Fiateissa on ns. dualdrive ohjaus missä on kevennetty city-asento ohjauksessa. Jos tämä asento on päällä silloin on ohjaus eritäin kevyt alle 55km/h nopeuksissa, mutta menee pois päältä automaattisesti kun nopeus nousee yli tuo viiden viiden ja menee päälle kun nopeus putoaa taas tuohon viiteen viiteen.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esm. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niinkuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt. Ja voihan ottaa koko laitteen toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkossakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan? Sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varustetta.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esm. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niinkuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt. Ja voihan ottaa koko laitteen toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkossakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan? Sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varustetta.
Vastaukset 19
Vanhimmat
miksi tuon kokoisissa autoissa pitää ohjaustehostinta olla ollenkaan?
... mutta lähes tuhatkiloinen etuveto on kyllä raskas ajettava kaupungissa ilman ohjaustehostinta. Ei noita nyky laitteita ole suunnitelut kuten vanhoja 127:koja tehostamaton ohjaus mielessä.
Ja onhan painoakin tullut aika paljon lisää...
Esimerkiksi uus 206 GT painaa käytännössä samat kuin vanha 626 Mazda (1100 kg). Autot läskistyy... :)
Oletko nyt nimimerkki "arto" ihan varma, että kannattaa lähteä kailottamaan perätöntä väitettäsi joka paikkaan?
Se, jos et itse osaa ajaa autoa ei tarkoita sitä että ohjaustehostin olisi vaarallinen. Itse olen ajanut dualdrive Puntoa useita kymmeniä tuhansia ja ikinä ei ole ollut mitään ongelmia, niinkuin ei muillakaan Punto kuskeilla jotka tunnen.
"mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata."
Ongelmasi taitaakin olla se, että sä painat rattia kun meillä muilla on tapana kääntää sitä! Lueppas toi ylläoleva lainaus ihan ajatuksen kanssa uudestaan, ja mieti onko siinä mitään järkeä! Minkäs sille kukaan voi jos et osaa käyttää ohjauspyörää etkä kaasua, mutta tekstisi näyttää todella naurettavalta... Tapauksessasihan vika on pelkästään kuskissa, ei autossa. Jos itse möhlit kaasun ja ohjauksen kanssa niin, että perä lähtee alta etkä saa sitä hallintaasi niin suosittelen ihan lämpimästi VR:n kuukausilipun hankintaa...
En ole Arto, mutta ei minun ajotaidossa ole mitään vikaa.
Mutta sinä et ole vielä ajanut edes autoa etkä ole edes kortti iässä kun tuollaista väität.
Imettelen vain että kuinka sinä oikein kaarteen ajat jos kokoajan käännät rattia. Todellisuudessa joudut sinäkin painamaan tuota rattia kaarteen suunnassa koko kaarteen ajan et kääntämään. Kuinka siinä käy jos tehostin menee päälle? Ja suurimmalla osalla autoilijoista kyllä nopeus putoaa kaarteessa. Tuon kyllä huomaan kun ajan heidän perässä. Itselläni on kyllä tapana heittää kaarteeseen tultaessa pienempi päälle ja kaasua lisää ei tuota ilmiötä tule, mutta valtaosa autoilijoista ajaa isolla vaihteella kaarteeseen ja löysää kaasua.
Mistä muuten johtuu Fiattien korkeat vakuutusmaksut. Onko tuolla city asennolla mitään tekemistä asian kanssa.
En ole Arto, mutta ei minun ajotaidossa ole mitään vikaa.
Mutta sinä et ole vielä ajanut edes autoa etkä ole edes kortti iässä kun tuollaista väität.
Imettelen vain että kuinka sinä oikein kaarteen ajat jos kokoajan käännät rattia. Todellisuudessa joudut sinäkin painamaan tuota rattia kaarteen suunnassa koko kaarteen ajan et kääntämään. Kuinka siinä käy jos tehostin menee päälle? Ja suurimmalla osalla autoilijoista kyllä nopeus putoaa kaarteessa. Tuon kyllä huomaan kun ajan heidän perässä. Itselläni on kyllä tapana heittää kaarteeseen tultaessa pienempi päälle ja kaasua lisää ei tuota ilmiötä tule, mutta valtaosa autoilijoista ajaa isolla vaihteella kaarteeseen ja löysää kaasua.
