Se johtaisi silloin työpaikkojen vähentymisiin. Ensinnäkin suolan siirtokuljetukset, puhumattakaan sen levittämisestä, turvaavat monille ihmisille työpaikan. Myös suolan levitykeen tarkoitetussa kaluston valmistuksessa se aiheuttaisi työttömyyttä. Suola kuuluu yhtä hyvin talveen, kuin kitkarenkaat.
Jos suolaus lopetettaisiin
Insinööri
201708
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
suomalaisen koulutuksen tasosta eli sen puutteesta?
Mieti, millainen työllisyyden Sampo on aikanaan pohjavesien puhdistus? Esimerkkejä näet vaikkapa kaatopaikkojen ja vanhojen sahojen maaperän kunnostuksesta. Tulevaisuudessa työmaana on koko tieverkko Oulun korkeudelta alaspäin, siinä sitä työtä riittää.
Pieni kysymys: Kuka maksaa viulut?
Sitä suolaa syödäänkin melko reippaasti.
Suositusten mukaan 10 g päivässä henkeä kohti riittää.
Se tekee koko maassa noin 55 tonnia. Vuodessa menee siten suomalaisten kusifilttereitten läpi noin 20.000 tonnia suolaa. Se on siis lähes 400 rekkakuormaa (täysperävaunu!).
Toisaalta kaikille ei riitä edes suositusten mukainen 10 g määrä - itsekin syön enemmän.
Arvion mukaan suomalaiset siis pelkästään syövät 400-600 rekkakuormaa suolaa vuodessa.
Koko syöty suolamäärä päätyy sitten aikanaan vesistöihin; kerrotaan että Edenin kylpylän altaassakin vesi maistuisi suolaiselta.
Kuinka monta rekkakuormaa maassamme vuosittain sirotellaan suolaa tielle? Paljonko siitä tulee vesistökuormitusta?
Onko faktaa, että NaCl kulkee kropan läpi sellaisenaan eikä esim. hajoa?
Voit huoletta kertoa laskelmasi viidellä. Sellaista, joka syö suolaa vain 10g päivässä, kutsutaan tervesyintoilijaksi. Itse olen saanut pari kertaa nakkarin hiljaiseksi, kun olen pyytänyt ranskalaiset ilman suolaa... Yhdessä sellaisess mäkkärin tupakkiaskin kokoisessa ranskalais askissa on varmaan se 10 grammaa suolaa.
Mitä tulee teiden suolaukseen, niin kyllä se pitäisi lopettaa. Samlla pitäsi kieltää nastarenkaat tai ainakin määrätä niille kahdeksan kympin maksimi nopeus. Ja kolmanneksi vakuutusmaksut pitäisi porrastaa huomattavasti nykyistä jyrkemmin. Maksakoot ne vakuutukset, jotka ajelee kolaritkin.
On se faktaa.
Kuinkahan kävisi autopeltisepille, lisääntyisikö työ suolauksen vähentämisen jälkeen peltikolareiden korjauksista, vai olisiko korroosiovaurioiden korjaustyötä niin paljon vähemmän, että työt vähentyisivät? ;)
Kolarien määrä taitaa mennä aikalailla tasan, kun suolaus lopetetaan. Harmittomia pikkukolareita sattunee enemmän, mutta vastaavasti vakavien, kurakelin ja puuttuvan näkyvyyden aiheuttamien, kolarien määrä putoaisi reilusti.
Tiehallinnon päättäjien tulot ja edut pienenisivät, kun suolantoimittajafirmojen lahjusrahat ja ilmaiset matkat ym. jäisivät pois.
Ihmiset ajaisivat todennäköisesti hiljempaa, mikä vähentäisi bensiinin kulutusta ja sitä kautta veroja tulisi vähemmän.
Ihmisten siirtyessä rauhallisempaan ja ennakoivempaan ajotyyliin pahojen kolareiden määrä voisi vähentyä. Tämä tietäisi vähemmän hommia terveydenhuoltoalalla. Lisäksi kuluja tulisi siitä, kun kansalaisia kuolisi vähemmän liikenteessä, jolloin vaarana on, että eläkeläisten (yhteiskunnan näkökulmasta rahareikä-loisien) määrä saattaisi kasvaa.
Myös hirvikolarit saattaisivat vähentyä, koska näkyvyys parantuisi valitettavan paljon. Alhaisemmista nopeuksista johtuen myös niiden vahingot voisivat jäädä pienemmiksi. Jokainenhan tietää kuinka hyvin eteen näkee suolakurasumussa..
Lisäksi jännitys elämästä katoaisi. Mikä onkaan hauskempaa, kuin ajella esim. Turun moottoritietä pikkupakkasilla 150 km/h ihan toisen takapuskurissa kiinni ja odottaa kohtaa, missä suola-auto ei ole vielä ehtinyt käydä, tai suola ei ole vielä ehtinyt vaikuttaa kunnolla. Näistä hupaisista ryhmätapahtumista sitten kerrotaan lehdissä tyyliin: "Liukkaus pakotti kaikki autot törmäämään toisiinsa, kuskit eivät voineet tehdä mitään välttyäkseen ketjukolarilta". Nämäkin lööpit jäisivät ehkä myymättä, jos suolaus lopetettaisiin.
