Pick-up autojen huoltokustannukset?

että Hiacen öljymääräkin on n. 7,5 litraa ja jos laitat täyssynteettista on litrahinta helposti yli 10 euroa suodatin tiiviste työnosuus(tehtynä vielä nopeasti n.20 min kuten sanoit)eli ei se nyt niin kallis ole kun ne öljyt pitää joka tapauksessa vaihtaa.Hiluxsin eka huolto oli suunnilleen samaa luokkaa hinnaltaan.

Hyvä alku tälle keskustelulle kiitos!
Kalliiltahan kyllä hieman tuntuu rangerin 20t.huolto kun pelkistä oljynvaidoista suunilleen on kysymys.Merkkiliikehuollostahan on
kaiketi kysymys?Entä onko tosiaan näillä autoilla
muilla pajoilla edes mahdollista teettää asianmukaisia huoltoja.Hilux ja L-200 omistajat liittykäähän myös joukolla kertomaan autojenne huoltohinnoista ja muista käyttökustannuksista.
Niin ja kertokaahan miten nämä autot talvijäällä liikkuvat auraamattomissa paksuissa lumikerroksissa.Edellämainitut asiat vaikuttavat ostopäätökseen ja siksi olen kiitollinen kaikesta saamastani tiedosta.

Neliveto pick-up on peto kulkemaan hangessa, kunnes jää mahastaan kantamaan. 50-70cm kevyttä lunta vielä menee, tosin keulan eteen kerääntyy iso kasa (se mikä ei mene konepellin yli), ja lopulta nousee sen päälle ja siihen jää. Ei kun lapio käteen...
Ketjut ei siinä auta oikeastaan lainkaan.

Hyvä tietää tämä,ei ole siis minullakaan"keltanokalla"turhia kuvitelmia että pääsisin mökille saareen edes vähälumisena talvena,Draivarin neuvoin on siis kuljettava,eli
kelkalla.Vielä kumminkin odottelisin em.autojen
omistajilta käyttö ja huoltokustannuksista tietoa.
Tarkoituksenani ei ostamallani autolla ole ajaa 100.000 täyteen (pitoaika siis korkeintaan 4-5 vuotta)Mihin muihin kuin huoltokustannuksiin on syytä varautua k.o.aikana.Kyseisten autojen huoltovälit ja takuuajat myös kinnostaa ja edelleen se että onko merkkihuolto se ainoa vaihtoehto mielestänne?L-200 omistajilta myös toivoisin palautetta.Rangerista tuli jo tietoa että 20t.huolto kustantaa 350e,entä Hilux ja L-200.Toki automyyjiltä ja netistä saa näistä asioista tietoa,mutta ei ainakaan kovin puolueetonta mitä tulee mm.merkkihuoltoihin.

merkitystä kirjoitti:

Hyvä tietää tämä,ei ole siis minullakaan"keltanokalla"turhia kuvitelmia että pääsisin mökille saareen edes vähälumisena talvena,Draivarin neuvoin on siis kuljettava,eli
kelkalla.Vielä kumminkin odottelisin em.autojen
omistajilta käyttö ja huoltokustannuksista tietoa.
Tarkoituksenani ei ostamallani autolla ole ajaa 100.000 täyteen (pitoaika siis korkeintaan 4-5 vuotta)Mihin muihin kuin huoltokustannuksiin on syytä varautua k.o.aikana.Kyseisten autojen huoltovälit ja takuuajat myös kinnostaa ja edelleen se että onko merkkihuolto se ainoa vaihtoehto mielestänne?L-200 omistajilta myös toivoisin palautetta.Rangerista tuli jo tietoa että 20t.huolto kustantaa 350e,entä Hilux ja L-200.Toki automyyjiltä ja netistä saa näistä asioista tietoa,mutta ei ainakaan kovin puolueetonta mitä tulee mm.merkkihuoltoihin.

Lue lisää

Eihän silloin kysellä huoltokustannuksia ym. jos auto vaihdetaan uuteen alle 100.000 km.Halvat kilometrit alkaa vasta suurinpirtein siitä eteenpäin,muista että mitä vanhemmaksi auton pidät niin sitä halvemmaksi ajokilometrit tulee.
Älä mieti "jonnin joutavia"osta yli 100.000 ajettu!!!

