Tälläkin "keskustelu"palstalla moni on ihmetellyt sitä, että välirahat vaihdossa uudempaan ovat kasvaneet autoverouudistuksen myötä. Syynä tähän on käytettyjen hintojen aleneminen enemmän kuin uusien autojen hintojen aleneminen. Kun vähän miettii, on oikeastaan selvää, että juuri näin käy, jos uusien autojen hinta laskee.
Mietitäänpä. Autonostajat voi karkeasti ottaen jakaa kolmeen ryhmään:
1) Varmat uuden ostajat (näiden joukossa työsuhdeautoilijat)
2) Uuden ja vähän käytetyn välillä harkitsevat
3) Varmat käytetyn ostajat
Ryhmien välillä luonnollisesti tapahtuu siirtymiä.
Jos uusien autojen hinta alenee, tapahtuu siirtymää ryhmästä 2 ryhmään 1 ja ryhmästä 3 ryhmään 2. Käytettyjen autojen potentiaalinen ostajakunta pienenee, mikä alentaa käytettyjen kysyntää ja laskee niiden hintaa. Kun tämän tekijän lisäksi käytetyn hintaa alentaa myös suoraan se, että uuden vastaavan hinta - se, josta arvonalennus lasketaan - on alentunut, on käytettyjen hintojen laskuun selvästi enemmän paineita kuin uusien autojen hintojen laskuun.
Jos autovero poistettaisiin kokonaan, se toki alentaisi reilusti uusien autojen hintaa, mutta käytettyjen hinnat se romahduttaisi. Saattaisi käydä niin, että yli 10 vuotta vanhaa autoa ei juuri kukaan huolisi edes ilmaiseksi. Vaihtoehtoina olisi sen jälkeen romutus tai myyminen johonkin köyhempään/raskaammin autoverotettuun maahan. Saksassa taitaa olla juuri tämäntyyppinen tilanne: siellä muistaakseni auton keskimääräinen liikenteestä poistamisikä on alle 10 vuotta.
Autosta voi hintojen halvetessa tulla samanlainen tuote kuin nyt ovat vaikkapa farkut: useimmat ostavat ne uutena, muutamat harvat joko rahaa säästääkseen tai ideologisista syistä kirpputorilta.
Mietitäänpä. Autonostajat voi karkeasti ottaen jakaa kolmeen ryhmään:
1) Varmat uuden ostajat (näiden joukossa työsuhdeautoilijat)
2) Uuden ja vähän käytetyn välillä harkitsevat
3) Varmat käytetyn ostajat
Ryhmien välillä luonnollisesti tapahtuu siirtymiä.
Jos uusien autojen hinta alenee, tapahtuu siirtymää ryhmästä 2 ryhmään 1 ja ryhmästä 3 ryhmään 2. Käytettyjen autojen potentiaalinen ostajakunta pienenee, mikä alentaa käytettyjen kysyntää ja laskee niiden hintaa. Kun tämän tekijän lisäksi käytetyn hintaa alentaa myös suoraan se, että uuden vastaavan hinta - se, josta arvonalennus lasketaan - on alentunut, on käytettyjen hintojen laskuun selvästi enemmän paineita kuin uusien autojen hintojen laskuun.
Jos autovero poistettaisiin kokonaan, se toki alentaisi reilusti uusien autojen hintaa, mutta käytettyjen hinnat se romahduttaisi. Saattaisi käydä niin, että yli 10 vuotta vanhaa autoa ei juuri kukaan huolisi edes ilmaiseksi. Vaihtoehtoina olisi sen jälkeen romutus tai myyminen johonkin köyhempään/raskaammin autoverotettuun maahan. Saksassa taitaa olla juuri tämäntyyppinen tilanne: siellä muistaakseni auton keskimääräinen liikenteestä poistamisikä on alle 10 vuotta.
Autosta voi hintojen halvetessa tulla samanlainen tuote kuin nyt ovat vaikkapa farkut: useimmat ostavat ne uutena, muutamat harvat joko rahaa säästääkseen tai ideologisista syistä kirpputorilta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Minä havainnoin asian olevan ennemminkin näin:
Käytettyjen autojen hintapyynnit merkkiliikkeissä pysyivät lähestulkoon entisellä tasolla. Tai korkeintaan putosivat prosentteina saman kuin uusien autojenkin hinnat.
Samaan aikaan käytetystä autosta maksettava HYVITYSHINTA suorastaan romahti.
Koskaan aikaisemmin ei ero käytetyn auton hyvityshinnan ja pyyntihinnan välillä sen seisoessa lasipalatsin vaihtoautojen rivissä ole ollut näin räikeän suuri.
Eipä kovin hirveästi näy käytettyjen alea, ei liikkeissä eikä myös yksityispyynneissä Nettiautossa. Kovat ovat pyynnöt. Myös liikkeissä tinkivara on ihmeen pieni, jopa ilman vaihtoautoa. Toisaalta tosiaan omistajalle hyvityshinta on surkea, joten liikkeet koettavat vetää välistä reippaasti, ilmeisimmin koettavat siitä ottaa menetetyn uuden auton kaupan tulon takaisin.
Kiertelin autohallissa ja katselin samanmallista ja yhtä paljon ajettua vaihturia. Hintalapussa 12.500 euroa.
