Lainaus Auto Bild 14.marrasku: opel Vectra.
Käytettynä bensiinikäyttöiset mallit ovat varmoja valintoja.
Dieselin ostamisesa on suurempi riski, etenkin jos autossa on DTI-moottori (vuoteen 2004 asti). Siinä on ilmennyt öljynkulutusta ja jakopään ketjun katkeamisia. CDTI-moottoreissa on ollut toisinaan mottorielektroniikan häiiöitä.
Lähes samaa on kerrottu ko. lehden numeroissa monen muunkin automerkin käytettyjen diesel autojen kohdalla Audi, Mersu, Peugeot, BMW jne.
Eli onko nykyiset diesel koneen niin hyviä kun entinen IKI-Mersun maine oli???
Käytettynä bensiinikäyttöiset mallit ovat varmoja valintoja.
Dieselin ostamisesa on suurempi riski, etenkin jos autossa on DTI-moottori (vuoteen 2004 asti). Siinä on ilmennyt öljynkulutusta ja jakopään ketjun katkeamisia. CDTI-moottoreissa on ollut toisinaan mottorielektroniikan häiiöitä.
Lähes samaa on kerrottu ko. lehden numeroissa monen muunkin automerkin käytettyjen diesel autojen kohdalla Audi, Mersu, Peugeot, BMW jne.
Eli onko nykyiset diesel koneen niin hyviä kun entinen IKI-Mersun maine oli???
Vastaukset 19
Vanhimmat
Jakoketjuja on katkeillut nykydieseleistä luvattoman paljon. Auton valmistajat vaikenevat tästä. Takuuajan jälkeen tuollainen ketjun katkeaminen maksaa helposi yli 10 tuhatta euroa.
Etenkin V 6 koneet ovat tulilinjalla.
Ns takuuaika, johon autoliikkeet niin usein vetoavat, on itseasiassa pelkkä lisäetu, jonka myyjä tarjoaa lakisääteisen virhevastuun lisäksi.
Takuuajan päättymisenkin jälkeen on mahdollista, että esim jakoketjun katkeamisen aiheuttama konevaurio menee myyjän piikkiin lain perusteella. Siitä vain pitää tehdä vaatimus ja ajaa etuaan tarvittaessa oikeuteen saakka.
oikeassa jos vikaa ei korjata takuuajan aikana takuuaika on jopa 10v on kysytty kuluttajaasiamieheltä tätä juttua ja jos ketju katkeaa takuuajan jälkeen siinä on valmistusvika kyseessä eli myyjä vastaa kuluista.sillä ketjun pitää kestää auton iän eli noin 15-20v
toyota Corolla on suuniteltu kestämääm vain 7 vuotta eli ei sen ketjun silloin täydy kestää kuin sen 7 vuotta.
kyllä se kestääkin tojotan ketju, se vain välillä sulatetaan ja viedään kiinaan jossa se valetaan uudelleen tojotan alkuperäiseksi varaosaksi.
"Jakoketjuja on katkeillut nykydieseleistä luvattoman paljon. Auton valmistajat vaikenevat tästä. Takuuajan jälkeen tuollainen ketjun katkeaminen maksaa helposi yli 10 tuhatta euroa.
Etenkin V 6 koneet ovat tulilinjalla."
korjaamaan omasta pussista jotain v6 konetta ketjun katkeamisen jäljiltä. 10t eurolla saa aika monta vaihtokonetta.
Ensinnäkin vectraan tuli C sukupolveen siirryttäessä ketjullinen. Ja viestisi on muutenkin harjaanjohtava koska kyselet "nyky" mallista, ja tämä koskeekin vanhaa. Kyllä nykymalli on täysin erimaata koska on ketjulla.
kirjoitettu ketjun katkeamisesta (ei hihnan)
ketjuintoilijat ei tajua sitä, että nykyketjut on useinmiten yksirivisiä, eivätkä siten yhtä kestäviä kuin vanhat kaksiriviset. Minäkin olin ennen sitä mieltä, että ehdottomasti ketju. Autotehtaat säästää kaikessa olennaisessa, joten ajattelen että hyvä hihna kestää sen mitä huono ketju. Ennen oli ennen. Esim. 99 Saabin ketju alkoi rallattamaan vaihtoa lähestyttäessä, mutta harvemmin meni poikki. Mutta se olikin 2-rivinen.