Juuri näin.

Kun lumi alkaa kantaa pohjasta, meno hyytyy. Ja kuten siitä venäjän videosta voi päätellä, jos kiinni jäädään, silloin todella ollaan kiinni.

Suomessa ei taida enää missään olla pehmeätä lunta, kun Lapissakin on vähän väliä suojakelejä. Auto vain särkyy, jos pohjan korkeutta syvemmässä yrittää kahlata.

Eli -06 L200 uudempi ja 45 tuhatta kulkenu.Huoltoväli 20 tuhatta,ensi huollon hintaa en enää muista. 4o tuhannen huolto oli 555 e muistaakseni,meni 7 tuntia ja ainaki venttiilit säädettiin,vaatii purkamista paljon..

Kyllä näyttää netissä olevan kaikkea mahdollista materiaalia jota ei vain aina osaa hakea.Lähettämastäsi linkistä saa jo kyllä melko kattavan käsityksen L-200 lumi etenemiskyvystä.
Jääkö mallit joissa ei 100% takalukkoa ole paljonkin etenemiskyvyssä tästä???.Rangerin L-200
ja Hiluxin maantieajomelusta vielä kysyisin nopeuksilla 80-130.Mikähän näistä lienee hiljaisin kesä/nastarenkain ??? Kiitos lähettämästäsi linkistä...

merkitystä kirjoitti:

Kyllä näyttää netissä olevan kaikkea mahdollista materiaalia jota ei vain aina osaa hakea.Lähettämastäsi linkistä saa jo kyllä melko kattavan käsityksen L-200 lumi etenemiskyvystä.
Jääkö mallit joissa ei 100% takalukkoa ole paljonkin etenemiskyvyssä tästä???.Rangerin L-200
ja Hiluxin maantieajomelusta vielä kysyisin nopeuksilla 80-130.Mikähän näistä lienee hiljaisin kesä/nastarenkain ??? Kiitos lähettämästäsi linkistä...

Lue lisää

rankerin perä on koko ajan käytännössä tönkissä kitka ei anna läpi mulla ainakaan etes asvaltilla.tulee 2 rantua ja 4 m pitkästi.

merkitystä kirjoitti:

Kyllä näyttää netissä olevan kaikkea mahdollista materiaalia jota ei vain aina osaa hakea.Lähettämastäsi linkistä saa jo kyllä melko kattavan käsityksen L-200 lumi etenemiskyvystä.
Jääkö mallit joissa ei 100% takalukkoa ole paljonkin etenemiskyvyssä tästä???.Rangerin L-200
ja Hiluxin maantieajomelusta vielä kysyisin nopeuksilla 80-130.Mikähän näistä lienee hiljaisin kesä/nastarenkain ??? Kiitos lähettämästäsi linkistä...

Lue lisää

Eipä kestä.

100%-takalukko on yksi suuri apu lumessa, toki vaikutusta on renkaillakin ja muilla varusteilla. Startissa(TV-ohjelma) oli Hilux, Navara ja Mazda lumivertailussa, jossa Hiluxissa oli tuo täysitakalukko, kuten edellisen videon mitsussakin. L200:sta ei startin vertailuun otettu mukaan. En tiedä kuinka paljon lukottomat mallit käytännössä jäävät näistä lukollisista. Mutta onhan näissä lukottomissakin luistonrajoitin takana.

Luistonesto on toinen josta voi olla hyötyä, Suomi mallin L200-issa on luistonesto paremmissa varusteluissa, jonka pitäisi siirtää voimaa pyörältä toiselle jos yksi lipsuu, kyllähän ne maastureissa yleensä ovat toimivia. Tässä mallissa takalukko ei ole manuaalisesti kytkettävä, vaan "pidon hallinan kontrolloima". Ihan toimiva varmaan sekin. Luistoneston plussa vrt. pelkkään taka ja keskilukon yhdistelmään on siinä että etuakselistakin on enemmän hyötyä.

Maantieajomelusta ei minulla ainakaan ole tietoa. Kai se riippuu renkaistakin, halvemmissa pickuppien varustetasoissahan on kapeahkot renkaat, uskoisin että tällä voi olla jotain merkitystä.