Kun kysyin omasta hyvitystä uuteen, niin se olikin vain 8.500 euroa!
eli 4000 euroa on kaupan katteen minimi tuossa hintaluokassa. 50% nousee hinta hyvityshinnasta, kun auto pestään ja ajetaan myyntihalliin.
Kannattaa pestä auto itse ja karauttaa suoraan hallin puolelle, sen jälkeen vasta aloittaa neuvottelut.
Olisikohan kuitenkin syy hyvityshinnan "heikkouteen" se, että toinen samanlainen auto on seissyt myyntihallissa liian pitkään ja näin ollen on pyyntihinnaltaan liian kallis! Olis varmaan kannattanu kysyä, että millä ko. auto lähtis suoraan. Näin olisi saanut selville myyntihinnan ja ostohinnan välisen summan. Itsekin joitakin vuosia sitten olin automyyjänä yhdessä merkkiliikkeessä pääkaupunkiseudulla. Sen verran täytyy oikaista käsitystänne autojen katteista, että taitaisi olla paikkakunnan kovatuloisimmat (siis palkkatuloja) henkilöt juurikin automyyjiä mikäli nuo 4000 e katteet hintaluokassa 12 000-14 000 pitäisivät paikkansa.
Se jos joku autoliike yhtäkkiä pudottaa vaihtoautojen hintaa niin kuin esim. Veho ilmoitti jossakin -30% aleja niin arvatkaapa vaan kumpi merkki + vaiko - on etumerkkinä, kun ruvetaan katsomaan vaihtoautomyynnin tulosta? Takaan ja alleviivaan että se merkki on - ja todella pahasti miinuksella onkin. Jos ette tätä usko niin kokeilkaapa itse ruveta automyyjäksi. Ei se niin helppoa ole miltä näyttää!
Tekstistäsi käy ilmi, että olet todella ollut autokauppiaana.
Varmasti vaihtoautoja joudutaan myymään välillä jopa tappiolla liian kovan vaihtohyvityksen vuoksi. Tosin jäähän talolle silloinkin vielä sen kaupan kate, joka saatiin kyseisen vaihturin tullessa liikkeeseen.
Mutta olisiko kauppatapa muuttunut sinun autonmyyjäajoistasi lähtien? Silloin ehkä saatettiin myydä vaihturi eteenpäin pienelläkin katteella. Nyt kuulemma pitää saada hyvä kate myös vaihtoauton myymisestä.
Kyllä tällä Suomalaisella palkkapolitiikalla joutuu vielä moni ajamaan ja ostamaan niitä yli kymmenen vuotiaita. Ei Suomesta ole vielä köyhät loppuneet, eikä lopu!
Siis auto voi olla aivan mikä vaan, oli sitten köyhä tai rikas.
Rikas voi ajaa vanhalla Datsun Cherryllä, tai sitten uudella 50te hintaisella autolla.
Köyhän taas voi ajaa 25te hintaisella työsuhdeautolla, tai säästöillä ostetuilla autolla joka on uusi, jonka jälkeen pankkitili on tyhjä.
Köyhä voi myös ajaa firman nimissä olevalla uudehkolla maastomersulla.
Eli autolla ei ole mitään merkitystä varakkuuden kanssa.
Ainoastaan miljonäärit voivat ajaa kalliilla autolla, mutta näitä ei suomen teillä edes näy.
Rikkaalla on varaa valita vanhan Cherryn ja uuden kalliin
Hyökkäsin vain sitä lausetta vastaan, kun sanoit että ei kukaan huoli yli 10 vuotiasta autoa. Ainakin meillä täällä Susirajalla monen pakko huolia!
meidän joukko joka haluaa ajaa uudella autolla eli auto ostetaan rahoitusliikkeen kautta ja maksetaan
joka kuukausi siitä mulla korko 4.9 eli ei paha
auto kohta maksettu eli vois taas uutta katella
mut empä kattele kun oottelen ensin tätä tilannetta
mihin se kehityy
Kyse on aika yksinkertaisesta asiasta: kysynnän ja tarjonnan laista.
Ennen autoveron osittaista uudistusta uudet autot olivat Suomessa yksinkertaisesti niin kalliita ettei niitä pystynyt ostamaan kuin osa niistä jotka olisivat tarvinneet vähän ajettua, luotettavaa ja turvallista autoa.
Niinpä kysyntä kohdistuikin uusien sijaan vähän ajettuihin käytettyihin.
Uusien tarjontaa ei rajoitettu mitenkään mutta koska käytettyjen tuonti oli estetty, ei vähän ajettuja käytettyjä ollutkaan tarjolla läheskään kysyntää vastaava määrä koska uusia ei ostettu tarpeeksi.
Niinpä kysynnän ja tarjonnan epäsuhta nosti vähän käytettyjen hinnan aivan järjettömän korkeaksi.
Autoveron osittainen uudistus laski uusien hintaa jolloin alunperinkin uutta autoa haluavat pääsivät ostamaan sellaisen ja vähän käytettyjen kysyntä laski. Samalla myös käytettyjen tuontia vapautettiin osittain ja vähän käytettyjen tarjonta nousi selvästi.
Vähän käytettyjen kysyntä ja tarjonta pääsi uuteen tasapainoon joka puhkaisi hintakuplan ja tämä valui tietenkin läpi koko ketjun myös halvempiin ja vanhempiin käytettyihin joita kukaan ei oikeastaan koskaan halunnut.