Onko faktaa se, että VW:n kaksoisahdetut mallit (TSI) jäävät pölyttymään käytettyinä autohallien varastoihin kun eivät kelpaa kellekään? Entä omistajat; onko kokemusta jälleenmyyntiarvosta; romahtaako?
Kaksoisahdetut eivät
kelpaa?
243451
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kuka hullu noita ostaisi takuuajan jälkeen jos niitä turboja on vaihdettu jo takuuaikana?
Kaikki TSI:t ovat kysyttyä tavaraa. Jos pelkäät ahdinongelmia niin ne kestävät kyllä auton eliniän.
Maksaa vanhana maltaita. Turbojen ehteispelaaminen ei noin vain suju.
Kuka ostaa yli satatuhatta ajettua bensaturpoakaan. Hinnat kyllä halpoja.
Ja turbodiesel ei sisällä monimutkaista "vikaherkkää" tekniikkaa? Silti niitäkin menee kaupaksi satojatuhasia ajettuna. Niissäkin on ahdin, jota voidaan hoitaa väärin sammuttamalla dieselkonekin kovemman ajon jälkeen tyhjäkäyttämättä. Ruiskutuspumput ovat arkoja epäpuhtaalle naftalle ja maksaa uusia 2-3 tonnia. Suuttimet ovat uusissa sadantonnin kieppeillä. Antureita piisaa, ja uusimmissa vielä lisätekniikkaa hiukkassuodattimen muodossa.
Mitä ihmeellistä siis on kaksoisahdetussa bensassa siihen nähden? Kompressoriahdin kestää ainakin saman kuin joku laturi, se saa voimansa yksinkertaisen hihnan kautta. Turbo on turbo, kuten muissakin turbokoneissa. Noita ohjailee magneettikytkin ja elektroniikka. Magneettikytkin kestää ja pelaa, sellaisia on runsaasti muissakin teknisissä sovelluksissa, ja ohjaava elektoroniikka on samaa bittivirtaa kuin muissakin moottorityypeissä, ainoastaan sen määrä ja käskyrakenne ovat erilaiset. Siis ei mitään ihmeellistä. Ja itse kone, vaikkapa juuri VW:n 1,4-kone, on mitoitettu materiaaliltaan ja vahvuuksiltaan tehojen mukaisesti. Lisäetuna on se, että tsi ei vaadi kovilla kierroksilla kierrätystä mikä säästää päinvastoin moottoria, sehän suoraan sanottuna huilailee ajon aikana!
Ken muuta väittää, ei tiedä nykyajan tekniikasta ja sen hyvyydestä mitään. Aivan sama kuin aikoinaan kauhisteltiin VW:n ensimmäisiä pikkudieseleitä Golfissa ja Passatissa. Ne loivat pohjan koko nykydieseleille, nopeakäyntisille ja pieniruokaisille, ja saivat kestävän maineen.
Nimittäin tojo-peeloille !! Heille ei kelpaa kuin etelä-afrikassa tai turkissa kasattu aito japsi, jossa ei ole turbosta tietoakaan, vaan niissä on ihka-aito kierrosvingutin, vapaasti hengittävä ykskuutonen bensatykki....
rankas!
Miksiköhän edellä kirjoittaneet ei halua tulla rinnastetuksi tähän porukkaan..?
Ehkä ne onkin järkijätkiä.
Yhden turbon korjaus vähintään 3500e. Kahden? Säätöautomatiikan? Nämä tulee takuu ajan jälkeen kontille. Missä autolehdessä koe ajoivat tätä tuplatuboa? Moottorinhäiriövalo palo. oli pantu viisaati kiertoon ja tyhmän seuraavan taviksen maksettavaksi.
Innokkaita mopopoikia himoomassa. Kenen perse vaan korjauskulut kestää?
Kun ajaa aina autolla, jossa on TAKUU VOIMASSA, ei tartte leikkiä....heh heh.
No sehän ongelma VAG:in takuussa on! Se on LYHYT!
Missä japsikotterossa takuu kestää esim 300tkm:in saakka jos kilometrejä tulee paljon?
Vastaan itse - ei missään!
Itse kierrän japsikotterot kaukaa, koska kilometrejä tulee yli 100 000 vuodessa, ja takuu on sitten vuoden jälkeen mennyt taivaan tuuliin. Euroautolla (tai jopa korealaisella) saa ammattiajoakin ajaa rauhassa sen kaksi vuotta vaikka tulisi kilometrejä miljoona....että silleen.
HAH, takuu ei olekaan ammattiajossa kahta vuotta joten miksi väität moista!
Sinäpä sen sanoit, ahdinongelmat kestävät kyllä auton eliniän.
Tuon taisit keksiä ihan omasta päästäsi.
Laitapa faktaa luettavaksemme, jotta sinua ei laitettaisi paskanjauhajien loputtomaan jonoon!
Keneltä pyydät faktaa ?
Tässä sitä silti. Toyotalla on takuu 3 vuotta / 100 000 km, kumpi täyttyy ensin. Ammattiajossa tulee kilometrejä yli 100 000 vuodessa, mutta ainakin muutama vuosi sitten toyotalla luki takuuehdoissa, että eka vuosi on kuitenkin km-rajaton. Eli takuu meidän käytössä vuosi (tai toki yli, jos kilometrejä alle satku per vuosi, joka on harvinaista). Sen sijaan mm. hyundai, chevrolet ja kia myöntävät ammattikäyttöön saman takuun kuin euromerkit, eli 2 vuotta ILMAN KM- RAJAA. Siis vaikka tulisi kuinka paljon ajoa. Mm. hyundain ja kian pitkät takuut eivät siis koske kuitenkaan ammattiajoa, mutta ovat silti paremmat kuin japseilla.
Summa summarum : euroilla ja korealaisilla saa ajella takuulla 2 vuotta, tojolla vuoden.
"paskalakkipuhuu" on se joka epäilee euroautojen 2 vuoden takuuta ammattikäytössä. Häneltä pyysin faktaa.
Homo!
Sä oot se sama runkkari, joka katkerana jaksaa jankuttaa kaksoisahdettujen huonommuudesta mm. VW-palstalla.
On se kova paikka kun sulla ei ole kunnon koneella varustettua autoa, vaan joku alitehoinen paska.
isilläpäs onkin!
Oman Golffin ostonetto oli tammikuussa -08 29.000.- euroa.
Pitkin syksyä kysyin vaihtotarjouksia käytettyihin n. 25.000.- - 30.000.- euron autoihin.
Tarjoukset järjestään tasoa 23.000.- - 25.000.- euroa. Paras oli 27.200.- euroa, joten omalta kohdalta voin sanoa, että haluttua tavaraa nuo TSI:t.
Vaihdoin kun halusin vaihtelua...
ahtimien toiminnasta ja siitä, kuka niitä mahdollisesti korjaa. Merkkiliike on ihan väärä paikka normaalille kuluttajalle. Mutta,jos tykkää ILMAISESTA automaattikahvista ja siitä, että saa rahoittaa jonkun suojatyöpaikkaa niin mikäs siinä sitten.
Ota itse selvää Toyotan VVT-i-laitteiston toiminnasta ja siitä kuka niitä korjaa ja kuka korjaa niiden ajo-ominaisuudet ja lukemattomat muut puutteet.
Katkera maailmanlopun ennustaja olet. Vihjauksesi mahdolliisista TSI:n luotettavuus- ja kesko-ongelmista eivät ole tästä maailmasta.
Ei ne kestä.
ongelmiin mukaan toyotan!
Ja mitähän vikaa VVT-i järjestelmien ajo-ominaisuuksissa on ollut arvon idiootti?