Startin testivideo, jossa ajetaan myös lumessa. Testissä Mazda, Nissan ja Toyota.
http://www.nelonen.fi/start/videot.asp?id=START_a5f04efa4a16

-itä-suomi- kirjoitti:

Eli -06 L200 uudempi ja 45 tuhatta kulkenu.Huoltoväli 20 tuhatta,ensi huollon hintaa en enää muista. 4o tuhannen huolto oli 555 e muistaakseni,meni 7 tuntia ja ainaki venttiilit säädettiin,vaatii purkamista paljon..

Lue lisää

Tuo riippuu myös siitä että missä se huolletaan ja kuinka ammattitaitoisia huoltajat ovat. Toisilla menee pitempään, toisilla ei niin pitkään. Aika samanlaiset perushuoltotoimenpiteet näihin kaikkiin tehdään.

Tuon videon perusteella ei voi sanoa kuin että eipä venäjän pojan päätä järki pakota. Auton etenemiskyvystä ei voi sanoa yhtään mitään. Ajotaitoa ei tuossa käytetty yhtään, älytöntä auton rääkkäämistähän tuo oli. Mutta omin voimin se tuolta tuli pois, joten ei Mitsu ihan huono voi olla, kun tuon rääkin särkymättä kesti.

Ei muuten ollut mitsussa lukot kiinni tuossa videossa.

ad hoc kirjoitti:

Tuon videon perusteella ei voi sanoa kuin että eipä venäjän pojan päätä järki pakota. Auton etenemiskyvystä ei voi sanoa yhtään mitään. Ajotaitoa ei tuossa käytetty yhtään, älytöntä auton rääkkäämistähän tuo oli. Mutta omin voimin se tuolta tuli pois, joten ei Mitsu ihan huono voi olla, kun tuon rääkin särkymättä kesti.

Ei muuten ollut mitsussa lukot kiinni tuossa videossa.

Lue lisää

Oli ainakin välissä, saattoihan se ottaa takalukon pois päältä väliaikaisesti.

Katsoppas saman testaajan toinen L200 lumivideo, niin huomaat että takalukkoa se ainakin takuuvarmasti käytti, renkaan ollessa maksimisisäänjoustossakin tyhjänä, ja toinen ilmassa, molemmat takarenkaat vetivät "tönkissä".

Tuo ei ollut välttämättä auton omistaja, koska siellä puhuttiin testistä, varmaan jotain koeajajia, tai testaamassa sitä muutenvain.

merkitystä kirjoitti:

Kyllä näyttää netissä olevan kaikkea mahdollista materiaalia jota ei vain aina osaa hakea.Lähettämastäsi linkistä saa jo kyllä melko kattavan käsityksen L-200 lumi etenemiskyvystä.
Jääkö mallit joissa ei 100% takalukkoa ole paljonkin etenemiskyvyssä tästä???.Rangerin L-200
ja Hiluxin maantieajomelusta vielä kysyisin nopeuksilla 80-130.Mikähän näistä lienee hiljaisin kesä/nastarenkain ??? Kiitos lähettämästäsi linkistä...

Lue lisää

Ainakin uusin Hilux on todella hiljainen. Oman 17v. L200:n meteliin verrattuna on ero kuin yöllä ja päivällä. Japsit eivät mainostakaan sitä autona vaan työkaluna, jotenkin näin se kai menee.
Uudet maasturit ovat turhan siloiteltua tekoa kovaan työajoon. Vähemmätkin kylkien muotoilut riittäisivät. Tosiajossa maastossa ne kuitenkin ennenpitkää muotoutuvat uudestaan...

ad hoc kirjoitti:

Tuon videon perusteella ei voi sanoa kuin että eipä venäjän pojan päätä järki pakota. Auton etenemiskyvystä ei voi sanoa yhtään mitään. Ajotaitoa ei tuossa käytetty yhtään, älytöntä auton rääkkäämistähän tuo oli. Mutta omin voimin se tuolta tuli pois, joten ei Mitsu ihan huono voi olla, kun tuon rääkin särkymättä kesti.

Ei muuten ollut mitsussa lukot kiinni tuossa videossa.

