Kiinostukseni kohteena Letukka 5,7l bensakoneella, vuosimallia 89, ajettu 133 tml. pick up, automaatti. Sinä joka tunnet laitteita, kertoisitko mitkä viat saan mukana, luultavasti, ja millaisia ajomääriä näillä ajellaan koneella.Onko ns. tyyppivikoja? Bensa maksaa, mutta mikä muu tässä autossa maksaa?
5,7 b kestääkö?
juhakri
164100
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Chevyn pikkulohko on maailman eniten valmistettu moottori.Tuskin huonoa moottoria olisi tehty samanlaisena vuosikymmeniä, eli on ehkä vahvin koskaan valmistettu bensakone.Hajoaa useimmiten omistajan laiminlyöntiin. Jos koneella on ajettu yli 600 tkm, voi nokka-akseli ja nostajat olla vaihdon tarpeessa.Automaateista luotettavimpia on TH-350, jota autossasi tuskin on, eli laatikko menee kyllä remonttiin ennenkuin 600 tkm on täynnä.
Vioista en tiedä, mutta joka tapauksessa automaattilaatikot, ohjaustehostimet ja V8:t on takavetojenkeissä useimmiten tehty kestämään aivan eri kilometrimääriä kuin esim. ranskalaiset, jotka kestävät ehkä vain kymmenesosan siitä kuin mitä jenkit.
Miksi kyseisten autojen myynti-ilmoituksissa usein mainitaan; kannet vaihdettu! Käsitän maininnan olevan eduksi myynnille, mutta myös merkitsevän tyyppivikaa. Onko päätelmäni oikea?
Kiitos keskusteluun osallistumsiesta, jatketaan!
kun ameriikanautoilijat arvostavat autossaan tehoa ja mukavuutta ja kun käyttöauto on jenkki niin ei sekään koskematta jää...:)
Se kone perustuu GM:n 5.7 dieseliin, joita on hajonnut aika paljon. Ainakin Esson baarissa tietävät. Harkitse vielä.
Eli eiköhän se ollut toisinpäin. Bensakoneesta yritti muuan Oldsmobile tehdä Dieselkoneen ja siitähän ei mitään tullut. Kyllä 350 cid bensakoneen hajalle saa mutta ne heppulit joilla ne ei kestä niin niillä ei kestä kyllä mikään muukaan ! ! Ja vitut, ei ne siellä esson paarissa mitään tiedä (kuten huomasit) ! ! Kyllä mullekin moni sanoin olevan sulaa hulluutta ostaa 5,7 bensakoneinen '71 vuosimallin letukka. 'Se kuluttaa paljon pensaa ja on kokoajan rikki ja osatki on kalliita ku pitää amerikasta asti tilata ja pälä pälä ...' Hyvin on kestäny eikä oo kertaakaan jättäny välille. Jos noita pikkulohkoja on valmistettu yli 65 000 000 kpl niin ei ne ihan paskoja voi olla! Jos ostaa paskan auton jossa on valmiiksi kone paskana niin on turha avautua jä väittää kaikkien 65 000 000:n moottorin olevan heikkoja. 'Kannet vaihdettu' voi viitata myös koneen piristämiseen eli olisiko mahdollisesti vaihdettu paremmin virtaavat kannet alkuperäisten tilalle? Kun menet katsomaan ja koeajamaan autoa niin ota joku jenkkiautoihin perehtynyt kaveri mukaan joka osaa kertoa toimiiko vaihdelaatikko ym. kunnolla. 133 tml ei ole matka eikä mikään ! Laitahan lisätietoa autosta niin eiköhän tältä palstalta muutama asiallinen neuvoa-antava kommentti löydy ! Hiljaa hyvä tulee...
esson baarissa tiedetään: ...ranen ooppeli on ehkä maailman nopein...leksa käy välillä jyystämässä janinaa...karhu on parempaa kuin koffi ja oldsin dieseli on ihan paska.
GM:n surllisenkuuluisa 5,7D perustuu oldsin bensakoneeseen. Tossa on Chevyn pikkulohko.
Juu kyllä ei pidä paikkaansa että Oldsin 5,7 diesel on bensakoneesta tehty, ts. muutettu bensalohko sopivaksi dieselkilkkeille. Missä bensakoneessa on pumpunpaikka? Miksi valu on paksumpi diesel-lohkossa? Miksi se käyttää naftaa polttoaineena?
5,7 D PERUSLÄHTÖKOHTANA on käytetty V8-bensakoneita, että saadaan aikaisempi yhteensopivuus eri korimalleihin.
Mikään Oldsin bensakone ei ole käyttänyt samaa lohkoa kuin mitä on 5,7 dieseleissä.
Samat osat mitä bensakoneessa (Olds) ovat venakopat,pakosarjat, öljypohja, vesipumppu ja öljypumppu.
Kone tuli samalla linjalla bensakoneiden rinnalla; täytyi sopia samanlaisiin autoihin, että korirakennetta yms ei tarvii muutella.
Ja edelleen esim. Suomessa on paljon 5,7 dieseleitä. Ne on nyt opittu kasaamaan oikein, ilman alkuperäisiä huonoja laakeripukkien ja kansien pultteja. Useat ovat myös sitä mieltä, että oikein kasattuna 5,7 D/DX on parempi kuin 6,2 diesel.