Mistä muuten johtuu Fiattien korkeat vakuutusmaksut. Onko tuolla city asennolla mitään tekemistä asian kanssa.
"Mutta sinä et ole vielä ajanut edes autoa etkä ole edes kortti iässä kun tuollaista väität."
Mihin perustat väitteesi? Siihenkö kun en ollut kanssasi samaa mieltä Punton ns. vaarallisuudesta. Kyllä täytyy harmiksesi todeta, että on tässä jo jonkun verran tullut ajeltua kymmeniä erimerkkisiä autoja, ja seuraavilla Fiateillakin: Brava -99 10tkm, Punto -01 20tkm, Punto -02 20tkm ja nyt uusi Stilo alla mittarissa n. 5tkm. Että se siitäkin sitten!
"Imettelen vain että kuinka sinä oikein kaarteen ajat jos kokoajan käännät rattia. Todellisuudessa joudut sinäkin painamaan tuota rattia kaarteen suunnassa koko kaarteen ajan et kääntämään."
Et viittis hieman selvittää, että mitä helvettiä sä tarkotat tolla ratin "painamisella", sillä musta se ainakin kuulostaa todella ihmeelliseltä sillä rattia yleensä käännetään, ei paineta! Huh huh!
Ihan totta puhuen en uskalla/osaa kuvitellakaan sun ajoasentoa, jos kerta joudut vaaratilanteisiin ohjaustehostimen takia. Itse ajan siten, että käsittelen rattia rennosti enkä suinkaan purista sitä rystyset valkoisina hampaat kalisten!
"Kuinka siinä käy jos tehostin menee päälle?"
No mitäköhän siinä mahtaa sitten käydä? Vastaus: Ei mitään normaalista poikkeavaa.
Itse asiassahan se tehostus on koko ajan päällä, alle 55km/h vain isommalla teholla. Ei se City -asennon aktivoituminen sentään itse rattia mihinkään käännä, eikä se ohjaus kevene ollenkaan niin dramaattisesti, että siitä voisi aiheutua mitään vaaraa. Varsinkaan kun ohjauksen nopeus ei muutu miksikään, niin ei oikeen voi kun todeta, että kaikki eivät näköjään ole oikeen luotuja auton ajoon... Ja jos vielä kaiken lisäksi irrotat perän sladiin kaasun väärällä käytöllä, niin ei voi oikeen sanoo muuta kuin että voi voi... Toivottavasti saat kuitenkin pidettyä kärrysi omalla kaistallasi, jottei sivulliset joudu kärsimään puutteellisista ajotaidoistasi.
"Mistä muuten johtuu Fiattien korkeat vakuutusmaksut. Onko tuolla city asennolla mitään tekemistä asian kanssa."
En haluaisi mitenkään piruilla, mutta ettei vaan yksi syy korkeisiin vakuutusmaksuihin olisi se, että joku on myynyt auton sinunlaisille kuskeille joilla ei ole näköjään ja valitettavasti minkäänlaisia edellytyksiä auton oikeanlaiseen käyttöön.
"Mistä muuten johtuu Fiattien korkeat vakuutusmaksut. Onko tuolla city asennolla mitään tekemistä asian kanssa."
Kun väität että rattia käännetään kaarteessa, jos kääntäisit silloin olisit jo mettässä oli city asentoa tai ei.
"Et viittis hieman selvittää, että mitä helvettiä sä tarkotat tolla ratin "painamisella", sillä musta se ainakin kuulostaa todella ihmeelliseltä sillä rattia yleensä käännetään, ei paineta! Huh huh!"
Huh huh sinun tyhmyydellesi. On sääli, kun sinä et ole ajanut on sinulle vaikeata selittää. Mutta katso kun isäsi tai äitisi ajaa seuraavalla kerralla mutkaan tai pitkään kaarteeseen. Kääntääkö he silloin rattia? Ei varmasti käännä vaan he painavat rattia hiukan käännöksen suuntaan koko kaarteen matkan ja jos he laskisivat irti ratista tai eivä sitä yhtään painaisivat silloin ohjaus palautuisi suoraan ja auto menisi suoraan metsään. Kysy tuota asiaa kun seuraavan kerran istut siinä babysitterissä. Rattia käännetään sen sijaan esim. parkkipaikkalla ym. missä tarvitaan kääntyviä pyöriä ei ohjaavia kuten siellä kaarteessa tapahtuu. Kun autoa ohjataan silloin rattia vain painetaan haluttuun suuntaan mutta jos autoa käännetään silloin myös rattia käännetään haluttuun suuntaan. Tuliko asia selväksi. Isäsi tai äitisi voi sinulle selittää lisää.