Lue lisää

Järjestä ei ehkä voi sanoa paljoakaan, mutta mitenniin etenemiskyvystä ei voi sanoa mitään ? Hyvinhän se meni noinkin kokemattoman ajajan ajamana. Eikä pickupin nyt niin löysä saa olla, että se yhdestä peltopyrähdyksestä hajoaa.

Tätä voisi kutsua jo osittain rääkiksi, mutta näyttääpä tuonkin kestävän. Mutta jos näin rajusti pitempään ajelee, niin kyllä se varmaan jossain alkaa jo näkyäkkin.
http://www.youtube.com/watch?v=S-aJbpceBpE

Draivari kirjoitti:

Ainakin uusin Hilux on todella hiljainen. Oman 17v. L200:n meteliin verrattuna on ero kuin yöllä ja päivällä. Japsit eivät mainostakaan sitä autona vaan työkaluna, jotenkin näin se kai menee.
Uudet maasturit ovat turhan siloiteltua tekoa kovaan työajoon. Vähemmätkin kylkien muotoilut riittäisivät. Tosiajossa maastossa ne kuitenkin ennenpitkää muotoutuvat uudestaan...

Lue lisää

Joo, ei se 17 vuotta vanha hiluxikaan hiljainen ollut. Pitäisi melkein verrata samanikäisiä.

katsoppas kirjoitti:

Oli ainakin välissä, saattoihan se ottaa takalukon pois päältä väliaikaisesti.

Katsoppas saman testaajan toinen L200 lumivideo, niin huomaat että takalukkoa se ainakin takuuvarmasti käytti, renkaan ollessa maksimisisäänjoustossakin tyhjänä, ja toinen ilmassa, molemmat takarenkaat vetivät "tönkissä".

Tuo ei ollut välttämättä auton omistaja, koska siellä puhuttiin testistä, varmaan jotain koeajajia, tai testaamassa sitä muutenvain.

Lue lisää

En jaksa enää toista videota katsoa. Mutta tuossa ainakin etu- ja takapyörät pyörivät eri tavalla. Kun auto oli jumissa, välillä vain eturengas pyöri tyhjää, välillä vain takarengas. Jos kardaani ja perä on lukossa, tuollaista tuskin tapahtuu. mUtta ihan sama. Minua ei tarvitse vakuuttaa auton kyvyistä noilla videoilla. Uskon muutenkin.

Ja on ihan ymmärrettävää, jos ei ollut omistaja. Kuka nyt omalla tuolla tavoin ajelisi. No, ehkä joku pikkurikas venäläinen...

mites kirjoitti:

Joo, ei se 17 vuotta vanha hiluxikaan hiljainen ollut. Pitäisi melkein verrata samanikäisiä.

Kaikille palautetta antaneille kiitokset vinkeistä.Rangerista L-200 ja Hiluxista voi kai kaikista sanoa ettei niistä mikään aivan huono ostos ole.Eniten ehkä olen kallistumassa L-200 puoleen.Toisaalta kun olen vaihtamassa 06 mallin Hiacea jää nähtäväksi minkäverran sitä arvostetaan vaihdossa Ford , Mitsu ja Toyota liikkeissä.Eli kaikki kolme kaiketi tulen kilpailuttamaan ja se missä Hiacesta eniten tarjotaan niin sen ilmeisesti näistä "joudun" valitsemaan.Minulla k.o.autolla tulee eniten yksittäistä ajoa maantiellä(mökkimatka Ivaloon 1036 km/sivu.Raskasta maastoajoa vähemmän.Tarkoitukseeni ei muut kuin pakettiauto
tai avolava-auto sovi koska tavaramäärä on niin iso ettei ne kertakaikkiaan muihin sovi.Lakimuutoksen jälkeen kun kovakatteen saa asentaa on minulla vaihdon hetki(useilta automyyjiltä olen kuullut että 1.5.09 sattaisi uusi laki astua kuvioihin).
Edelleen olen kiinnostunut kommenteista mm.maantieajo-ominaisuuksista.Melutasosta ja kaikkiin edellä mainittuihinkin asioihin kuten huoltokustannuksiin ym.kaipailen lisäkommentteja.
Hiacella(pitkä) on tavarat kulkenu hienosti,suurimpina puutteina kuitenkin pidän siinä pelkkää takavetoa ja melutasoa.

