.
Näyttää vaan, että suomalaiset eivät nyt oikein
osaa katsoa nokkaansa pidemmälle, sahaavat omaa
oksaansa.
Siksikö autoilu Suomessa on niin paaaaljon halvempaa kuin esim, Saksassa?
Siis korkeasta auton hankintaverosta johtuen, saamme nyt nauttia halvasta bensasta ja pienistä käyttömaksuista sekä halvoista vakuutuksista...taidat olla aikamoinen typerys !
Joopa joo. Eihän Suomi ole Saksa, eikä koskaan tule olemaankaan. On täysin hyödytötä vertailla yksittäistä asiaa kahden valtion välillä. Olosuhteet ja käytännöt eri valtiossa ovat kehittyneet aikojen kuluessa ihan eri lähtökohdista ja eri tavalla. Tuontiautot tulevat Saksasta ja sen vuoksi käsitykset ovat täysin vääristyneet, koska on saatu tietoa Saksan systeemeistä autoilussa.
Maailma ei todellakaan ole yhtäkuin Saksa, joka on auton "kotimaana" ollut aina autoilijan kultamaa (USA:n ohella). Auto on Saksassa keksitty, siellä oli ensimmäiset moottoritiet (30-luvulla) kun täällä vielä ajeltiin kärryteitä, Saksa on Euroopan johtava autoteollisuusmaa jne. Yrittäkää nyt tajuta, ettei ole mitään järkeä verrata yhteiskunnan suhtautumista autoon Saksassa ja Suomessa.
Tansakakin on paljon lähempänä Saksaa jo maantieteellisesti, eikä siellä ole samat systeemit kuin Saksassa. Pikkasen avarampaa näkemystä sieltä Esson baarista !
Suomessa on aina ollut "kokonaisautoverotus"
korkeampaa kuin esim. "idolimaassasi Saksassa",
mutta paina mieleesi, että aina tulee tämä sama
tilanne olemaan. Myöskin silloin, jos ja kun auton
voi ostaa samalla hinnalla Suomesta kuin Saksasta.
Nimittäin meillä tulee vaan olemaan kovemmat
käyttömaksu/polttoaineverotus eli
mitens Johan sitten "suu pannaan"?
Sulla on osuva nimmari. Viittaa kauniimpaan ja autoasioissa järkevämpään sukupuoleen.
Noh ... ei kannata miehiäkään morkata. Eihän tämän palstan mielipiteet edusta kuin sitä mainitsemaani kirkonkylän torilla iltaisin pyörivää porukkaa. Ehkä jokunen promille väestöstä.
Eduskunnassa autoverolakia säädettäessä tätä porukkaa edusti 1 (yksi) edustaja 200:sta. Olen aiemminkin maininnut, että jollekin tohtorinnaksi pyrkivälle olisi hyvä tutkimuskohde tämä täällä kirjoitteleva porukka. On tämä sen verran erikoinen ilmiö.
Mutta tulli lukee lakia käytettyjen tuontiautojen osalta kuin piru raamattua.
Mielestäni Autoverotuksen pudotus sekä uusien että käytettyinä tuotavien osalta vaikkapa tasan 25 prosenttiin, käyttömaksun poisto muilta kuin katalysaattorittomilta ja polttoaineveron nosto 20 sentillä litralta olisi ihan sopiva ratkaisu.
Verokertymää voidaan laskea monella eri tavalla, tuotujen autojen määräkään ei ole vuosittain vakio. Esimerkiksi vuonna 1989 maahamme tuotiin noin 200 000 uutta autoa, viisi vuotta myöhemmin vain neljäsosa tästä. Jos tienrakennus- ja ylläpitorahat olisivat korvamerkitty autoverotuloista, olisi tienpitokuluja pitänyt pudottaa neljännekseen muttei näin tapahtunut.
......tulli tulkitsee kuin piru raamattua!
Mitä tarkoitat, jos voisit kertoa ymmärrettävästi,
ois tosi mielenkiintoista?
Tarkoitin ettei autoverolaissa suinkaan edellytetä tullia kiusaamaan käytettyjen maahantuojia ja laskeskelemaan epämääräisiä kuukausittaisia veroprosentteja, joita päästetään julkisuuteen tipoittain. Ei myöskään lakitekstistä löydy autoveron laskukaavaa Grey-hen autodatan autokauppiaiden pyyntihinnoista. Tulli on tämän käytännön itse päättänyt, uusi autoverolaki ei näin määrää toimittavaksi.
>>Siksikö autoilu Suomessa on niin paaaaljon halvempaa kuin esim, Saksassa?