"Ihan totta puhuen en uskalla/osaa kuvitellakaan sun ajoasentoa, jos kerta joudut vaaratilanteisiin ohjaustehostimen takia. Itse ajan siten, että käsittelen rattia rennosti enkä suinkaan purista sitä rystyset valkoisina hampaat kalisten!"
Puristaa ei tarvitse mutta painaa pitää tietyllä voimalla ja jos voiman tarve yht' äkkiä pienenee silloin myös eikö totta ratti kääntyy liikaa.
Asian voi testata kun nostan lattiasta irti esim. 20kg massaa ja siitä kesken noston lohkeisi 10kg:n kappale. Kuinka nopeasti silloin nousisi tuo 10kg ylös. Samoin tapahtuu ohjausvoima pienee kesken kaarteen.
Oletko muuten varma ettei sinun isäsi eikä äitisi ajossa koskaan vauhti putoa kaarteessa? Entä jos se sattuu olemaan tuo maakinen 55km/h raja minkä se putoaa.
En jaksaisi enää kinata sun kanssa, koska se tuntuu samalta kun yrittäis selittää jotain ratakiskon pätkälle! Kerta joku on varustettu noin helvetin huonolla käsityskyvyllä, niin minkäs teet...
Tosta ratin "painamisesta" sanon vielä sen, että nyt taisin ymmärtää ideasi. Eli kun rattia pidetään paikallaan X -asennossa, niin se on yhtä kuin "painamista". Jos rattia taas liikutetaan jompaankumpaan suuntaan, niin se on sama kuin kääntäminen. Käsityseromme varmaan johtui siitä, että mun ja varmaan monen muunkin mielestä rattia KÄÄNNETÄÄN mutkassa siltikin, vaikka se pidetäänkin paikallaan tietyssä asennossa. Sä "painat" rattia aina kun et käännä sitä! Ymmärsinkö oikein?!
Mutta siltikään Punton ohjauksessa ei ole mitään vikaa, vaan sun ajotaidot ovat puutteelliset. Täytyy varmaan edelleenkin toistaa, vaikken jaksaiskaan, että se city -toiminnon aktivoituminen ei aiheuta mitään dramatiikkaa missää asennoissa. Kuten jo mainitsinkin aiemmin, niin olen ajanut melkosen paljon näitä dualdrive -Fiateja (Punto&Stilo), eikä koskaan ole ollut mitään ongelmia. Itse asiassa sä oot ainut, jolle olevinaan ohjaustehostin aiheuttaa vaaratilanteita.
Mitäs tosta voidaankaan sitten päätellä?
Vaihtoehto nro 1: Sun auton ohjaustehostin on pahasti hajalla, ja se kannattaa korjauttaa välittömästi.
Vaihtoehto nro 2: Autosi on täysin kunnossa, muttet osaa ajaa sitä. Niinkuin et varmaan mitään muutakaan autoa, sillä kun alat kaarteessa liukkaalla kaasua pumppaamaan ja rattia nakkelemaan niin kaikki autot lähtee sladiin.
Mä olen 99,9%:sen varma, että tapauksessasi on kyse tuosta vaihtoehdosta nro 2!!
Tässä pitää olla kyse seuraavista asioista.
1. Sinä olet Fiat myyjä etkä voi hyväksyä fiiun huonoja ominaisuuksia. (välitä tieto kuitenkin valmistajalle että poistaa tuon vaarallisen city asennon)
2. Sinä et ole ikinä ajanut autoa.
3. muuten vain jankkaat vastaan vaikka tiedät väärässä olevasi.
Jos kuintenkin ajat autoa mene ajamaan vaikka liikenneympyrään ja aja sitä muutama kierros ja kokeile jo vapautat ratin (et paina rattia) kuinka silloin käy?
