Nyt kun alla on käsitelty miten helppo on vanhat saksan taksit tunnistaa..
Niin jatketaan miten on helppo tunnistaa vanha suomi taksi. Myyjät eivät takuulla vapaaehtoisesti kerro tätä..
Taksikäytössä oleva auto joudutaan katsastamaan joka
vuosi uudesta saakka. Ja katsastustiedot saat akelta.
Siviilikäytössä näin ei menetellä.
Niin jatketaan miten on helppo tunnistaa vanha suomi taksi. Myyjät eivät takuulla vapaaehtoisesti kerro tätä..
Taksikäytössä oleva auto joudutaan katsastamaan joka
vuosi uudesta saakka. Ja katsastustiedot saat akelta.
Siviilikäytössä näin ei menetellä.
Vastaukset 12
Vanhimmat
epäilen ettei kukaan tuo maahan vanhaa suomi-taksia...
sitä maahan. Kyse on vanhan suomitaksin ostamisesta suomalaiselta häkkiapinalta. Apina ei taatusti kerro ostajalle, että kyseessä on vanha taksi.
Kiitos aloittajalle vinkistä.
todella helppo tunnistaa, vaikka sen olisi maahantuonut tuontijobbari.
Ei tarvi kuin katsoa huoltokirja ja saksan briefi niin sieltä se käy ilmi.
Saksan taxi on jo tehtaalla varusteltu ammattikäyttöön, joten ostaja on todella pöljä, ellei tätä huomaa, vaikka tuontijobbari mitä väittäisi.
Saksassa taxit ovat yleensä/valtaosin isojen taxifirmojen autoja, yksityisiä yhdenauton yrittäjiä on todella vähän. Tästä johtuu, että autoja ei mitenkään "manipuloida" jälleenmyyntiä ajatellen, vaan kun kaluston myyntihetki koittaa, ne pääsääntöisesti myydään alaan erikoistuneille jälleen myyjille.
Myynnissä näkee paljon vähänajettuja taxeja. Nämä ovat kaikki nk ongelma-autoja, vaihteistovikaisia, moottorivikaisia, kolaroituja jne. jotka sitten on korjattu ja pantu häkkiin myyntiin. Ja väri pääsääntöisesti on beige.
Tälläkin palstalla paljon puhuttu "mittarin säätö" on Saksassa rankasti kriminalisoitu, joten sitä ei enää tehdä, koska tietävät että kärykin käy kun nykyauton mittaria yrittää rukata.
kriminalisoitu Saksassa. Säädön ilmoittaminen on. Ja kun auto viedään maasta, so what. Eli jos huoltokirja puuttuu, ovat kilsat aina pielessä. Ja turha todellakin luulla että ehjällä nahkahousutaksilla ajetaan vuodessa vain 50.000km.
on kriminalisoitu. Että tarkennuksena.
ja rasittavaa ajoa koko ajan kaupunkiliikenteessä. Moottoriteillä näkee yllättävän vähän. Lähes kaikkia on myös kolhittu ja kolaroitu. Autot on tosin korjattu mutta ruostevaivat yleisiä sitten vanhempana.
Vanha taksikäytössä ollut auto on parempi kuin vastaava yksityiskäytössä ollut. Taitaa päteä maahan kuin maahan.
Kas kun taksit huolletaan ehdottoman säännöllisesti, ja jokainen pikkuvika korjataan heti. Tuo "vanha taksi" on jostain muinaisuudesta elämään jäänyt haukkumatermi.
Nimen omaan pikkuvikoja ei korjata heti sillä auto ei tuota jos se makaa korjaamolla.
Itse en ostaisi vanhaa taksia, paitsi jos hinta on ns. ykköstonneja. Saksalaista taksia en silläkään hintaa.
Tarkan yksityisen saksalaisen pitämä auto on pidetty niin hyvin kuin autoa voi pitää. Suomessa olen ihmetellyt sitä kuinka autot raiskataan pilalle sillä että niitä ei siivota eikä huolleta tai korjata. Autot pistetään vaihtoon sillä perusteella kun tässä on nyt pieni vika ja seuraava pistää taas samalla tavalla eteenpäin. Itse ainakin korjaan kaikki viat omista autoistani heti kun niitä ilmenee. Jos niitä ei voi korjata, niin sitten laitetaan paaliin (ns. kakkosauto-syndrooma).
täällä kun ovat nähneet vain niitä saksan halvimpia häkeistä ostettuja linttoja niin eiväthän he osaa edes kuvitella että sieltä löytyy muun kuntoistakin kalustoa. Ja saksan taksi - huh huh. Siinä käytössä Mersukin pehmenee.
Saksassa ajetaan taksit pääsääntöisesti "loppuun". Siellä kun ei ole tarvetta verohelpotusten varjolla vaihtaa autoa joka 3. vuosi.
Ja jos noita vanhoja takseja myynnissä näkyy, täytyy kyllä olla aika sokea olla jos ei huomaa että kyseessä on vanha taksi. (viimeistään brieffistä näkee)
Kaiken huipuksi myyjä on velvoitettu kertomaan ostajalle että kyseessä on vanha taksi.
Tämän palstan lukijoiden sekä kirjoittajien äly ja kirjoitetun tekstin ymmärtäminen kiteytyy hienosti tähän topiikkiin! Mikä mahtoi olaa aihe???
Kyllä te ootte nokkelia ;0) ;=)