Öljyvarat kai ehtyvät ajan saattoon. Junat ja laivat liikkuvat höyrykoneen keksimisetä lähtien aina -60 luvulle saakka höyryn voimalla, Suomessa haloilla. Sitten höyryveturit korvattiin dieselvetureilla ja nykyisin sähköllä.
Höyrykoneen kehittely jäi kesken kaikkialla maailmassa. - Koska Suomen maaperässä ei ole öljyä, mutta metsissä kasvaa puuta, jota metsäteollisuus tarvitsee vähenevässä määrin, ehdottaisin teknisiä osaajia miettimään höyryvoiman uudelleen käyttöönottoa. Tietojen mukaan höyrykoneessa oli voimaa. Yksi höyryveturi jo 1930 luvulla pystyi vetämään 1500 tonnin kuormaa yli 100 km/h vauhdilla. Sotien aikana autot olivat liikkuneet puun voimalla, häkäkaasulla. -
Ehkäpä pitkälle kehitetty höyrymoottori voisi olla uusi menestys Suomelle, kuten Nokia on ollut menneinä vuosina ja vielä edelleenkin.
--
Nykyisin on jumpo kokoisia 2-kerroksia matkustajalentokoneita jopa 800 istumapaikalla. Jos vaikka alimmaisesta kerroksesta poistettaisiin penkit, niiden tilalle mahtuisi halkoja niin riittävästi, että kone voisi lentää Helsingistä Tokioon kotimaisella poltto-aineella höyrykoneen voimalla tai häkäkaasulla.
---
Olihan Nokian puhelimetkin vielä 1980 - 1990 aikana suuria möhkäleitä, mutta kehitys meni nopeati eteenpäin kun suomalaiset taiturit alkoivat töihin. Niin miksipä ei olsi mahdollista höyrykoneen kehitys nopeammaksi, kevyemmäksi, energiahyödylliseksi eli korvamaan ehtyviä öljyvaroja tulevaisuudessa.
Höyrykoneen kehittely jäi kesken kaikkialla maailmassa. - Koska Suomen maaperässä ei ole öljyä, mutta metsissä kasvaa puuta, jota metsäteollisuus tarvitsee vähenevässä määrin, ehdottaisin teknisiä osaajia miettimään höyryvoiman uudelleen käyttöönottoa. Tietojen mukaan höyrykoneessa oli voimaa. Yksi höyryveturi jo 1930 luvulla pystyi vetämään 1500 tonnin kuormaa yli 100 km/h vauhdilla. Sotien aikana autot olivat liikkuneet puun voimalla, häkäkaasulla. -
Ehkäpä pitkälle kehitetty höyrymoottori voisi olla uusi menestys Suomelle, kuten Nokia on ollut menneinä vuosina ja vielä edelleenkin.
--
Nykyisin on jumpo kokoisia 2-kerroksia matkustajalentokoneita jopa 800 istumapaikalla. Jos vaikka alimmaisesta kerroksesta poistettaisiin penkit, niiden tilalle mahtuisi halkoja niin riittävästi, että kone voisi lentää Helsingistä Tokioon kotimaisella poltto-aineella höyrykoneen voimalla tai häkäkaasulla.
---
Olihan Nokian puhelimetkin vielä 1980 - 1990 aikana suuria möhkäleitä, mutta kehitys meni nopeati eteenpäin kun suomalaiset taiturit alkoivat töihin. Niin miksipä ei olsi mahdollista höyrykoneen kehitys nopeammaksi, kevyemmäksi, energiahyödylliseksi eli korvamaan ehtyviä öljyvaroja tulevaisuudessa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
puun polttaminen aiheuttaa liikaa pienhiukkaspäästöjä joten sen käyttö ainakin lämmitykseen on kiellettävä. sillä ei ole mitään tekemistä asian kanssa että omasta metsästä kaadettua puuta on liian vaikeaa verottaa.
Kyllähän siitä sais kehitettyä 2010-luvun mallin, joka on helppokäyttöinen ja luotettava.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=114&conference=4500000000001950&posting=22000000031033692
Keskustelua sähköautosta:
http://keskustelut.iltasanomat.fi/thread.jspa?messageID=577248
Valtio valta kaatoi veroilla kehitys työn Nesteen piti saada bensaa kaupaksi.Nyky materiaaleilla ja tieto taidolla olisi mahdollista rakentaa helppo ja toimiva "häkäpytty".
enemmän kuin arabeilla. Tislaustekniikalla turpeesta saa polttoainetta. Mutta kun EU väittää että turve ei olisi uusiutuva luonnonvara. No totta vitusa se on uusiuta. Suolle mars ja metsät imekööt päästöjä.
insin ööri
Varmasti Suomessa on insinöörejä ja keksijöitä,kehittämään "häkäpyttyjä" ja "höyrykoneita". Kunhan valtiovalta ei tapa kehitystä ja kokeiluja suur yhtiöiden etujen turvaamiseksi. EU:lle voi haistattaa paskat turpeen, muka uusiintumattomuudesta.
Kyseessä olisi lauhdevoimalaitos käytännössä, siis pannu, turbiini ja generaattori----> sähkömoottorit. Toki yhdelle moottorille propelli voitaisiin kuvitella asennettavaksi suoraan turbiiniakselille mutta kierrokset ja niiden säätö olisi vaikeaa. Systeemistä taitaa tulla niin painava halkoineen ettei se hyötykuormaa pystyisi enää ottamaan.
lauhdutus pitäisi hoitaa ilmavirralla. Kokonaisuus olisi valtava mötikkä, no hope.
insinöörit eivät ole höyrykonetta unohtaneet, se vain on muuttunut hieman ja sitä käytetään sähköntuotantoon turbiinien avulla (mäntäkone on jäänyt pois). No yleensäkään ei kannata kuljettaa paikasta toiseen itse energiaa tuottavaa laitetta, vaan sitä energiaa. Esim höyryveturin tilalle on tullut sähköveturi, sähköautot ovat kovaa vauhtia tulossa akkujen kehittyessä jne jne...