merkitystä kirjoitti:

Kaikille palautetta antaneille kiitokset vinkeistä.Rangerista L-200 ja Hiluxista voi kai kaikista sanoa ettei niistä mikään aivan huono ostos ole.Eniten ehkä olen kallistumassa L-200 puoleen.Toisaalta kun olen vaihtamassa 06 mallin Hiacea jää nähtäväksi minkäverran sitä arvostetaan vaihdossa Ford , Mitsu ja Toyota liikkeissä.Eli kaikki kolme kaiketi tulen kilpailuttamaan ja se missä Hiacesta eniten tarjotaan niin sen ilmeisesti näistä "joudun" valitsemaan.Minulla k.o.autolla tulee eniten yksittäistä ajoa maantiellä(mökkimatka Ivaloon 1036 km/sivu.Raskasta maastoajoa vähemmän.Tarkoitukseeni ei muut kuin pakettiauto
tai avolava-auto sovi koska tavaramäärä on niin iso ettei ne kertakaikkiaan muihin sovi.Lakimuutoksen jälkeen kun kovakatteen saa asentaa on minulla vaihdon hetki(useilta automyyjiltä olen kuullut että 1.5.09 sattaisi uusi laki astua kuvioihin).
Edelleen olen kiinnostunut kommenteista mm.maantieajo-ominaisuuksista.Melutasosta ja kaikkiin edellä mainittuihinkin asioihin kuten huoltokustannuksiin ym.kaipailen lisäkommentteja.
Hiacella(pitkä) on tavarat kulkenu hienosti,suurimpina puutteina kuitenkin pidän siinä pelkkää takavetoa ja melutasoa.

Lue lisää

Kyllä L200sen ajo ominaisuudet on ihan hyvät,hiljainen ja tasaisesti menee.Sopivasti kuormattuna vielä parempi ajaa.Ja kulutus on pakettiautoksi pieni 8L/100km siis noin suunnilleen 7 litran pintaanki pääsee,mutta keski kulutus n 7,5-8,3 riippuen ihan ajotavasta ja kuormasta.

merkitystä kirjoitti:

Kaikille palautetta antaneille kiitokset vinkeistä.Rangerista L-200 ja Hiluxista voi kai kaikista sanoa ettei niistä mikään aivan huono ostos ole.Eniten ehkä olen kallistumassa L-200 puoleen.Toisaalta kun olen vaihtamassa 06 mallin Hiacea jää nähtäväksi minkäverran sitä arvostetaan vaihdossa Ford , Mitsu ja Toyota liikkeissä.Eli kaikki kolme kaiketi tulen kilpailuttamaan ja se missä Hiacesta eniten tarjotaan niin sen ilmeisesti näistä "joudun" valitsemaan.Minulla k.o.autolla tulee eniten yksittäistä ajoa maantiellä(mökkimatka Ivaloon 1036 km/sivu.Raskasta maastoajoa vähemmän.Tarkoitukseeni ei muut kuin pakettiauto
tai avolava-auto sovi koska tavaramäärä on niin iso ettei ne kertakaikkiaan muihin sovi.Lakimuutoksen jälkeen kun kovakatteen saa asentaa on minulla vaihdon hetki(useilta automyyjiltä olen kuullut että 1.5.09 sattaisi uusi laki astua kuvioihin).
Edelleen olen kiinnostunut kommenteista mm.maantieajo-ominaisuuksista.Melutasosta ja kaikkiin edellä mainittuihinkin asioihin kuten huoltokustannuksiin ym.kaipailen lisäkommentteja.
Hiacella(pitkä) on tavarat kulkenu hienosti,suurimpina puutteina kuitenkin pidän siinä pelkkää takavetoa ja melutasoa.

Lue lisää

"Eli kaikki kolme kaiketi tulen kilpailuttamaan ja se missä Hiacesta eniten tarjotaan niin sen ilmeisesti näistä "joudun" valitsemaan."

Eikös väliraha ole se, mikä ratkaisee? Vanhasta saatavalla hyvityksellä ei sinänsä ole merkitystä. Tietysti olettaen, että vaihtoehdot ovat jotakuinkin tasavertaisia. Ei Fordin perusmalli vastaan Mitsun huippumalli.

