Tankissa kesälöpöä, talvi tulossa.

Ei paniikkia. Kyllä huoltoasemat tuo talvilaadun hyvissä ajoin myyntiin kun tosi pakkaset alkaa. Itse tankkasin viime vuonna kesälaatua vielä marraskuun loppupuolella kun sitä jollain asemalla oli.

Se suodatettavuus vissiin tarkoittaa lämpötilaa missä dieselöljy vielä menee suodattimen läpi. Kun dieselöljyn parafiini kiteytyy, öljy samenee ja tukkii suodattimen.

Kesädieselin suodattevuus on noin -15oC. Talvidieselelin noin -32oC. Sitten arktinen diesel kestää vieläkin kovempaa pakkasta.

Ja tärkeä asia tiedoksi: kiteytyminen on palautumaton tapahtuma. Jos kesädiesel jähmettyy -20oC lämpötilassa, ja sitten pakkanen lauhtuu vaikka -5oC :een, ei dieselöljy notkistu. Se pitää lämmittää kunnolla johonkin 60oC :een, jotta parafiinikiteet taas liukenevat.

Ei siis kannata päästä naftaa jähmettymään. Mutta ei näillä keleillä vielä pitäisi olla syytä huoleen.

Toisaalta, kesälaatua kannattaa käyttää niin pitkään kuin mahdollista. Siihen on kolme syytä joista tärkein ensin:
1) siinä on enemmän parafiinia ja vähemmän liuottimia kuin talvilaadussa, siksi se voitelee dieselpumppua hyvin
2) se on vähän halvempaa
3) sen lämpöarvo MJ/L on korkeampi ja siksi kulutus on pienempi

Ja mitään valopetrolia, pirtua tai bensaa 60-luvun neuvojen mukaan ei sitten kannata sotkea kesälaatuun jotta se notkistuisi. Masinol Diesel 100 taitaa olla järkevin vaihtoehto.

Endura-DE kirjoitti:

Ei paniikkia. Kyllä huoltoasemat tuo talvilaadun hyvissä ajoin myyntiin kun tosi pakkaset alkaa. Itse tankkasin viime vuonna kesälaatua vielä marraskuun loppupuolella kun sitä jollain asemalla oli.

Se suodatettavuus vissiin tarkoittaa lämpötilaa missä dieselöljy vielä menee suodattimen läpi. Kun dieselöljyn parafiini kiteytyy, öljy samenee ja tukkii suodattimen.

Kesädieselin suodattevuus on noin -15oC. Talvidieselelin noin -32oC. Sitten arktinen diesel kestää vieläkin kovempaa pakkasta.

Ja tärkeä asia tiedoksi: kiteytyminen on palautumaton tapahtuma. Jos kesädiesel jähmettyy -20oC lämpötilassa, ja sitten pakkanen lauhtuu vaikka -5oC :een, ei dieselöljy notkistu. Se pitää lämmittää kunnolla johonkin 60oC :een, jotta parafiinikiteet taas liukenevat.

Ei siis kannata päästä naftaa jähmettymään. Mutta ei näillä keleillä vielä pitäisi olla syytä huoleen.

Toisaalta, kesälaatua kannattaa käyttää niin pitkään kuin mahdollista. Siihen on kolme syytä joista tärkein ensin:
1) siinä on enemmän parafiinia ja vähemmän liuottimia kuin talvilaadussa, siksi se voitelee dieselpumppua hyvin
2) se on vähän halvempaa
3) sen lämpöarvo MJ/L on korkeampi ja siksi kulutus on pienempi

Ja mitään valopetrolia, pirtua tai bensaa 60-luvun neuvojen mukaan ei sitten kannata sotkea kesälaatuun jotta se notkistuisi. Masinol Diesel 100 taitaa olla järkevin vaihtoehto.

Lue lisää

Kiteet alkavat kyllä sulamaan heti samepisteen yläpuolella. Näin kertoo Nesteen Diesel-polttoaineopas. Kesälaadun samepiste on vain aika lähellä nollaa, joten lämpimään auto pitää saaada.

Endura-DE kirjoitti:

Ei paniikkia. Kyllä huoltoasemat tuo talvilaadun hyvissä ajoin myyntiin kun tosi pakkaset alkaa. Itse tankkasin viime vuonna kesälaatua vielä marraskuun loppupuolella kun sitä jollain asemalla oli.

Se suodatettavuus vissiin tarkoittaa lämpötilaa missä dieselöljy vielä menee suodattimen läpi. Kun dieselöljyn parafiini kiteytyy, öljy samenee ja tukkii suodattimen.

Kesädieselin suodattevuus on noin -15oC. Talvidieselelin noin -32oC. Sitten arktinen diesel kestää vieläkin kovempaa pakkasta.

