Tässä jutussa BMW ja Tojo ovat _vain_ esimerkkejä jotka voisivat olla mitkä tahansa merkit ja mallit (ei hernettä nenään).
Lehdessä mainostettiin että BMW 300-sarja on luokkanasa parhaiten vakiovarusteltu. No ei muuta kuin puhelin kouraan kyselemään. Itselle perusvarusteita on automaattivaihde, automaatti-ilmasotinti ja cruise. Kuinka ollakaan mikään noista ei ollutkaan vakio. No ynnäämisen lopputulokseksi farkku 316:lle varusteineen n. 38ke.
Utelin myös liisauksesta ja keskustelun aikana myyjä kertoi, että auton laskennallinen arvo 3 vuoden ja 60tkm jälkeen 16900e, siis alle puolet uuden hinnasta!! Ei ihme että BMW:n leasing hinnat ovat järkyttäviä auton myyntihintaan verrattuna.
Samalla rahalla saa esimerkiksi Avensis 2.4 automaatin ja paljon paremmilla varusteilla, paitsi, että vain cruise on lisävaruste. Oletettavasti sen jälleenmyyntiarvo on 3 vuoden jälkeen yli 17ke, veikkaan 22...24ke.
Missä siis menee vikaan? BMW pitää oikeasti aikas hyvin arvon (fakta) joten syy lienee siinä, että auton vakio varustelu on säälittävä ja kaikien lisävarusteiden arvo 3 vuoden jälkeen lasketaan olevan liki pyöreä nolla.
Summa sumarum BMW pitää huonosti arvonsa vaikka syy ei ole autossa ja sen arvostuskessa vaan markkinointitavassa.
Lehdessä mainostettiin että BMW 300-sarja on luokkanasa parhaiten vakiovarusteltu. No ei muuta kuin puhelin kouraan kyselemään. Itselle perusvarusteita on automaattivaihde, automaatti-ilmasotinti ja cruise. Kuinka ollakaan mikään noista ei ollutkaan vakio. No ynnäämisen lopputulokseksi farkku 316:lle varusteineen n. 38ke.
Utelin myös liisauksesta ja keskustelun aikana myyjä kertoi, että auton laskennallinen arvo 3 vuoden ja 60tkm jälkeen 16900e, siis alle puolet uuden hinnasta!! Ei ihme että BMW:n leasing hinnat ovat järkyttäviä auton myyntihintaan verrattuna.
Samalla rahalla saa esimerkiksi Avensis 2.4 automaatin ja paljon paremmilla varusteilla, paitsi, että vain cruise on lisävaruste. Oletettavasti sen jälleenmyyntiarvo on 3 vuoden jälkeen yli 17ke, veikkaan 22...24ke.
Missä siis menee vikaan? BMW pitää oikeasti aikas hyvin arvon (fakta) joten syy lienee siinä, että auton vakio varustelu on säälittävä ja kaikien lisävarusteiden arvo 3 vuoden jälkeen lasketaan olevan liki pyöreä nolla.
Summa sumarum BMW pitää huonosti arvonsa vaikka syy ei ole autossa ja sen arvostuskessa vaan markkinointitavassa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
E V V K
Kun kerran selvität BMW:n arvon kehityksen liising-ehdoista niin tee sama tojotallekin. Keskustellaan sitten lisää todellisten lukujen pohjalta.
Aika omituinen ja tarkoitushakuinen sinun perusvarustelistasi tuon kokoluokan autolle.
Mitä ihmettä tekee alle 250nm väännön omaavaalla koneella automaattina???-Ei yhtään mitään!
Noin pienivääntöiset koneet joita molemmat tuossa esimerkissä olivat eivät todellakaan kumpikaan ole omiaan automaatille.
