Auto on -01 mondeo ja siinä on tuo vakio Eberin lisälämmitin ilman kelloa. Esilämppärinä lohko.
Onko tuossa Eberissä mitään "käyntiääntä"? Kuuluu sellanen pieni naksutus (ihan kun kalvopumppu), kun lämppäri alkaa toimimaan. Ääni loppuu kun kone on lämmin.
Pitääkö tuon Eberin savuttaa selvästi? Jos lisälämppäri naksuttaa ja pysähtyy vaikka valoihin, niin melkoinen käry nousee auton alta. Vaimo luuli, että nyt joku palaa. Eberi kyllä lämmittää konetta, mutta tuo savutus on vaan niin reilua. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Onko tuossa Eberissä mitään "käyntiääntä"? Kuuluu sellanen pieni naksutus (ihan kun kalvopumppu), kun lämppäri alkaa toimimaan. Ääni loppuu kun kone on lämmin.
Pitääkö tuon Eberin savuttaa selvästi? Jos lisälämppäri naksuttaa ja pysähtyy vaikka valoihin, niin melkoinen käry nousee auton alta. Vaimo luuli, että nyt joku palaa. Eberi kyllä lämmittää konetta, mutta tuo savutus on vaan niin reilua. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Vastaukset 5
Vanhimmat
oli webasto tai eberi, kylle ne molemmat vähän sauhuaa.eberissä tuo naksuttava ääni tulee polttoaine pumpusta joka syöttää polttoainetta
ko.laitteelle.
Naksutus on ok. Eli polttoainepumppu.
Mutta savutus ajon aikana viittaa siihen, että lämppäri polttaa epäpuhtaasti. Ajon jälkeen (pätkäajossa) tupsauttaa, koska ei ole vielä lämmennyt kunnolla. Mahdollisia syitä:
Poltin karstainen - lämppäri huoltoon, osien vaihto. Lämppäri tulisi huoltaa vuosittain, ja kesälläkin silloin tällöin hehkuttaa kuumaksi. Ihan kuin mikä muukin (öljy)poltin...
Akku huonokuntoinen, jolloin lämppärin käynti epävarmaa - sytyttää, ei sytytä jne. Tällöin palo nokeuttaa lämppärin, mikä heikentää toimintaa jne. jne eli syntyy ikävä kierre.
Lämppäri syö virtaa, minkä korvaamiseksi tarvitaan runsaasti pitkiä ajoja. Lyhyt talviajo ei lataa akkua juuri lainkaan, etenkään kylmä akku ei ota varausta vastaan. Akkuun voi tällöin syntyä muisti-ilmiö, joka heikentää akun varauksen vastaanottokykyä. Napajännite voi olla ok, mutta ampeeritunnit eivät ole sitä mitä uudessa akussa. Lopulta auto jättää lähtemättä käyntiin.
Em. syystä autotehtaat ovat takuuongelmia välttääkseen jättäneet kellon pois (Suomessa): monissa merkeissä lämppäri toimii vain auton moottorin käydessä. Ikävä kyllä se ei riitä, jos autolla ajetaan esim. viikko kaksi, talvella pätkäajoa.
Hyvä niksi on asennuttaa päävirtakytkin lämppärille, jos laite on autotehtaan asentamana sellainen, että käy aina kun auto on kylmä, tai ulkolämpötila on riittävän alhainen. Volvossa tulee vakiolisävarusteena monessa liikkeessä Suomessa.
Autoon voi vaihtaa isomman akun, mutta se ei poista ongelmaa. Apua tuo tehokkaampi laturi, mutta sekään ei auta kylmän kelin pätkäajossa. Ainoa tosi apu on lohkolämmittimen yhteyteen liitetty ns. akkuvahti eli automaattilaturi, joka aina tolpasta lämmitettäesä lataa akun täyteen. Jos edes joka toinen päivä käytät tolppaa, homma pelaa. Itsellä tämä oli toimiva keino, ja voin käyttää kelloakin aika surutta. Ei palellut viime talvenakaan... ja maksoi 200 ecua laturi 50 asennus.
...Tuli tuokin asia selväksi. Varmaankin kysessä on tuollainen pätkäajon aiheuttama nokeamiskierre päällä. Pieni huolto lienee paikallaan. Pitänee tehdä hintakysely.
Mutta tuo akkuvahti kuulosti kyllä järkevältä peliltä. Varmaankin saatavissa autosähköliikkeistä. Menisi taloyhtiön sähkötkin suoraan omaan akkuun.
Aika kallis akkuvahti teilläpäin. Itse ostan tässä kohtapuoliin ihan tavallisen akkulaturin ja kytken sen sitten lohkolämppärin rinnalle. Nyt oli viimeinen ruåttalaiset! tehneet semmosen kännykän kokoisen akkulaturin joka soveltuu tarkoitukseeni mainiosti. Se maksaa n. 60€!
Ja oma-asennuksena jää koko paketti n.70€uroon asennustarvikkeineen.
että löytyi halvempiakin niille jotka sellaisen haluavat. Itse en viitsi säästellä kun auto maksoi kuietnkin jo 53000€. En edes ajatellut riskeerata esim. palovaaraa jollakin tarvikeosalla. Mutta onhan niissä Defan ja Calixin vehkeitten hinnassa ilmaa, olet aivan oikeassa.
Hyvä että tulee vaihtoehtoja.