Ja tärkeä asia tiedoksi: kiteytyminen on palautumaton tapahtuma. Jos kesädiesel jähmettyy -20oC lämpötilassa, ja sitten pakkanen lauhtuu vaikka -5oC :een, ei dieselöljy notkistu. Se pitää lämmittää kunnolla johonkin 60oC :een, jotta parafiinikiteet taas liukenevat.

Ei siis kannata päästä naftaa jähmettymään. Mutta ei näillä keleillä vielä pitäisi olla syytä huoleen.

Toisaalta, kesälaatua kannattaa käyttää niin pitkään kuin mahdollista. Siihen on kolme syytä joista tärkein ensin:
1) siinä on enemmän parafiinia ja vähemmän liuottimia kuin talvilaadussa, siksi se voitelee dieselpumppua hyvin
2) se on vähän halvempaa
3) sen lämpöarvo MJ/L on korkeampi ja siksi kulutus on pienempi

Ja mitään valopetrolia, pirtua tai bensaa 60-luvun neuvojen mukaan ei sitten kannata sotkea kesälaatuun jotta se notkistuisi. Masinol Diesel 100 taitaa olla järkevin vaihtoehto.

Lue lisää

Ensinnäkään huoltoasemat eivät piittaa pakkasista yhtään mitään ainakaan Turussa jossa itse tankkasin pari talvea sitten joulukuun puolessa välissä tankin täyteen kesälaatua. Pakkasta oli yli -15 astetta eikä auto kauan kulkenut. En itse älynnyt katsoa mittarin kyljestä tietoja. Viime syksynä asiasta viisastuneena kun pakkaset nousi ja olin ST1 asemalla tankkaamassa ei mittarissa ollut mitään mainintaa laadusta. Soitin palvelunumeroon ja kysyin dieselin laadusta josta tytteli vastasi että kesää on ja Helsingin konttorilta päätetään koska talvilaatua otetaan. Pyysin kohteliaasti ilmoittamaan konttorille ettei heidän polttoaineensa toimi enää johon tytteli ei oikein osannut sanoa mitään. En tankannut heiltä.
Aikaisemmasta naftasirkuksesta sen verran että saatuani auton pariksi päiväksi lämpimään talliin ja sen jälkeen lapotettuani öljyn kanistereihin (90L) , se oli kirkastunut täysin ja keväällä se toimi moitteetta. Ja se oli aivan klimppeinä.

Endura-DE kirjoitti:

Ei paniikkia. Kyllä huoltoasemat tuo talvilaadun hyvissä ajoin myyntiin kun tosi pakkaset alkaa. Itse tankkasin viime vuonna kesälaatua vielä marraskuun loppupuolella kun sitä jollain asemalla oli.

Se suodatettavuus vissiin tarkoittaa lämpötilaa missä dieselöljy vielä menee suodattimen läpi. Kun dieselöljyn parafiini kiteytyy, öljy samenee ja tukkii suodattimen.

Kesädieselin suodattevuus on noin -15oC. Talvidieselelin noin -32oC. Sitten arktinen diesel kestää vieläkin kovempaa pakkasta.

Ja tärkeä asia tiedoksi: kiteytyminen on palautumaton tapahtuma. Jos kesädiesel jähmettyy -20oC lämpötilassa, ja sitten pakkanen lauhtuu vaikka -5oC :een, ei dieselöljy notkistu. Se pitää lämmittää kunnolla johonkin 60oC :een, jotta parafiinikiteet taas liukenevat.

Ei siis kannata päästä naftaa jähmettymään. Mutta ei näillä keleillä vielä pitäisi olla syytä huoleen.

Toisaalta, kesälaatua kannattaa käyttää niin pitkään kuin mahdollista. Siihen on kolme syytä joista tärkein ensin:
1) siinä on enemmän parafiinia ja vähemmän liuottimia kuin talvilaadussa, siksi se voitelee dieselpumppua hyvin
2) se on vähän halvempaa
3) sen lämpöarvo MJ/L on korkeampi ja siksi kulutus on pienempi

Ja mitään valopetrolia, pirtua tai bensaa 60-luvun neuvojen mukaan ei sitten kannata sotkea kesälaatuun jotta se notkistuisi. Masinol Diesel 100 taitaa olla järkevin vaihtoehto.

Lue lisää

Voihan tuo Masinol olla perushyvä lisäaine Suomen olosuhteisiin kun on suomalainen.

Itse olen etsinyt parempaa diesel-lisäainetta pitämään kone puhtaampana.

Niitä kun on näitä polttoaineeseen lisättäviä ja öljyihin lisättäviä.

Öljyihin en todellakaan aio lisätä mitään paskaa, mutta polttoaineen seassa voisi jotain käyttää.
Onko ehdotuksia, Masinolin ohella?

Endura-DE kirjoitti:

Ei paniikkia. Kyllä huoltoasemat tuo talvilaadun hyvissä ajoin myyntiin kun tosi pakkaset alkaa. Itse tankkasin viime vuonna kesälaatua vielä marraskuun loppupuolella kun sitä jollain asemalla oli.

