odotelkaa nyt rauhassa sitä tulevaa , autoilua ravistelevaa veromallia vaan rauhassa
CO2 päästöt ovat selkeästi suurin peruste uusille veroille ja tunnetusti dieselit ovat niitä verovoittajia
CO2 päästöt ovat selkeästi suurin peruste uusille veroille ja tunnetusti dieselit ovat niitä verovoittajia
Vastaukset 18
Vanhimmat
No miten on ratkaistu v.2012 voimaan tulevan EURO 6 typenoksidi päästöraja, vai ruvetaanko lutraamaan urean kanssa ?
me lutraamme urean kanssa joten se ei ole mitään uutta.
TDIt vaan menä porskuttaa halvalla ,hah hah
kaikki tulevat päästö-vittuilut koskevat vain uusia autoja , jälkiasennuksia ei tarvitse kenenkään pelätä
mutta nythän on jo nähtävissä mm. euroopan maiden kiinnostuksen laimenenminen koskien yksityisautoilun päästötalkoita , tästähän tää miedän vanhanen naris jossain haastattelussa
ureat unohtuu vielä
mutta odotellaans tulevia bensa-autojen hiukkastutkimuksia , määrällisesti bensa-autot tuottavat hiukkasia moninkertaisesti dieseleihin verrattuna , dieseleiden hiukkaset ovat vaan raskaampaa sorttia Mitä tekee bensan hiukkanen joka kykenee läpäisemään ohutkudoksia esim aivoille on vielä arvoitus , dieseleiden hiukkanenhan ei tätä kykene tekemään suuremman kokonsa ansiosta
Jos koskaan ei tartte mitään jälkiasennus juttuja miettiä, niin miksi Saksassa ei saa suurimmissa kaupungeissa edes ajaa diesel-autolla, jossa ei ole hiukkassuodatinta? Ei tartte kuin yksi Oras Tynkkynen, tai EU:n viskaali, niin sama pykälä tullaan ottamaan käyttöön Suomessa. Odota vain. Toinen vaihtehto on lisäksi "sopivat" käyttömaksut, joissa huomioidaan myös hiukkassuodatin, kuten Saksassa.
Ja vastikään ilmestyneen tutkimuksen mukaan altistuminen dieselin hiukkasille aiheuttaa kyllä muutoksia aivokäyrässä varsin lyhyessä ajassa, eli kyllä se dieselin hiukkanen näkyi aivojen toiminassa, joten läpäisee kyllä ohutkudoksen.
uudestaan
suomi ja asaksa ovat pinta-aloiltaan yhtäsuuret maat
suomessa on autokanta n. 3 miljoonaa autoa , saksassa on autokanta n. 55 miljoonaa autoa
ei pitäis perekele (molo) olla vaikeaa enään miettiä että siellä herää ajatuksia suurimpien kaupunkien ydinkeskustan rauhoittamiseksi niin diesel kuin bensa-autojen osalta
Kyllä siellä keinot keksitään. Nythän Volkkarilla on USA:ssa uusi diesel Jetta joka läpäisee jopa Kalifornian tiukat päästörajat, ilman urean käyttöä. Verraten simppeli systeemi jossa päästöjä varastoidaan kunnes ne voidaan polttaa uudestaan uuden työtahdin aikana. Ihminen on vain sen verran laiska epeli että se täytyy pakottaa käyttämään aivojaan.
kun puhutte dieseleistä, puhutte menneen maailman ihmeistä. Kaliforniasssa, kuten muuallakin jenkeissä, ajetaan sähköautoilla aivan lähivuosina. Dieselit ovat museotavaraa.
voit tunkea sinne, mistä ne ovat peräisinkin.
Mitä tekemistä maiden pinta-alalla ja autotiheydellä on tässä asiassa.
Ei niitä dieseleitä olla kieltämässä Takahikiän Syrjänperällä, vaan suurimmissa kaupungeissa, niinkuin Saksassakin. Helsingin niemen autotiheys on kyllä aivan riittävä peruste.
Eikä kyse ole mistään keskustan rauhoittamisesta autoilta vaan nimenomaan diesel-autojen liikkumisen kieltämisestä terveydellisistä syistä.
Tämä on totta jo Saksassa ja tulossa kohta Suomeenkin dieseleiden lisääntyessä.
bensa-kuli
Ei Suomessa ole mitään merkitystä hiukkasloukuttomien dieselien kieltämisellä esim. Helsingin keskustasta, sillä kuitenkin sallivat tavarakuljetukset saastuttavilla vanhoilla romuilla, jotta kuljetusfirmat eivät 'kärsi' liikaa ja bussiyhtiöt kuitenkin saavat ajaa vanhoilla louskuilla.
Suurimmat saastuttajathan ovat juuri nuo raskaan kaluston vanhentuneet romut, ei henkilöautot. Lisäksi taajamissa suuren määrän hiukkassaastetta tuottaa aivan toiset lähteet kuin autot. Puun pienpoltto on pahimpia hiukkasten lähteitä ja järkyttävä suolan kylväminen saa tienpinnat rapautumaan alta aikayksikön jolloin teille kylvetty hiekka rouhii helpommin pintaa aiheuttaen suuria pölypäästöjä.
Saksassa on aivan eri asia kun siellä dieseleitä on käytössä myös henkilöautoissa paljon enemmän kuin Suomessa. Siellä tuosta kiellosta on jopa apua ja siitä ei juuri ole tavalliselle tallaajalle haittaa kun vanhat diesel louskut on jo kuitenkin myyty tyhmille suomalaisille 'vähän ajettuina uuden karheina helminä' :)
raskaan kaluston hybridikokeilu. Aivan lähitulevaisuudessa asenteet dieselien haitallisiin päästöihin muuttuvat meilläkin rajusti.
olen pannut merkille, että varmaan puolet kaupungin busseista on nykyään maakaasukäyttöisiä (ei diesel).
Vanhat loppuunajetut Volvo nivelbussit päästivät kivat käryt kun niitä surutta pysäkiltä toiselle poljettiin..
kyykyttää liikennevaloista. Sinne ne jäävät etsimään sitä puuttuvaa alavääntöä!
Päästörajat koskevat uusia autoja.
Se lakiin jo kirjattu vuotuinen ajoneuvovero CO2 päästöjen mukaan sitten kaikkia, kun tulee käyttöön.
niin käväisepä Chryslerin sivuilla, niin huomaat minkälaisilla autoilla ajellaan vuoden 2010 jäkeen. Sähköautoilla, muillakin kuin jenkkien tekemillä. Sähköautolla ei tarvitse kiertää kaupunkien keskustoja.
Toivottavasti kyseinen firma on olemassa vielä tuolloin...
No, sähköautot yleistyvät hiljalleen. polttomoottoreista saadaan entistä parempi hyötysyhde. Kehittyy kehittyy mutta ei niin kauhean nopeasti.
Taitaa vaan vielä ainakin seuraavat kymmenisen vuotta polttomoottorit olla se pääasiallinen auton voimalähde. Oli se sitten bensa tai diesel.
mitkä firmat ovat ensi vuonna olemassa, mutta eihän se kuulu tähän aiheeseen. Tarkoitan sitä, että näitä sähköautoja suunnitellaan pää kuumana jokaisessa autoja valmistavassa yrityksessä. Varmasti polttomoottoriautot ovat liikenteessä vielä kymmenen vuotta, eihän maailman autokantaa uusita hetkessä, mutta tulevaisuudessa sähkömoottori näyttelee vahvaa osaa autojen liikuttamisessa.
sähköautolla, käy ostamassa Tojota.