Mistä mahtaa johtua että 84´ Capricessäni Check Engine valo syttyy aina kun kone lämpenee, eikä sammu ennen kuin sammutan auton, jos tämän jälkeen käynnistää heti uudelleen syttyy valo lähes välittömästi.
Auton katti on ainakin tukossa ja putki vuotaa jonkin verran (hyväksytty katsastuksesta)
Eli onko kyseessä A) anturivika B) "tietokone"
paskana C) jokin muu vika.
Autossa ei ole käynnistys ongelmia ja tyhjäkäyntikin on ihan OK
Auton katti on ainakin tukossa ja putki vuotaa jonkin verran (hyväksytty katsastuksesta)
Eli onko kyseessä A) anturivika B) "tietokone"
paskana C) jokin muu vika.
Autossa ei ole käynnistys ongelmia ja tyhjäkäyntikin on ihan OK
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ota vikakoodi(t)ulos tietokoneesta. Koodit ja ohjeet löytyvät täältä: www.troublecodes.net
Ilman vikakoodia on vaikea sanoa mikä valon sytyttää. Jokin sen kuitenkin sytyttää eli syy olis saatava selville.
Epäilen että vika ei ole itse tietokoneessa, mutta jos on, niin sen vikakoodi on 52 (51 vuosimallissa 1979).
Herjaa koodia 34 Map Sensor
Alipaineletku vuotaa.
Haynesin manuaalin mukaan koodin 34 ollessa päällä tietokone korvaa MAP-sensorin TPS-asentotunnistimella.
Eli kyseessä on silloin ns. "Onnu kotiin-toiminto," jonka tietokone säätää automaattisesti ja ilmoittaa samalla toiminnasta sytyttämällä Service Engine Soon-valon.
Manuaalin mukaan MAP-sensori pitää vaihtaa. Joskin muut mahdolliset syyt kannattaa samalla tarkistaa tai tarkistuttaa.
Alipaineletkut kovettuneet ja halkeilleet Map Sensorin ja jonkun toisen sensorin liitoksista, Kannattaako yrittää katkaista ja liittää uudelleen?
Kannattaa kokeilla.
Jotkut ovat panneet ohutta putkea letkun haurastuneen kohdan sisälle. Sitten vaan ilmastointiteippiä ympärille. On kyllä vähintäänkin hätävarakonsti. Mutta jos se sammuttaa valon, niin voihan sillä vähän aikaa ajella.
Kannattaa samalla irrottaa sensori ja katsoa liittimet ja vaikka raaputtaa ne hiekkapaperilla puhtaaksi. Liittimillä on tapana hapettua ja katketa omia aikojaan. Minulla kävi niin jäähdytysnesteen lämpäanturin kanssa.
Muista ottaa korjauksen jälkeen akun miinuskaapeli irti noin minuutiksi; se nollaa tietokoneen muistin ja pääset liikkeelle puhtaalta pöydältä.
Tarkista ettei virta ole päällä kun otat kaapelin irti tai kytket päälle; voi vahingoittaa tietokoneen muistia.
Jos valo syttyy pikakorjaustenkin jälkeen, niin seuraavaksi voisi kokeilla uutta sensoria ja letkuja.
Tosin sen melkein kuulee korvallakin kun kone on lämmin; tietokoneen hätäjärjestelmässä moottorin tyhjäkäynti on rohea ja voi vaeltaakin jonkun verran.
Aivan ensiksi täytyy kiittää kaikkia ketkä ovat auttaneet, tällä palstalla tuntuu todellakin olevan selvästi asiaan perehtyneitä henkilöitä, eikä mitään ihme "hörhöjä" joitten elämäntehtävä tuntuu olevan vittuileminen...
Mutta asiaan!
Eli täytyy kokeilla tota letku/ilmastointiteippi kikkaa.
vaikuttaako varajärjestelmä myös pakokaasu päästöihin = käykö rikkaammalla?