Alivääntöisen(HUOM;En puhu mistään hevosvoimista, koska ne eivät ole automaatissa ratkaisevassa merkityksessä!)koneen liittäminen automaattiin tekee ajosta kaikkea muuta kuin nautittavaa, juuri sellaista kuminauhamaista venyttämistä ja alivääntöisen moottorin huudattamista, jollaiseksi joskus 70/80-luvulla jollain alivääntöisellä ajaneet automaattivaihteistojen vastustajat sen väittävät olevan(ja joita eivät todellisuudessa riittävän moottorin väännön omaavat automaatit tänä päivänä tosiaan ole)!
Se(automaatti) ei todellakaan ole mikään 316;n "perusvaruste", mielestäni automaatti 316;sessa on lähinnä sen arvoa pudottava tekijä.
Ensimmäinen 300-sarjalainen mihin automaattilaatikko alkaa sattua on joku 320i tai dieselit.
Mikä tuo tuollainen Avensis 2,4 on?Bensa vai diesel, hassu vertailu jos se diesel on..
Niin,olihan minulla ajatus miksi tuon kirjoitin. Merkistä riippumatta ns. arvon säilyminen suhteutetaan vain ja ainoastaan karvalakkimallin (varusteet ei moottori) hintaan. Ne mallit missä varustusta joutuu parantamaan lisävarustuksella ovat merkistä riippumatta huonoja pitämään arvonsa, paitsi siis se karvalakkimalli.
BMW:n tapauksessa kaikki 300-sarjalaiset ovat karvalakkimalleja.
Sama yhdistää muitakin ns. premiun merkkejä. Niinpä voisi päätellä, että hyvin varustellut premium autot pitävät arvonsa huonommin kuin ne autot (yleensä ns. kansan malleja) joissa varusteet on vakiona.
Tietysti os HK:n blöö ja ruisleipä on kaikki mitä brändin lisäksi tarvitsee :-)
Kokemuksia yli 20 automaatista ja en yhdy.
Tehoa tarvitaan automaatilla vähän enemmän kuin bensalla. Ei kierrättäminen mikään ongelma ole, manuaali kaipaa sitä vääntöä kun vaihteen vaihto on niin hankalaa. Automaatilla tulee toimeen kierroskoneellakin (vaikka ei alakierrosteho pahitteeksi silloinkaan ole)
Automaatti kulkee hyvin kun on korkeintaan 10-12 kiloa per hevosvoima. Parhaiten kulkeva automaatti, jolla olen ajanut on koneeltaan 1.6 litraa ja 105 hv ja painoi 900 kg (Daihatsu Applause).
Just joo, Daihatsu Applause..Eli sulla raukalla ei ole hajuakaan, millaisia automaatteja tuo kirjoittaja tuossa mahtaa tarkoittaa..
Voi Zeesus, näitä Suoli24;n juttuja, jätkä kirjoittelee jostain automaattimopoista kun pitäisi autoista kertoilla.
Automaatti kierroskone on tosiaankin yhdistelmä joka on perseestä, ja vielä tuollaiset kahvinkeittimien kokoiset Applauset automaatilla on jo tosi syvältä..
Niinkuin sanoin, olen ajanut yli 20 eri mallia, sylinteritilavuudeltaan 1.0 - 5,7 litraa ja teholtaan 50-230 hv. Isompi ei tosiaan välttämättä ole parempi (vaikka 1 litraa on toki liian vähän automaatille). Teho on se, joka vie automaattiautoakin.
Ennakkoluuloja saa olla mutta niitä ei kannata tuoda julki, jossei ole kokemusta.
Poju kirjoittelee tehoista, vaikka se nimenomaan on VÄÄNTÖ, joka tässä asiassa ratkaisee!
Muutenkin tekstisi osoittaa naurettavuutesi..;
Onko nyt niin vaikea asia käsittää, että se ei ole teho vaan VÄÄNTÖ mikä on tärkeintä automaatin ja moottorin juohealle toiminnalle.