Kokeile jossain esim. tyhjäällä parkkipaikalla tuota että tulet yli viidenviiden nopeudella ja aja kaarretta ja hidasta vauhtia ja katso kuinka käy.
Jos edelleen väität että vaudin hidastuminen on vain ajotaidosta kiinni voin kysyä että eikö sinulla koskaan nopeus putoa kaarteessa? Varmasti putoaa voihan syy olla jo esim edellä ajava autokin mikä hidastaa nopeutta.
"Jos kuintenkin ajat autoa mene ajamaan vaikka liikenneympyrään ja aja sitä muutama kierros ja kokeile jo vapautat ratin (et paina rattia) kuinka silloin käy?"
Ymmärsin kyllä mitä tarkoitat, mutten siltikään paina rattia vaan käännän sitä... Ainoastaan polkimia ja nappeja painetaan!
"Kokeile jossain esim. tyhjäällä parkkipaikalla tuota että tulet yli viidenviiden nopeudella ja aja kaarretta ja hidasta vauhtia ja katso kuinka käy."
Kuvaamaasi tilanteeseen joutuu lähes päivittäin motarien ja kehäteiden kiihdytysrampeilla, eikä koskaan ole ollut mitään ongelmia. City -asento aktivoituu ihan niinkuin pitääkin, ja seuraavalla ratinkäännöllä ohjaus on jonkin verran kevyempi. Mitään dramatiikka tilanteeseen ei liity missään olosuhteissa ei edes jäällä, ellei tietenkin aloita kaasun pumppausta ja ratin vääntelyä nim. merkki "fiatisti:n" tapaan!!!!!!!
"Jos edelleen väität että vaudin hidastuminen on vain ajotaidosta kiinni voin kysyä että eikö sinulla koskaan nopeus putoa kaarteessa? Varmasti putoaa voihan syy olla jo esim edellä ajava autokin mikä hidastaa nopeutta."
Ootko ihan tollo?! En missään vaiheessa ole väittänyt, että vauhdin hidastuminen liityisi jotenkin ajotaitoon. Suosittelen, että luet huolella läpi (jos osaat) muiden kirjoitukset ennenkuin alat louskuttamaan mitään perätöntä!
Sen sijaan jos et onnistu ajamaan turvallisesti kunnossa olevalla ja loogisesti käyttäytyvällä autolla, niin silloin vika on ajotaidoissa. Ja näinhän tapauksessasi on!
Ja mitä varten olet ainut, jolla on ns. ongelmia Punton ajettavuuden kanssa? Taitaa olla vaan ajotaidoista kiinni...
Mun osalta tää kinaaminen loppuu ainakin tähän viestiin, sillä kun et tajua yksinkertaisiakaan asioita vaikka rautalangasta vääntää, niin kirjottaminen on ihan turhaa...
Mutta suosittelen, että käytät Puntosi korjaamolla tarkastuksessa, jos kerta epäilet että se käyttäytyy oudosti, sillä meillä muilla Punto kuskeilla ei todellakaan ole mitään ongelmia!!
Ensiksi pitää korjata yksi väärinkäsitys se että olisin ainoa mitä toi ominaisuus koskee. En ole itse sitä edes huomannut koska en käytä city asentoa laisinkaan, koska minä pidän että ohjauksessa pitää olla tuntoa ja ohjauksen pitää olla mieluummin raskas kuin kevyt. Minä pidän vanhoista Volvoista niissä oli hyvä ohjaus. Ohjaustehostin kuuluu kuorma ja linja-autoihin mutta ei henkilöautoihin.