Ainakin auto hyväksyttiin katsastuksesta juuri tuossa "Check Engine tilassa"
Eli voiko olla myös että valo palaa mutta varajärjestelmä ei ole käytössä?
Tässä varhaisen tietokoneen periaate, niin kuin sen olen käsittänyt:
tietokone lukee eri antureilta (sensoreilta) arvoja ja säätää bensa/ilmasuhteen mahdollisimman hyväksi. En muista ihan tarkkaan mikä se oli; 1/16 ehkä?
Tämä nimenomaan saasteiden vähentämisen (katalysaattori ym.)ja myös bensankulutuksen suhteen.
Kun tietokone lukee yhdeltä anturilta väärän tiedon tai ei-mitään tietoa, tietokone joutuu käyttämään siihen ohjelmoitua varajärjestelmää pimentyneen anturin kohdalta.
Eli tietynlainen varajärjestelmä tulee voimaan. Samalla tietokone näyttää kuljettajalle Service Engine Soon-valon.
Valo voi sammua hetken päästä tai jäädä palamaan. Ensimmäinen on ns. soft-code ja jälkimmäinen hard-code. Molemmissa tapauksissa vika täytyy selvittää, mutta hard-code tapauksessa vika on akuutimpi.
Esimerkiksi laturin laukeaminen sytyttää hard-code valon (Charge-valon lisäksi, kun virta on heikentynyt tiettyyn pisteeseen) ja jäähdytysnesteen anturin pimentyminen soft-code valon.
Minulla esimerkiksi happianturi meni vanhaksi. Tietokone väläytteli valoa ja sammutti sen aina n.minuutin päästä. Pimentynyt happianturi vaikutti myös ylivaihteeseen, niin että se ei tahtonut enää pysyä päällä.
Vaihdoin anturin ja auto kulki aivan eri tavalla; tehot lisääntyivät, käynti parani ja kulutus väheni.
Suosittelen vaihtoa vaikka valo ei palaisikaan. Hinta ei ole paha ja hyödyn saa vähentyneenä bensankulutuksena nopeasti takaisin.
En tiedä muista, mutta minusta tietokone on hyvä juttu. Se on tehtaalla tähän autoon asennettu ja toimii ihan hyvin, kun muistaa välillä sitä vähän huoltaa.
Aina kun Service Engine-valo syttyy, se kannattaa tutkia. Mainitsemani ilmastointiteippi/ putki-letkun-sisään kikka on tosiaankin vain hätävara, kunnes auton saa vietyä huoltoon.
Jos valo syttyy hätävarakikkailun jälkeenkin, kokeile vaihtaa MAP-sensori ja haurastuneimmat letkut.
Toinen vaihtoehto on viedä auto asiantuntevaan huoltoon ja antaa ukkojen pistää se kuntoon. Molemmissa tapauksissa pääset Audi-kuskeihin verrattuna sikahalvalla.
p.s. Luulisin että Check Engine-tilassa kone käy ideaalitilaa rikkaammalla. En tiedä muusta, mutta katalysaattori kärsii. Eli mitä nopeammin laitat kuntoon, sen parempi.
Kokeilin paikkailla letkuja itsevulkanisoituvalla teipillä mutta valo palaa edelleen... täytyypi kai vaihtaa letkut ja se anturi.
onko ne letkut kuinka pitkiä/vaikeita vaihtaa?
Eli onnistuuko ilman mitään erityis työkaluja?
Ajattelin muuten ottaa katin sekä takimmaisen vaimentimen pois, voiko näistä toimenpiteistä koitua jotain haittaa? (katti on rikki jo valmiiksi)
Näyttäisin melkein autoasi asiantuntevassa huoltoliikkeessä. Näkevät siellä laitteillaan aika nopeasti mitä kannattaa tehdä.
Jos asut pääkaupunkiseudulla, voisit kokeilla Oulunkylän Neste-huoltamoa.
Täytyy käyttää huollossa ilmoittelen sitten miten kävi... toivottavasti ei kauheen kallis reissu?
