eivät enää kelpaa vaihdossa, nyt halutaan taas auton kokoisia kulkuvälineitä.
Pikkudieseleiden ja muiden mopoautojen aika oli ja meni jo.
Bensiini maksaa tänään saman kuin vuonna 2005.
Onneksi ei tullut hätäiltyä V-6:n kanssa.
Mopoautojen lisääntyminen näkyy jo tulevana talvena kuolonkolaritilastoissa.
Pikkuautot kimpoilevat joka lumikökkäreestä päin vastaantulevia rekkoja eikä siinä auta viisi tähteäkään.
Pikkudieseleiden ja muiden mopoautojen aika oli ja meni jo.
Bensiini maksaa tänään saman kuin vuonna 2005.
Onneksi ei tullut hätäiltyä V-6:n kanssa.
Mopoautojen lisääntyminen näkyy jo tulevana talvena kuolonkolaritilastoissa.
Pikkuautot kimpoilevat joka lumikökkäreestä päin vastaantulevia rekkoja eikä siinä auta viisi tähteäkään.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Oli sulla kuule Jeeppi tai Hummeri niin se rusentuu 30 tonnisen rekan edessä yhtä pahoin kuin mikä tahansa Smart. Pikku autot muuttuu surmanloukuiksi vain sen takia, että ne törmää kaikenmaailman ylipainoisiin autoihin. Jos kaikilla olisi pienempi auto, niin pikkuautot olisivat ihan yhtä turvallisia kuin isommatkin elleivät turvallisempiakin. Jokainen vähänkin fysiikkaa lukenut ymmärtää seuraavan yhtälön p=mv. Pienempi massa, pienempti kineettinen energia -> pienempi tuho törmäyksessä.
Pikkuautojen turvattomuus johtuu siitä, että muilla on isompi auto.
Eli syy ei ole pienen auton, vaan sen ison auton.
Jos pikku autolla törmäät seinään, on tuho pienempi kuin isolla autolla törmätessä, vai?
Näin tietysti on, jos ajatellaan seinän kannalta.
"Jos pikku autolla törmäät seinään, on tuho pienempi kuin isolla autolla törmätessä, vai? "
Näin se menee.
Esimerkki 1:
Ajat autollasi 40km/h seinään.
Esimerkki 2:
Autosi peräkontissa on 500kg lyijyä ja ajat seinään 40 km/h.
Auton kineettinen energia on suurempi esimerkissä kaksi ja siksi myös vauriot ovat huomattavsti suuremmat.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että suuremmat autot tarvitsevat huomattavasti pikkuautoja vahvemman korirakenteen kestääkseen törmäyksiä paikallaan olevaan kohteeseen.
kuljettelet pölhö.
Vahingon määrä ja laatu riippuu siitä, miten olet aarteesi kiinnittänyt.
Paikallaan olevaan kohteeseen törmätään törmäystesteissä, harvemmin liikenteessä.
Liikenteessä myös vastapuolella on sitä kineettistä energiaa, joka sinun mopoautosi rusentaa.
Lisäksi saat vielä 500kg lyijyä niskaasi.
Typeräkin tajuaa, että lyijy vertaus tarkoittaa auton massaa. Faktaa on, että jos auto painaa 2,5t niin sen korin turvarakenteet on oltava huomattavasti paremmat.
Pikkuautoilla on mahdollista käyttää keveitä energiaa absorboivia ontelorakenteita, jotka múuttuvat tehttimiski jos auton massa on liian suuri.
Tämän saman asioan voi todeta jo luonnostakin. Pudotappa muurahainen metrin korkeudesta maahan. Se selviää hyvin siitä. Ihmisellä sama pudotus vastaa 180 metristä. Mitäs ihmiselle tuolloin käy? Sama pätee autoihin oikein suunniteltuina.
Totta on myös se, että isompi auto on parempi seinään törmätessä jos seinä antaa periksi, jos ei anna, niin silloin isommassa autossa syntyy enemmän tuhoa.
isompi auto on turvallisempi seinään ajettaessa koska sen rakenteet syövät törmäysenergiaa enemmän kuin pienen.
päin seinää ajettaessa = ei suojaa ollenkaan. mot.
loppujen lopuksi vain marginaalinen merkitys kiinteään esteeseen törmätessä.
Miksi painavan linja-auton kuljettaja loukkaantuu törmäyksessä tai junan kuljettaja, massaahan on.
Auton turvakehikko rakennetaan tietysti niin,
että mitä painavampi auto, sitä järeämmät
turvapalkit ym. Koskapa törmätessään auton
massa pyrkii jatkamaan matkaansa samaan suuntaan
kuin mihin oli sekunnin murto-osia sitten menossa.
Kun tämä yhtälö on saatu insinöörien toimesta
kuntoon, on jokainen auto PAIKALLAAN olevaan
esteeseen törmätessään saman arvoinen.
Aivan toinen juttu on sitten se, että ihmiselle
tapahtuu samat fysiologiset muutokset kehossa
(sisäelimissä) törmäyksen sattuessa oli hän
sitten Ladassa tai Hummerissa. Tällöin tietysti
oletuksena, että paikallaan oleva este ei liiku
milliäkään auton menosuuntaan.
F = m*a, a on tässä tapauksessa luonnollisesti
hidastuvuus. Mitäs tuosta sitten seuraa..?
Perusfysiikkaa :-)
kun aikanaan tapaat. Olisiko kyseessä ollut Phaeton?
nopeaa. Sisuskalut yrittää jatkaa matkaa.
sen fifth gear testin,missä pikku renu teki selvää isosta 940 volvosta.Volvo oli ihan paperia,kun renu sukelsi sisään ja koki yllättävän pieniä muodonmuutoksia.Tietty airbagit suojas renun nukkeja
vuosien kokemuksella, 80% talvella penkoista vedetyistä autoista on "pikkuautoja",taitaa lähteä lumisilla ja jäisillä teillä lapasesta helpommin?
Kannattaa myös muistaa tässä tapauksessa se,
että on kyse vanhasta Volvosta.
Toisaalta Renaultin hidastuvuus on huomattavasti
nopeampaa kuin Volvon. Elikkäs, jos Volvon
matkustajat säilyvät iskuilta auton koriin eli
kamat ei tule syliin, niin suurempi mahdollisuus
selvitä hengissä on Volvossa, koskapa se todennäköisesti jatkaa vielä törmäyksen jälkeen
matkaa menosuuntaan, kun taas Rellu hyppää sivulle
tai jotain vastaavaa.