Asia tuli ilmi kun naapuri Punton omistaja tuli asiasta minulle kertomaan minä en ensiksi uskonut tuohon ja epäilin kuten sinä Tuomas nyt. Mutta kun minulle siitä tuli riittävän moni kertomaan päätin kokeilla asiaa. Menin sopivalle tielle missä on sopivia mutkia. No ei kun city asento päälle ja vauhtia kaarteessa pudottamaan. Meinasi kokeilu loppua lyhyeen kun kaarteessa tuli tukkirekka vastaan juuri kun city meni päälle, mutta jos olisin niin huono kuljettaja kuten sinä Tuomas minua väität en kirjoittaisi tätä juttua tässä ja nyt. Mutta onneksi on tullut tuota taitoa hankittua ja tuostakin tilanteesta selvittiin säikähdyksellä. Nyt piti katso sellaiset mutkat missä on näkyvyyttä riittävästi ettei moista pääsisi toistamiseen tapahtumaan. Ja aina vauhdin pudottua sama toistuin auto meinasi mennä joko vastaantulevien kaistalle tai metsään riippuen kaarteen suunnasta. Onneksi oli kesä mitä olisikaan tapahtunut jos olisi ollut talvi ja liukaskeli? Silloin tarvittaisi tosi hyvä kuski että silloin selviäisi. Paljon on Fiatteja mennytkin metsään esim. viime talvena taitaa olla tuon city asennon vika.
Sinä Tuomas olet ensimmäinen joka väittää ettei tuota ilmiötä olisi jopa Fiat myyjät ja huoltokin ovat myöntäneet sen ongelman. Taidat olla “epäilevä Tuomas”. Ihmettelen suuresti sitä kun väität ettei ohjausta tarvitse painaa kaarteessa. Minä ole valmis lyömään asiasta vaikka vetoa että tarvitsee. Vaikka 10000 euroa siitä että joudut kaarteessa painamaan rattia siihen suuntaan mikä on kaarteen suunta. Sinun kyytiisi en uskalla tulla, mutta vaikka videokameran avulla asian voisi filmata. Niin että siinä näkyy ettei sinun tarvitse painaa rattia kaarteensuuntaan. Oletko sinä valmis lyömään vetoa? Ja myös siitä olen valmis lyömään vetoa että Fiatit käyttäytyvät noin, kun city asento menee päälle. Oletko sinä valmis lyömään vetoa?
Jos olet Fiat myyjä lähetä silloin sellaisia terveisiä tehtaalle että city asennon ja ohjaustehostimen hinnalla saisi esim. säädettävän tuulilasin pyyhkimien tihkukytkimen tai erillisellä kytkimellä olevan lampunpesimet tai viiveellä syttyvät ajovalot niin ettei valot pala startatessa mikä oli esim. japanilaisissa jo 80-luvun puolivälissä, mutta Fiatille mahdoton 2000 luvulla. ym.
“Kuvaamaasi tilanteeseen joutuu lähes päivittäin motarien ja kehäteiden kiihdytysrampeilla, eikä koskaan ole ollut mitään ongelmia. City -asento aktivoituu ihan niinkuin pitääkin, ja seuraavalla ratinkäännöllä ohjaus on jonkin verran kevyempi. Mitään dramatiikka tilanteeseen ei liity missään olosuhteissa ei edes jäällä, ellei tietenkin aloita kaasun pumppausta ja ratin vääntelyä nim. merkki "fiatisti:n" tapaan!!!!!!! ”
Mitä ihmeen kaasun pumppausta? Onko se kaasun pumppausta jos vauhti putoaa kaarteessa esim. 57km/h > 54km/h? Ei vaan normaalia kaarreajoa. Joo jo Vauhti putoaa tuon maakisen viiden viiden alle silloin tapahtuu niin kuin tuossa kerroin eli ollaan menossa metsään eli noin ei oikean auton ohjauksen ei pidä toimia. Jos sinä painat rattia ja ohjaus kevenee ja tehostus voima lisääntyy silloin autosi kääntyy kaarteessa.
”Ootko ihan tollo?! En missään vaiheessa ole väittänyt, että vauhdin hidastuminen liityisi jotenkin ajotaitoon. Suosittelen, että luet huolella läpi (jos osaat) muiden kirjoitukset ennenkuin alat louskuttamaan mitään perätöntä! ”
Jatkuvasti aikaisemmissa keskusteluissa väität ja tässä sinä sanot sen olevan ”kaasun pumppausta” Päätä jo itse mitä se oikein on.
”Sen sijaan jos et onnistu ajamaan turvallisesti kunnossa olevalla ja loogisesti käyttäytyvällä autolla, niin silloin vika on ajotaidoissa. Ja näinhän tapauksessasi on! ”
Onko se loogisesti käyttäytyvä auto missä ohjaustuntuma ja voima muuttuu ajon aikana? Ei laatu autot noin käyttäydy!!!
