varsinkin VAG konsernin autot voittaa aina nämä autolehtien testit ja kansa ostaa siitä huolimatta simona japsiautoja(varsinkin Toyotaa):) Joku tässä nyt mättää mutta mikä? Viittaako kansalaiset asiantuntijoille kinnasta vai mikä on?
Mikä paradoksi
siinä että
171559
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
onhan paska hyvää,ei miljardit kärpäset(asiantuntijat) voi olla väärässä,eihän?
Minä ostan auton itselleni, on minulle aivan sama mitä joku toimittaja, naapuri tai sinä olette mieltä ko. autosta.
Testaan auton itse ja ostan sen mikä on minulle paras.
muuten ajelet?
Omalla x 2
Autolehdissä alkaa olemaan ihan ihme juttuja, 42 jalkaisen kenkä ei muka mahdu johonkin malliin mukamas ja minun oma 46 mahtuu hyvin siihen malliin, joko testaaja puhuu puuta heinää tai sitten autojuttu pitää siirtää muotilehteen erikoiskenkiä käyttävien palstalle jne.
Vertailuita voitetaan pisteen erolla ja pisteitä jaetaan sellaisista asioista joilla ei ole itselle merkitystä tai en koe sen ergonomiaa samalla tavalla kuin toimittaja.
Eli tekniset tiedot ja hinnat löytää netistä, sitten kauppaan koeistumaan ja koeajolle sekä luotettavuus selviää kun kuuntelee tuttavapiirejä, katsoo paljonko korjaamon pihassa seisoo autoja lumikerros päällä (pitkät remontit ja odotellaan osia) ja paljonko ko. uudehkoha autoja on maantiellä tsipanneena ja hinurien lavoilla.
Lehtijutuilla ei siis ole sellaista merkitystä kuin joskus, ennen nettiä ja voisi niitä lukeakkin jos olisi sellaisia 100tkm kestotestejä usealla autolla, jolloin yksittäiset sattumanvaraiset viat eivät heitä testitulosta päälaelleen.
Vituttaako?
1. VAG konsernia ei ole olemassakaan!
mutta jos tarkoitat Volkswagen konsernia...
2. kansa on samaa mieltä autotestaajien kanssa ja ostaa Volkswagen konsernin valmistamia autoja eniten
3. eurooppalaisia autoja ostetaan Suomessa enemmän kuin japanilaisia
Autojen paremmuus ja auton vaihto uuteen on eri asia. Toyota saattaa hyvittää paremmin vanhasta Toyotasta kuin VAG:n testivoittaja.
Toiseksi autotestit eivät ole mitään tieteellisiä testejä. Esimerkiksi miten mitataan ajettavuus, mukavuus ja laatuvaikutelma?
Ihmiset ovat yksilöitä, jotka painottavat eri ominaisuuksia eri tavalla kuin autolehtien testeissä. Minulle auton ajettavuus ja mukavuus ovat tärkeämpiä ominaisuukia kuin kulutus tai kiihtyvyys.
Oletko muuten huomannut, että diesel Octaviat myyvät tosi hyvin?
ole. Keskimäärin ottaen kansa kyllä tietää, mistä on kysymys. Totta on että Volkkarit ym ovat tien päällä varsinkin kovemmissa nopeuksissa tukevamman tuntuisia muttei sillä suomen olosuhteissa ole mitään todellista merkitystä. Hyvä ajettavuus kostautuu sitten nopeasti kuluvina akselistorakenteina joiden korjaus ei aina ole ihan halpaa. Sitten asia jossa japanilaiset ovat eurooppalaisia selvästi edellä, on sähkölaitteiden toimivuus ja luotettavuus sekä yleisellä tasolla se, että auto on tehty valmiiksi jo tehtaalla. Tosiasia on myös että nykyautoista japanilainen tarvitsee enemmän huolenpitoa ruostumista vastaan mutta kestää kuitenkin pienellä huolenpidolla. Suomen olosuhteissa jo pelkkä alustan pesu pari kertaa talven aikana vaikuttaisi positiivisesti mutta suomalainen ajattelee että antaa seuraavan omistajan maksaa laiminlyönneistä. Tältä osin on kulttuuri muuttunut viimeisten 10 - 15 vuoden aikana selvästi huonompaan suuntaan.
jos ostaa japsin ja ruostesuojauttaa sen heti niin edessä on halpoja huolettomia kilometrejä huolettomalla autolla koska tekniikka on tunnetusti luotettavinta mitä löytyy. Japsiauto on todellinen laiskan miehen ja naisen auto.
alta heti uutena ja siitä edespäin joka toinen tai kolmas vuosi niin sitten vasta pelleistä voi olla varmempi. Maksaa nykyisin 700 - 1000 € /kerta. Syytä myös vahata säännöllisesti päältä päin ettei pinnat ala ruostumaan.
nykyisin pidä paikkaansa: "Sitten asia jossa japanilaiset ovat eurooppalaisia selvästi edellä, on sähkölaitteiden toimivuus ja luotettavuus". Suurin osa japseista käyttää nykyisin samoja toimittajia sähkölaitteiden osalta kuin muutkin koska japseja valmistetaan mm. Turkissa, Englannissa tai Etelä-Afrikassa osittain Puolassakin jne. Tuo alussa ollut väite perustuu menneisiin aikoihin ja hyvin yksinkertaiseen silloiseen tekniikkaan. Jos vertaa 1980-90 luvun japsia 2000-luvun eurooppalaiseen voi tällaisenkin virheellisen johtopäätöksen tehdä.
valmistettu japanissa ja kestää.
osittain totta. Mutta 90-luvulla esimerkiksi Vw:n valmistuskustannuksista vastaava isopomo, nimeltään Lopez, aiheutti säästökampanjallaan sen, että Vw:ssä oli paljon kiusallisia pikkuvikoja vähän väliä. Ilmiö sai saksassa oikein oman nimenkin: Lopez-effekt. Viat ovat suomalaisillekin tuttuja, mm. sähköiset ikkunannostimet, ovien lukot, ilmamassanmittari, jarruletkut, tietyissä malleissa ruosteen esto (Golf III). Osa noista vioista taitaa kuulua vielä tänäänkin Volkkariin, ainakin jossain määrin. Koko episodi aiheutti Saksassa kovaa kritiikkiä ja uskonkin tilanteen olevan tältä osin parempi.
Milloin ne autolehtien mainosmiehet ovat asiantuntijoiksi muuttuneet?
asiantuntija on sanoi 80-luvulla "esson baaris" että Toybota on luja peli. Ja niin edespäin sukupolvilta toisille.
Noh, onhan se fakta jota ei ole kumottu.