Vaikka autossa olisi esim.150 hevosvoimaa, ja vääntö jotain 140-150nm/300rpm, se on automaattia ajatellen tuskastuttava yhdistelmä.Tuollaisella väännöllä puuttuu silloin juuri se alakierrosvääntö, joka tekee automaatilla liikkumisesta miellyttävää, etenkin taajama-ajossa, matka-ajossa lienee sama onko manuaali vai automaatti.
Asiasta saat hyvän näppituntuman ajamalla vaikka jollakin Cdi-moottorisella dieselillä, missä on automaatti, ja missä on vääntöä tuollaiset 250nm>(ja yleensä jo alakierroksilla)vaikkei hevosvoimia mitään satoja olekaan.
Tule sen jälkeen kirjoittelemaan lisää Daihatsuista...
Pääsi läpi näköjään näppivirhe, kierrokset siinä 140-150hv kohdassa tietenkin 3000rpm, ei 300rpm.
.. on jotain syötävää. Auto liikkuu _teholla_.
"Asiasta saat hyvän näppituntuman ajamalla vaikka jollakin Cdi-moottorisella dieselillä, missä on automaatti"
Passatilla ja Hiacella olen ajanut. Passattia piti ajaa kaasu pohjassa koko ajan. Liian vähän (100 hv) tehoa painoon nähden. Hiace oli vähän parempi. Nykyiset automaatit sopivat paljon paremmin bensakoneelle. Asia selviää helposti luvatuista kiihdytys- ja kulutuslukemista.
Mitä kalliimpi auto, sitä enemmän se menettää arvoaan vuosittain, siis euroina ei prosentteina, lisävarusteiden arvo käytetyissä on myös olematon, siis hinnassa, ostajallehan ne on lisäarvoa.
Auto on BMW 320 dA farkku -02 tammikuussa rekattu.
Nyt autossa on 220 tkm ja olen tarjonnut sitä vaihdossa kolmeen noin 40-45tuh. euron autoon.
Hyvitykset ovat vaihdelleet 20900-24500 ja suoralla ostolla eräs liike tarjosi 22000 käteen.
Auto maksoi uutena vajaa kaksi vuotta sitten 47000 eli laskekaa siitä paljon on arvo on pudonnut. Kyseinen auto on kaikin puolin kunnossa ja tehdastakuuta on vielä päällä tammikuun loppuun eikä siisteydessäkään ole valittamista.
Vertailun vuoksi kollegalla on samanlainen ja samanvuotinen auto jolla on ajettu n. 150 tkm ja hän on myös vaihtamassa autoa pois ja hyvitykset ovat pyörineet samassa luokassa.
Että se bemarin arvosta....
Joo, ei ole persaukisten hommaa,, autoilu Suomessa! Jos vielä maksetaan prog. verotetulla palkkatulolla..
Todennäköisesti raha tulee muualta.
Arvaan että menee firman piikkiin.
ja senpä takia ostan bemarini vähän käytettyinä. Eli saan varusteet ilmaiseksi ja ehkä astetta isomman moottorin kuin uuden ostaessa. Toisaalta joudun ehkä tinkimään haluamastani väristä tai varustuksesta, mutta kaikkea ei voi (aina) saada.
Olen nähnyt viitteitä siitä (tosin en mitään kattavaa tutkimusta), että "preemioautojen" hinnat laskevat Suomessa nopeammin kuin ns. tavallisten autojen, ei ainoastaan euroina vaan myös prosentteina. Näin siis ensimmäisinä vuosina; auton vanhetessa arvoautot pitävät paremmin hintansa.
Voin vain arvata mistä tämä johtuu. Osasyynä varmasti se, että 40 EURK autojen markkinat ovat Suomessa loppujen lopuksi melko ohuet. Toisaalta, laadukas arvoauto käy vielä hyvin kaupaksi 10 vuoden ikäisenäkin, toisin kuin vastaavan ikäinen japskilintta.