Saabin ketju on yksirivinen, mersussa kaksirivinen. Kyllä se saabin ketjukin yleensä 300-500tkm menee helposti ja tosiaan kuulee hyvissä ajoin kun on aika vaihtaa.. Uusissa tiisseleissä ja varsinkin v6-koneissa aikas kovat vibat ja lisäksi ketjut pyritään tekeen mahdollisimman kevyiksi, vähemmän vastusta -> vähemmän kestävyyttä.
Tiedän kyllä, että nykyisissä Saabin koneissa on vain yksiriviset ketjut. Toisin oli ennen, kun ysiysissäkin oli 2-rivinen. 99:n 1.7 ja 1.8-koneessa oli 1-rivinen ja niitä katkeili. Sen vuoksi siirryttiin 2-riviseen ja se kesti. Nyt taas ei tarvinne kestää, koska on siirrytty takaisin 1-riviseen. Dieseleissä ketjut todellakin vielä kovemmillä rasituksilla kuin bensakoneissa.
Aivan, niin puhuttiinkin.
Vectroissa on esiintynyt todella paljon hihnan katkeamisia, joten siitäkin syystä jotenkin automaattisesti oletin että tämäkin olisi koskenut sitä. C Vectraan siirryttäessä se hihna korvattiin ketjulla, ja käsitykseni mukaan katkeileminen väheni. En tiedä miten se sitten oikeasti on, meillä on 300tkm ajettu ketjullinen diesel C Vectra. Onkohan aihetta epäillä että siitäkin voisi katketa ?
Sinuna vaihtaisin sen. Sillä sitten taas menisi toiset 300 000 km.
koskaan vaihtanut tai vaihdattanut Saabiini mitään jakoketjuja /hihnoja. No onhan se vasta sisäänajettu. 449000. 9000CD IC Turbo.
Miksi dieselissä jakohihna/ketju on kovemmalla rasituksella kuin bensakoneessa? Venttiilikoneistohan on molemmissa samanlainen.
Ihan maalaisjärjellä ajateltuna bensakoneet kiertävät normaaliajossakin vaikkapa hypoteettiset 30% nopeammin kuin dieselit joten niiden jakopääkin joutuu pyörimään 30% nopeammin eli taittavat vaihtovälillä 30% pidemmän matkan.
Oletetaan että on kaksi muuten identtistä autoa joista toinen on diesel ja toinen bensa ja ne kummatkin ajavat loputonta suoraa samalla nopeudella. Kumman ketju/hihna katkeaa ensin? Itse veikkaan että sitten kun bensakoneen hihna katkeaa niin sen vierellä ajaneen dieselin hihna/ketju kestää vielä bensa-auton hinaamisen korjaamolle...
jo vastasikin ainakin osittain. Dieselin värinät suurempia kuin bensakoneessa ja ketjujen kestävyydestä tingitään. Lisäksi jakopään muut osat saattavat olla alimitoitettuja tai jopa väärin suunniteltuja: kiristimet, hammaspyörät jne. Totta kai hyvin rakennettu ketju on parempi vaihtoehto kuin hihna.
itselläni oli 80 luvun lopulla vm.1975 200d mersu ja siitä katkesi ekan kerran nokkaketju 778tkm kohdalla... toisaalta se oli helpotus koska auton huippunopeus loppuaikoina oli noin 115kmh nollasta sataan taisi kestää n.30-45 sekuntia riippui vähän tuulen suunnasta... mersun kestävyys perustui kaiketi siihen että tehoa oli n. 50hp en minä ainakaan sellaista kestävyyttä kaipaa...
Noilla suoritusarvoilla tehoa on ollut pikemminkin 30 hv
että muutama hepo oli vuosien saatossa kadonnut uutena tehdas mainosti 0-100kmh 31 sekkaa...