EU:n pitäisi puuttua Saksan autopolitiikkaan. Sikäläisellä autoilun verotuksella tehdään kauppapolitiikkaa, joka aiheuttaa eriarvoisuutta EU-alueen automarkkinoilla.
Muista EU-maista poikkeavalla verotuskäytännöllä aiheutetaan se tilanne, että käytetyt autot ovat siellä halvempia kuin muissa EU-maissa ja se on tarkoituksellista Saksan autoteullisuuden ja autoviennin tukemista, joka on tavaroiden vapaan liikkuvuuden vaatimuksen vastaista.
Kauppapolitiikallaan Saksa estää muiden maiden autokauppiaita myymästä käytettyjä autoja saksalaisille ja toisaalta sakut sekoittavat markkinat muualla EU:ssa. Tästä valituksia EU:n komissiolle !
Muista EU-maista poikkeavalla verotuskäytännöllä aiheutetaan se tilanne, että käytetyt autot ovat siellä halvempia kuin muissa EU-maissa ja se on tarkoituksellista Saksan autoteullisuuden ja autoviennin tukemista, joka on tavaroiden vapaan liikkuvuuden vaatimuksen vastaista.
Kauppapolitiikallaan Saksa estää muiden maiden autokauppiaita myymästä käytettyjä autoja saksalaisille ja toisaalta sakut sekoittavat markkinat muualla EU:ssa. Tästä valituksia EU:n komissiolle !
Vastaukset 4
Vanhimmat
Hei
Korkean autoveron maita EU.ssa: tanska, suomi ja kreikka.
Matalan veron maita: saksa, ruotsi, belgia, hollanti, lux, ranska, italia, espanja
portugalista ei tietoa.
Saksan ja italian välillä kauppaa käydään molempiin suuntiin, en tiedä miksi. Näin kertoi saksalainen ystäväni eteläsaksassa. Saksa siis ei estä mitenkään tuota käytettyjen tuontia.
ehdotukseni on laittaa siihen valitukseen että Suomi estää käytettyjen myyntiä takaisin saksaan koska ei maksa jäljellä olevaa autoveroa pois myytävästä autosta takaisin myyjälle.
... osittain.
Todellakaan noita Saksan - muita autoverottomia maita - halvempia hintoja ei voitane selittää muulla, kuin verotuskäytännöllä. Suomessakin uusilla autoilla verottomat hinnat ovat (olleet) halvempia kuin Saksassa. Tämä merkitsee, että Saksassa auton arvo alenee paljon nopeammin kuin muualla.
Yksi syy on ympäristöperusteiset käyttöverot, jotka suosivat uusia autoja. Saksa on tiheään asuttu maa, joten siellä ympäristöverot ovat perusteltuja, mutta samalla ne palvelevat todellakin kauppapolitiikkaa, kun vanhat autot saadaan maasta pois (ent. Itä-Eurooppaan) kilpailukykyisin hinnoin ja uutta oman maan tuotetta tilalle.
Suomessahan ei EU:n suosittelemia ympäristöveroja voida perustella samoista lähtökohdista kuin esim. Saksassa, saatikka että Suomella olisi mahdollisuutta hyötyä nopeasta autojen kierrosta.
Näin nyt kuitenkin on, että Saksan veromalli on EU:n tavoite kaikkiin jäsenmaihin. Siihen Suomenkin on ajan kanssa sopeuduttava.
Autoa tulisi verottaa ostettaessa kuten muitakin teollisuustuotteita. Käytännössä siis ALV:llä. Muu ei ole perusteltua. Kännykkä on paljon turhempi kapistus kuin auto, silti meillä ei ole kännykälle ostoveroa. Käytölle on veroja, esim televero, auton käyttömaksu ja polttoainevero.
Kioton sopimus edellyttää, että hiilidiksidipäästöt jäävät suomessa tietylle tasolle. Katsokaahan CO2 lukuja esim uudelle turbodieselille ja vanhalle bensakoneelle! Suomen älytön liikenteenverotus käytännössä tekee ekoautotestin voittajista kannattamattomia.
Saksan politiikka edistää vähäpäästöisien autojen käyttöä. Romut saadaan toimitettua suomeen ja itäeurooppaan (ei niillä ole uusiin varaa muutenkaan). Myös suomi voisi toimittaa romut itään, jos autoveroa ei olisi.
Jos kaikilla olisi ympäristöperustainen verotus, niin vanhat ja saastuttavat autot menisivät purettaviksi ja kiertoon.
Saksan verotuskäytäntö on SYRJIVÄ ja OMAA autoteollisuutta SUOSIVA! Valitusta vaan kehiin.