Nimim. "I have 3 pieces 350 cc D/DX-block diesel's"
Samoilla linjoilla oon mä. mä en jaksa enää edes vastata näille essonbaariasiantuntijoille tosta d/dx moottorista.
ennen tarkempaa vikaehdokasta vuoden 89 letukan pikappien tekniikasta täytyisi tietää koneen ja laatikon tarkempi tyyppi.tbi?tpi?th700?
kyseessä on tod.näk jonkinlaisella ruiskulla oleva malli tai sitten ns. compu-kaasarilla varustettu malli. Niissä suurin huolen aihe liittyy kaasuttimen/ruiskun apulaitteisiin, happisensoriin yms.
siis kone kyllä kestää, ja useimmiten osia on vaihdettu vain piristelymielessä. Nämä jälkiasennusviritykset ne suurimmat huolet käyttöautoon aiheuttaakin, vaikka niillä saattaa olla tehoa lisäävä(kin) vaikutus...
ameriikan moottoreissa on se "huono" puoli että ne kannattaa pitää hyvin säädöissään, sillä koneet käyvät vaikka joku anturi tai tulppa olisikin pimeänä. viat ilmenevät yleensä ensimmäiseksi kasvaneena bensankulutuksena. eli kun auton hankit, vaihda siihen öljyt tulpat jne. alkuperäisten speksien ja suositusten mukaisesti, älä kokeile millään ihmeaineilla tai osilla.
rasvaa alusta ja säädätä moottori kohdilleen kunnollisessa asiaan vihkiyteeneessä liikkeessä tai hepulla. maksaa vaivan.
Laatikko on th700 ylivaihteella, remontoitu vajaa vuosi sitten (500€),ammattiasentaja iltatöinään.Mikä näiden kesto on yleensä?
Kulutuslukemiksi entinen omistaja kertoo matka-ajossa 13l/100km, kaupungissa 18,samoin jos on ns, anturivikoja. Laturia ja ohj.tehost. on korjailtu, muuten toimii kuten amerikkalainen, "iso maa isot toleranssit"
yleensä tietämättömyydestä johtuen.
kyseisessä vaihteistossa on näytössä "iso dee ja pikku dee", eli ympyröity d ja ei-ympyröity d-kirjain.
molemmat tarkoittavat d-drive eli ajovaihdetta.
pallodeessä kytkeytyy loikkarivaihde päälle, ja sitä pitäisi käyttää lähinnä maantieajossa, ja mielummin vielä tasaisemman puoleisessa maastossa.
muutoin laatikko vaihtaa usein "turhaan" nelosen ja lukitsee turbiinin, vain vaihtaakseen taas kolmoselle jne. eli tämä osa kuluu.
pallodee silmässä ei kantsis hinata perässä raskaita kuormia.
th700:stakin on kaksi versiota, joista uudempi on kestävämpi, valmistettu 80-luvun lopussa. luulisin että tossa pikapissa on se kestävämpi 700:nen. laatikon pitäisi kestää oikein käytettynä ja säännöllisillä öljynvaihdoilla lähes ikuisesti, käytännössä omistajien vaihdellessa ja auton käytön ollessa välillä huolimattomampaa; 150tkm välein niitä rempataan...
th-700:n lukittuu myös 3:lla! Eli pelkällä D:llä ajettaessa isoin vaihde lukittuu myös! Rengastettu ottaa sitten loikkarin mukaan joka on myös lukollinen. Kuitenkin kaupungissa D:llä ja maantiellä rengas-D:llä!
TH-700 lukittuu tosiaan myös kolmosella. Kesällä hommaamassani vanissa lock-up ei pelannut,enkä alkuun edes älynnyt sitä, kun en tiennyt, miten sen pitäisi toimia. Testeri kertoi, että nopeusanturi ja kaasuläpän asentotunnistin (virallisia nimityksiä en tiedä) menevät uusiksi. Haittapuolena osien reipas hinta, about 250€ kappale. Lukon siis pitäisi mennä ainakin diesel-vanissa päälle jossain 55km/h tietämillä, kolmosellakin. Laatikko on sen verran pehmeätoiminen, ettei kytkeytymistä ilmeisesti huomaa juuri muusta kuin siitä, että luisto loppuu kokonaan, veto on suora kuin manuaalivehkeessä. Sanovat, ettei vikaa tarvitse korjata välittömästi, kun ajo on hyvin kevyttä. Laatikon öljyt on hyvät, eli ei kuumene. Tosin pitemmän päälle pilaisi öljyt tietysti ja loota alkaisi kärsimään enemmän. Muuten 700:set kestävät valtavia määriä ajoa, kunhan öljyt vaihdellaan riittävän usein ja ajetaan oikein.
Siinä autossa on? 350 bensa, mutta millä polttoaineensyötöllä? Ruisku vai kaasutin..? Jos kyse on quadrajet kaasarista ja vieläpä sähköistetystä, niin ainakin käytettynä noita kaasuläpän asennon tunnistimia saa puoli ilmaiseksi. 250€ jo melkein saa kokonaan uuden kaasarin. Ei tosin qjettia. Th-700 lodjussa on pohjassa kun avaa lootan öljypohjan, semmoinen anturi joka vastaa lukon kytkeytymisestä. Tää anturi voi olla sulla rikki ja sen vuoksi lukko ei toimi. Tämä anturi ei maksa uutena kovin montaa kymmentä euroa. Kannattaa tarkastaa ensin se. Ei toi asentotunnistin ja nopeusanturi oikein nyt kuulu tuohon jos lukko ei mene päälle.
Eli 6,2 dieseli on. Yhden ammattilaisen testeri kertoi, että niissä antureissa olisi vikaa. Saisikohan/kannattaisiko niitä etsiä jostain purkuvaneista, kun on tosiaan aika suolaisen oloinen hinta? Ilmeisesti noita antureita ei saa tarvikkeena. Onhohan dieselille omat anturit?