Joo, hyvä idea. Pystyvät siellä kertomaan mitä kannattaa tehdä.
Luulen että pääset kohtuuhinnalla. Tosin katti voi maksaa jos uuden joudut hankkimaan.
GM:n B-bodyn omistajana olet hyvässä asemassa. Kun näistä jotain korjaa, niin ei se ihan heti vierestä hajoa.
Onneksi sain uuden katin auton mukana... ainakin yksi menoerä vältetty!
Voiko muuten sen "ilmapumpun" poistaa käytöstä, on kuulemma siinä mielessä turha osa että tukkii katin ja syö tehoo.
Haynesin manuaalissa sanotaan että "myöhemmissä" versioissa ilmapumppu on tietokoneella kontrolloitu. Myöhempää versiota ei määritellä sen tarkemmin. Voisi kuvitella että se olisi ehkä 83-ylöspäin, ehkä? En tiedä.
Saastelaittethan tulivat jenkkeihin vuonna 1981, paitsi Kaliforniaan 1979. Myöhempi versio voisi siten olla enemmän tai vähemmän 80-luvun puoliväliä.
AIR-systeemi toimii siten, että moottorin ollessa kylmä ECM (tietokone) antaa käskyn solenoidille, joka pumppaa ylimääräistä ilmaa pakosarjaan. Tämä vähentää CO ja HC-pitoisuuksia.
Koneen ollessa lämmin ECM kytkee solenoidin pois päältä, ja ohjaa ilmaa katalysaattorille. Tämä vähentää NOX-päästöjä.
Ja on siinä kaikennäköistä muutakin.
Luulen että jos autosi on näitä "myöhempiä" malleja, joissa tietokone ohjaa ilmapumppua, niin valo voi syttyä tai päästöt nousevat tai jotakin muuta hauskaa. Jos kytket systeemin irti siis.
Mutta voihan sitä silti kokeilla. Jos valo syttyy, niin eikun pumppu takaisin kiinni.
Itselläni on kaikki saastelaitteet enkä uskalla mennä niitä räpläämään kun ovat toimineet ihan hyvin.
Taidan pitää näppini erossa ko. vehkeistä
Mun filosofia on ollut: niin kauan saastelaitteet toimivat, en niihin pahemmin koske. Huolloksi riittää letkujen tarkistaminen ja vaikka PCV-venttiilin vaihto. Ei maksa paljon.
Ja kun autoa ei ole rakennettukaan ns. nopeaa ajoa varten, niin ajellaan sitten auton luonteen mukaisesti; kestävät muutkin osat pidempään.
Nuo lyhenteet ovat aika sotkuisia, joten tässä suomalaiset termit: CO=hiilimonoksidi, HC=hiilivety, NOx=typen oksidi.
Saasteet eivät rajoitu pakoputkesta tuleviin mömmöihin, niitä ovat myös kampikammiosta tulevat saasteet ja polttoaineen höyrystymisestä aiheutuvat saasteet.
Kampikammiosaasteet hoituvat aika hyvin PCV-järjestelmällä. Siitä kannattaa tarkistaa PCV-venttiili. Polttoaineen höyrystymisestä johtuvat saasteet vähenevät aktiivihiilisäiliön kautta; se musta muovipönttö konetilan etuosassa. Pöntön pohjasta kannattaa vaihtaa suodatin. Maksaa ehkä 1 euron.
Tietokoneen tarkoitus on yksinkertaisesti pitää huolta saastelaitteiden ja moottorin hyvästä toimivuudesta niin, että saavutetaan mahdollisimman vähäiset saastepäästöt.
Tälläkin palstalla moni kiroaa saastelaitteet hevon kuuseen ja tavallaan he ovatkin oikeassa. Mutta jotain oli 70-luvun lopussa tehtävä, kuten jokainen Los Angelesissa käynyt tietää. Smog on vieläkin paha. Mitä se olisi jos saastelaitteita ei olisi otettu käyttöön?