Olikohan tässä tarpeeksi paasausta hetkeksi?
Hirvien määrä kasvaisi jos suolaus lopetetaan. Nythän hirvet tulevat tielle lähinnä kahdesta syystä. Hirvestysaikana metsästäjien ajamina ja muulloin suolaa nuoleskelamaan. Liikenne onkin pääasiallisesti auttanut pitämään hirvikannan kurissa.
Eli, jos teitä si suolata -> hirvillä ei ole mitään syytä tulla toikkarimaan maanteille -> hirvikolarien määrä romahtaa -> hirvien määrä kasvaa.
"Suola kuuluu yhtä hyvin talveen, kuin kitkarenkaat."
- Osuvasti sanottu, sen enempää suola kuin kitkarenkaatkaan eivät kuulu talviautoiluun.
Tiesuolaus myös pitää huolen siitä, että autopesuloissa riittää asiakkaita
talvellakin. Jos ajaa suolattuja teitä, on auto hyvä pestä vähintään parin
viikon välein. Myös tuulilasinpesunestettä myydään hyvin paljon talven
mittaan.
Kunpa vain ihmiset oppisivat ajamaan myös liukkaalla kelillä.
Suolauksella saadaan nostettua myös piiloverotusta. Tässä näemme, että kaikki hyötyvät suolauksesta. Suolauksella on työllisyyttä yllä pitävä vaikutus koko auto-alaan.
"Tiesuolaus myös pitää huolen siitä, että autopesuloissa riittää asiakkaita
talvellakin. Jos ajaa suolattuja teitä, on auto hyvä pestä vähintään parin
viikon välein."
Ei ihme, että korroosio tappaa autot lyhyessä ajassa, jos parin viikon välein talvisin suolakeleillä pestään. :) Pesen auton talvisin päivittäin..
Ison auton ratissa suolaamisen ymmärtää. Ei näillä pääse mihinkään ilman suolaa pahimilla keleillä. Nastarenkaita ei voi käyttää.
Tuu kokeilemaan miltä tuntuu jäätikkö ja 60 tonnia painoa.
Kaikkia teitä ei suolata, ja suolaamattomillakin teillä ajetaan isommilla
autoilla. Valitaanko kuljettajat erikseen noille suolaamattomille
pätkille, ja jos valitaan, niin millä perusteilla?
Viisi rekkaa seisoi odottamassa hiekoitusta valtatiellä 20 Pintamonvaarassa eilen. Tie kuurainen/siiteinen. Ei suolattu.
Yksikään ei uskaltanut lähteä laskemaan tyhjänä tuota rinnettä - yksi oli yrittänyt ja kertoi perävaunun alkaneen seilailemaan vaikka kuinka varovasti olisi jarrua hipaissut. ABS:sta huolimatta. Kaikissa ammattikoulutetut kuljettajat.
Siihen tarvittiin suolattua hiekkaa...
Sinun käyttämistäsi renkaista en tiedä, voivat olla hyvätkin, joten älä ota tätä henk. koht.
Olen tilaisuuden tullen huvikseni vilkuillut millaisia renkaita kuorma-, linja- ja rekka-autoissa on alla talvisaikaan. Kirjo on melko laaja (onhan se henkilöautoissakin). Silmiin on pistänyt aivan sliksejä kumeja, myös hyvin erikuntoisia kumeja saattaa saman kärryn alta löytyä. Ainakaan näissä tapauksissa on turha syytellä suolauksen puutetta, jos ei meinaa tiellä pysyä.
Ovatko muut huomanneet saman, vai onko kohdalleni vain sattunut monta huonorenkaista yksilöä?
Todellakin jokainen ISOJEN autojen kulkureitti suolataan. En usko, että sinä tai kukaan muukaan on koskaan nähnyt 60 000 kiloista yhdistelmää sompailemassa suolaamattomalla tiellä. Että näin..
Kyseessä on sitten ilmeisesti ollut ns. aistiharha joka kerran, kun joku
on nähnyt kuorma-, rekka- tai linja-auton ajavan talvella suolaamattomalla
tiellä. Hämmentävää. En muuten kanna rekan punnitukseen tarvittavaa
kalustoa mukanani, joten en tiedä, ovatko ne painaneet 60 tonnia vai
eivät... Vaan enpä ole autojen painosta puhunutkaan mitään.
Tuskinpa kukaan teistä on koskaan ajanut yhdistelmää, tokkopa edes kuorma-autoa? Olettekohan arvoisat palstan "asiantuntijat" juurikaan poistuneet kolmoskehän ulkopuolelle? Pohjoisen Suomen tiet eivät ole suolaa nähneetkään ja rahti kulkee silti ongelmitta. Eipä ole Norjan teilläkään juuri suola-autoja näkynyt, lumilinkoja kyllä. Tänäänkin illan pimetessä, kun "asiantuntijat" valmistautuvat yöpuulle, lähden toivon mukaan suolaamattomalle tielle ylileveällä lastilla yhdistelmällä, jossa vetäjässä on ABS, vaunussa ei. Haluaako joku kyytiin seuraksi ja katsomaan maailmaa vähän eri vinkkelistä?