Se suodatettavuus vissiin tarkoittaa lämpötilaa missä dieselöljy vielä menee suodattimen läpi. Kun dieselöljyn parafiini kiteytyy, öljy samenee ja tukkii suodattimen.

Kesädieselin suodattevuus on noin -15oC. Talvidieselelin noin -32oC. Sitten arktinen diesel kestää vieläkin kovempaa pakkasta.

Ja tärkeä asia tiedoksi: kiteytyminen on palautumaton tapahtuma. Jos kesädiesel jähmettyy -20oC lämpötilassa, ja sitten pakkanen lauhtuu vaikka -5oC :een, ei dieselöljy notkistu. Se pitää lämmittää kunnolla johonkin 60oC :een, jotta parafiinikiteet taas liukenevat.

Ei siis kannata päästä naftaa jähmettymään. Mutta ei näillä keleillä vielä pitäisi olla syytä huoleen.

Toisaalta, kesälaatua kannattaa käyttää niin pitkään kuin mahdollista. Siihen on kolme syytä joista tärkein ensin:
1) siinä on enemmän parafiinia ja vähemmän liuottimia kuin talvilaadussa, siksi se voitelee dieselpumppua hyvin
2) se on vähän halvempaa
3) sen lämpöarvo MJ/L on korkeampi ja siksi kulutus on pienempi

Ja mitään valopetrolia, pirtua tai bensaa 60-luvun neuvojen mukaan ei sitten kannata sotkea kesälaatuun jotta se notkistuisi. Masinol Diesel 100 taitaa olla järkevin vaihtoehto.

Lue lisää

W124 Mercedeksen omistajan käsikirjassa on neuvottu oikea bensiinin ja dieselin sekoitussuhde tarvittavan pakkasenkeston saavuttamiseksi. Hätätilanteessa kovalla pakkasella bensaa tankkiin, ei se mitään riko mutta jatkuvasti tuskin kannattaa käyttää...

mersumies kirjoitti:

W124 Mercedeksen omistajan käsikirjassa on neuvottu oikea bensiinin ja dieselin sekoitussuhde tarvittavan pakkasenkeston saavuttamiseksi. Hätätilanteessa kovalla pakkasella bensaa tankkiin, ei se mitään riko mutta jatkuvasti tuskin kannattaa käyttää...

Lue lisää

95e max 30%tai moottoripetroolia 50%

pösöissä on ollut polttoaineen esilämmitys jo 80-luvun alussa, edelleen Mainitussa HDi:ssä on polttoaineen esilämmitys. no ehkä pösö ei ole ranskalainen tai sitten HDi ei ole pösön moottori...

306 XT HDi kirjoitti:

pösöissä on ollut polttoaineen esilämmitys jo 80-luvun alussa, edelleen Mainitussa HDi:ssä on polttoaineen esilämmitys. no ehkä pösö ei ole ranskalainen tai sitten HDi ei ole pösön moottori...

Lue lisää

Aivan niin, kyllä Pösössä on ollut lämmitettävä suodatin ennen kun VW:ssä. Minä olen ajanaut monena talvena lähes koko ajan 306 srdt:llä kesälaadun dieselillä ilman mitään ongelmia. Tosin eri valmistajien polttoaineissa on eroja, TB on ollut tässäkin mielessä parasta.

306 srdt kirjoitti:

Aivan niin, kyllä Pösössä on ollut lämmitettävä suodatin ennen kun VW:ssä. Minä olen ajanaut monena talvena lähes koko ajan 306 srdt:llä kesälaadun dieselillä ilman mitään ongelmia. Tosin eri valmistajien polttoaineissa on eroja, TB on ollut tässäkin mielessä parasta.

Lue lisää

SRdt:ssä suorimen pohjassa kiertää jäähdytys neste, HDi:ssa on sitten sähkölämmitys.

306 XT HDi kirjoitti:

SRdt:ssä suorimen pohjassa kiertää jäähdytys neste, HDi:ssa on sitten sähkölämmitys.

aapo , 306 XT HDi
306 srdt, 306 XT HDi

Poltoaineen parafiini voi tukkia myös tankissa olevan suodatimen (imuputken pääsä muovinen)
Silloin nuo lämmittimet ei auta vaan koko poltoaineen on lämmetävä yli jähmepisteen.
Tukoksen saa auki puhaltamalla paineilmalla tankkin ,imuputken kautta ennen suodatinta.
Helpo todeta suodatin on tyhjä poltoaineesta.

sijaitsee paisuntasäiliön vieressä mutta ei kai jäähdytysvesi suodattimen läpi kierrä? Takaisn tankkiin virtaavaa polttoainetta ilmeisesti toisissa malleissa jäähdytetään(pumppusuutin koneet)
Ikävä kyllä myös VAG dieselit voivat tietyissä oloissa jäätää suodattimen näin ainakin allekirjoittaneen TDI:ssä