Laitoin 530d egr-alipaineletkun tukkoon. Autoon tuli viive kun kaasun polkaisi pohjaan...miettii hetken ennen ku lähtee...tekeekö se vian tietokoneelle, vai???? Onko kellään kokemuksia, miten kannatta tehdä.....
EGR-takaisinkierrätys 530d
jokke
2713
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
NÄINHÄN SIINÄ KÄY, Koska kun EGR on toiminnassa kaasuapainettaessa EGR menee kiinni jolloin moottori saa puhdasta ilmaa viiveettä koska kokonaisvirtaama pysyy samana. Ilman egr:ää kestää hetken kunnes suurempi ilmamäärä tulee käyttöön. Tätä ilmiötä suurentaa Nox hapetuskatalysaattori sekä ruiskutuksen tietokoneohjaus. Ilmeisesti tietokoneboxin ohjelman optimointi voisi auttaa. Vapaastihengittävissä vanhemmissa moottoreissa joissa ei ole katalysaattoria joissa ei säädetä ilmaylijäämää mutta joissa on egr ei tätä ilmiöta esiinny.
HUOM
EGR:än käyttö laskee palolämpötilaa, joten sen poisto voi kuumalla ilmalla rasittaa moottoria.
"NÄINHÄN SIINÄ KÄY, Koska kun EGR on toiminnassa kaasuapainettaessa EGR menee kiinni jolloin moottori saa puhdasta ilmaa viiveettä koska kokonaisvirtaama pysyy samana. Ilman egr:ää kestää hetken kunnes suurempi ilmamäärä tulee käyttöön."
Miten perustelet tuon?? Silloin kun EGR on auki, niin moottoriin virtaavat kaasut koostuvat ilmasta ja pakokaasuista. Kun painetaan kaasu pohjaan, niin EGR sulkeutuu ja silloinhan kokonaisvirtaama pienenee, koska toinen ns. kanava sulkeutuu ja toisessa virtaavan ilman määrä joutuu kasvamaan. Eli, väkisinkin silloin tapahtuu paineen laskua, ennenkuin ahdin ehtii kompensoimaan tilanteen. Mutta, jos EGR-venttiili on kytketty pois, niin virtaama pysyy kokoajan samana, koska mitään muutosta ei tapahdu. Myös omastani on kytketty EGR pois, eikä siinä ilmennyt mitään viivettä, ei itseasiassa mitään huomattavaa muutosta, mutta pysyy imusarja puhtaampana. Oletteko muuten kurkanneet imusarjaanne. Tuo EGR sotkee aikas pahasti imusarjan ja etenkin sen imusarjan ja EGR:n liitoksen. Lisäksi imusarjan toisessa päädyssä oleva paineanturi saa osansa. Eli, tämän "puhtauden" vuoksi poistin tuon käytöstä.
Totta on että EGR laskee palolämpötilaa, mutta ei siksi ettei moottori rasittuisi, vaan siksi, että sillä saadaan typen oksideja vähennettyä pakokaasuista. Koska EGR toimii vain osakaasulla, niin sillä ei ole merkitystä moottorin rasitukseen. Rasitushan on suurimmillaa täydellä kaasulla ja siihen on osasyynä ahdetuissa moottoreissa ahtimen kuumentama ilma. Vaikkakin kyseisessä autossa on välijäähdytin, niin se on aika pienikokoinen, eikä jäähdytä kovin paljoa ahtoilmaa.