”Ja mitä varten olet ainut, jolla on ns. ongelmia Punton ajettavuuden kanssa? Taitaa olla vaan ajotaidoista kiinni…”
Minulla ei ole tuota ongelmaa kun en käytä city asentoa minä vaan haluan varoittaa tästä ”Fiat vaarasta”
”Mutta suosittelen, että käytät Puntosi korjaamolla tarkastuksessa, jos kerta epäilet että se käyttäytyy oudosti, sillä meillä muilla Punto kuskeilla ei todellakaan ole mitään ongelmia!!
Ei tarvitse, sillä ei tuo ole vika vaan ominaisuus. Riittää kun minä varoitan tuosta vaarasta. Sinä olet ainut ketä ei tuo ongelma mukamas ei koske.
Sen verran hyvän/epätoivoisen tarinan kirjoitit, että mun taitaa olla pakko käydä testaamassa tuota ns "ominaisuutta" sopivassa paikassa kun ehdin.
Mutta kerropas vielä, että miten jouduit kokeilussasi vaaratilanteeseen tukkirekan kanssa?! Ymmärsinko oikein, että ajoit kaarretta yli 55km/h nopeudella ja pudotit nopeutta niin paljon, että City -aktivoitui ja tämän jälkeen ohjaus meni niin kevyeksi, että nojatessasi ohjauspyörään ratti kääntyikin aivan liikaa ja auto oli karata käsistä? Ja vielä asfaltilla ja n. 50km/h nopeudessa?!
Tietenkään en voi sanoa, että mitä tapahtui kun en ollut autossasi (luojan kiitos), mutta kuulostaa todella uskomattomalta, että asfaltilla voi edes joutua vaaratilanteeseen 50km/h nopeudella.
Toisekseen sellanen juttu, että eihän se ratti itse ala pyörimään mihinkään city:n aktivoituessa, vaan kuljettaja itse sitä kääntää. En vieläkään oikeen ymmärrä, että millainen on ajoasentosi, jos ohjauksen pieni keventyminen aiheuttaa valtavan ratin pyörähdyksen. Mulla ainakin pysyisi ratti käsissä, vaikka joku katkaisisi ohjausakselin kesken kaarteen. Käsittelen sitä kevyesti, en purista hampaat irvessä rystyset valkoisina!
"Vaikka 10000 euroa siitä että joudut kaarteessa painamaan rattia siihen suuntaan mikä on kaarteen suunta."
On se kyllä kumma kun ei mee perille. En tarkoita ratin kääntämisellä pelkästään sitä, että sitä liikutetaan. Minulle ja varmasti useille muillekin autoilijoille kääntämiseksi lasketaan myös ratin paikallaanpitäminen esim. mutkassa. Eli käännän rattia mutkassakin, vaikken välttämättä pyöritä sitä mihinkään. Mulle kääntäminen merkitsee samaa kun sulle ilmeisesti "painaminen". Toivottavasti nyt ymmärrät?
se city asento on tarkoitettu lähinnä naisille johonkin parkkeeraukseen...
tietysti sinulaisesi nyhvero homo joka ei punttisalia ole ikinä nähnytkään voi harrastaa vaarallista ajoa city päällä painaen rattia!
Mitäs, jos et sitten käytä, sitä city-asentoa, niin siitä sitten selviää sillä.
Kirjoituksesta piti tulla ilmi etten käytä tuota city asentoa
Lienet ainut ihminen maailmassa, joka vahinkossa painaa rattia niin, että meinaa tieltä suistua - ja sinullakin on noin hyvä lääke siihen vaivaan - painat ratin sijasta nappia - niin eiköhän tämä onkelma ole nyt tullut ratkaistuksi. Voinemme lopettaa. Ei tarvitse enää kuudetta kertaa aloittaa samaa vuodatusta.
Jos me autonkuljettajat emme painaisi kaarteessa rattia silloin kävisi tosi surkeasti.
Jos me autonkuljettajat emme painaisi kaarteessa rattia silloin kävisi tosi surkeasti.
Jos me autonkuljettajat emme painaisi kaarteessa rattia silloin kävisi tosi surkeasti.