Tuli alkuperäiseen laitettua nimi ja otsikko väärinpäin.
Fiateissa on ns. dualdrive ohjaus missä on kevennetty city-asento ohjauksessa. Jos tämä asento on päällä silloin on ohjaus eritäin kevyt alle 55km/h nopeuksissa, mutta menee pois päältä automaattisesti kun nopeus nousee yli tuo viiden viiden ja menee päälle kun nopeus putoaa taas tuohon viiteen viiteen.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esm. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niinkuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt. Ja voihan ottaa koko laitteen toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkossakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan? Sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varustetta.
Fiateissa on ns. dualdrive ohjaus missä on kevennetty city-asento ohjauksessa. Jos tämä asento on päällä silloin on ohjaus eritäin kevyt alle 55km/h nopeuksissa, mutta menee pois päältä automaattisesti kun nopeus nousee yli tuo viiden viiden ja menee päälle kun nopeus putoaa taas tuohon viiteen viiteen.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esm. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niinkuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt. Ja voihan ottaa koko laitteen toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkossakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan? Sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varustetta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
...koska yleensä noita fiatteja ostaa vain hennot naiset...mitä nyt joskus jotkut muutkin näyttävät sortuvan sellaiseen...siksi
Minäkin olin sitä mieltä, että City-asento on tarpeeton varuste. Nyt kuitenkin käytän sitä jatkuvasti, parissa päivässä siihen tottuu. Ei se minun mielestäni ole vaarallinen. Eihän sitä rattia ole tarve puristaa rystyset valkoisina, riittää kevyt käsittely. Tottumus on toinen luonto.
idiootteja "Nyt niinkuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua"
Autokouluun nämä heikkolahjaset, tosi kiva ajaa tollasen nössön perässä kun joka kurvissa vauhti laskee..
Sitten se täällä haukkuu jotain Fiiun ominaisuutta..kannataskohan syytä etsiä muualta kuin autosta...
ajaa sellaisista rampeistakin yli kuuttakymppiä, jotka kiertävät 270° ja jatkuvat moottoritien ali/yli?
...kaikki olla vaarallisia. Varmaan kannattaa harkita julkisten kulkuneuvojen käyttämistä.Olisi varmasti parempi itsellesikin, kuin muillekin liikenteen käyttäjille. Jos dualdrive on mielestäsi vaarallinen, älä missään tapauksessa koske oikeasti tapaturma-alttiisiin laitteisiin.
Taitaa olla se koko maakinen auto mennyt vahinkossa väärinpäin, kun on noin vaarallista sillä ajaminen.