Autokauppassa taitaa olla tällä hetkellä melkoisen hiljaista. Huudattamalla saa varmaan hyvän tarjouksen varsinkin, jos myyt Hiacen itse pois ja menet setelinippu kädessä kauppaan.

Muutenhan minusta noissa vaihtoehdoissa ei ole suuria eroja poislukien L200 Intensen, mutta myös Inviten oletettu hyvä turvallisuustaso. Muilta osin taitaa mennä makuasioiden puolelle (penkit, ajoasento, yleinen tuntuma, ulkonäkö jne). Ruostesuojauksella ei sinulle ole väliä, jos 100 tkm kuluttua vaihdat pois. Mutta jos tilanne on ennallaan, ilmeisesti Mitsu on siinäkin paras, kun maahantuoja tekee edes jonkinlaisen suojauksen autoon. Muissa on vain paljas maalipinta monissa paikoissa. Ellei sitten tilanne ole muuttunut muutaman vuoden takaisesta.

ad hoc kirjoitti:

"Eli kaikki kolme kaiketi tulen kilpailuttamaan ja se missä Hiacesta eniten tarjotaan niin sen ilmeisesti näistä "joudun" valitsemaan."

Eikös väliraha ole se, mikä ratkaisee? Vanhasta saatavalla hyvityksellä ei sinänsä ole merkitystä. Tietysti olettaen, että vaihtoehdot ovat jotakuinkin tasavertaisia. Ei Fordin perusmalli vastaan Mitsun huippumalli.

Autokauppassa taitaa olla tällä hetkellä melkoisen hiljaista. Huudattamalla saa varmaan hyvän tarjouksen varsinkin, jos myyt Hiacen itse pois ja menet setelinippu kädessä kauppaan.

Muutenhan minusta noissa vaihtoehdoissa ei ole suuria eroja poislukien L200 Intensen, mutta myös Inviten oletettu hyvä turvallisuustaso. Muilta osin taitaa mennä makuasioiden puolelle (penkit, ajoasento, yleinen tuntuma, ulkonäkö jne). Ruostesuojauksella ei sinulle ole väliä, jos 100 tkm kuluttua vaihdat pois. Mutta jos tilanne on ennallaan, ilmeisesti Mitsu on siinäkin paras, kun maahantuoja tekee edes jonkinlaisen suojauksen autoon. Muissa on vain paljas maalipinta monissa paikoissa. Ellei sitten tilanne ole muuttunut muutaman vuoden takaisesta.

Lue lisää

Väliraha toki ratkaisee mutta,ei välttämättä tässä vielä kaikkea kun vaihtoehtoja on vielä aika monta.Intensen yli 4500 e kalliimpi hinta Inviten mietityttää myös,koska ero vähän käytettynä sivustoilla on enää 3000e luokkaa.(meneeko siis heti kaupasta ulos ajaessa (1000-1500e)Entä sitten Ranger jonka hinta on ilmastoituna alk.28500 ja halvin Hilux ilmastoituna nelivedolla 31500 luokkaa. Toki ei kaikkein halvin malli k.o merkeistä ole kiikarissa mutta vertailun vuoksi olen punninnut näinkin asioita ja toki välirahasta lähdetään,kuitenkin sillä ajatuksella että mikähän näistä todellisuudessa olisi halvin pitää sen 4-5 vuotta ja 70-100 tkm,kaikista mukavuuksista kuitenkaan tingimättä.Jälleenmyyntiarvo siis mietityttää.Lieneekö siinä Hilux ykkönen?Rangerissa viehättää kappariovet ja voima Mitsussa oikeastaan kaikki muu paitsi jälleenmyyntiarvo ja kappariovien puute mietityttää.Eli vaikea on ehdotonta ykköstä löytää pientä "kallistusta" Mitsun suuntaan ainoastaan.SIKSI TOIVOTAAN ED.LISÄKOMMENTTEJA

merkitystä kirjoitti:

Väliraha toki ratkaisee mutta,ei välttämättä tässä vielä kaikkea kun vaihtoehtoja on vielä aika monta.Intensen yli 4500 e kalliimpi hinta Inviten mietityttää myös,koska ero vähän käytettynä sivustoilla on enää 3000e luokkaa.(meneeko siis heti kaupasta ulos ajaessa (1000-1500e)Entä sitten Ranger jonka hinta on ilmastoituna alk.28500 ja halvin Hilux ilmastoituna nelivedolla 31500 luokkaa. Toki ei kaikkein halvin malli k.o merkeistä ole kiikarissa mutta vertailun vuoksi olen punninnut näinkin asioita ja toki välirahasta lähdetään,kuitenkin sillä ajatuksella että mikähän näistä todellisuudessa olisi halvin pitää sen 4-5 vuotta ja 70-100 tkm,kaikista mukavuuksista kuitenkaan tingimättä.Jälleenmyyntiarvo siis mietityttää.Lieneekö siinä Hilux ykkönen?Rangerissa viehättää kappariovet ja voima Mitsussa oikeastaan kaikki muu paitsi jälleenmyyntiarvo ja kappariovien puute mietityttää.Eli vaikea on ehdotonta ykköstä löytää pientä "kallistusta" Mitsun suuntaan ainoastaan.SIKSI TOIVOTAAN ED.LISÄKOMMENTTEJA

Lue lisää

Oletko verrannut jälleenmyyntiarvoja tarkemmin?

Ainakin ennen Hilux oli 5-10 vuotiaana 1-2 ke kalliimpi, Mitsu keskiarvoa, Ranger 1-2 ke alle. Uuden Mitsun hintoja olen jonkin verran seurannut, mutten muiden. Hämmästyttävää on se, että uusi malli (2006) on saman hintainen kuin saman ikäinen vanha malli. Siitä huolimatta, että kulutus on pudonnut 1-1,5 l/100 km ja huoltoväli yli kaksinkertaistunut. Minun ajoissani tuo tekee jo lähes tonnin vuodessa kustannuserona. Ei mitään järkeä ostaa vanhan mallin viimeisiä vuosimalleja, ellei uusi ole niin ruma, ettei sitä voi sietää. Itse alan jo tottua. Vai onko uudessa mallissa joku tekninen heikkous, joka hintoja pudottaa? En ainakaan ole kuullut sellaisesta.

Itse olen myös käytettyä katsomassa, uuteen vaadittava summaa en ajatellut käyttää tuollaiseen työkaluun. 2006 malleista pyydetään noin 24000 e. Uusi vastaava taitaa olla liki 30000 e ilman varusteita (renkaat, koukku ja lavasuoja ehkä 2-3 ke).

ad hoc kirjoitti:

Oletko verrannut jälleenmyyntiarvoja tarkemmin?

Ainakin ennen Hilux oli 5-10 vuotiaana 1-2 ke kalliimpi, Mitsu keskiarvoa, Ranger 1-2 ke alle. Uuden Mitsun hintoja olen jonkin verran seurannut, mutten muiden. Hämmästyttävää on se, että uusi malli (2006) on saman hintainen kuin saman ikäinen vanha malli. Siitä huolimatta, että kulutus on pudonnut 1-1,5 l/100 km ja huoltoväli yli kaksinkertaistunut. Minun ajoissani tuo tekee jo lähes tonnin vuodessa kustannuserona. Ei mitään järkeä ostaa vanhan mallin viimeisiä vuosimalleja, ellei uusi ole niin ruma, ettei sitä voi sietää. Itse alan jo tottua. Vai onko uudessa mallissa joku tekninen heikkous, joka hintoja pudottaa? En ainakaan ole kuullut sellaisesta.

Itse olen myös käytettyä katsomassa, uuteen vaadittava summaa en ajatellut käyttää tuollaiseen työkaluun. 2006 malleista pyydetään noin 24000 e. Uusi vastaava taitaa olla liki 30000 e ilman varusteita (renkaat, koukku ja lavasuoja ehkä 2-3 ke).

Lue lisää

Valmistusmaalla jotakin tekemistä jälleenmyyntiarvon kanssa? Extra Cabit on tehty Thaimaassa. Ainakin Kevyt Kuljetuskalusto -lehdessä epäilivät valmistusmaata. Pikkareiden omistajat ehken ovat konservatiivejä ja maksavat vanhoista Hiluxseista japaninlisää?
Itellä on myös tuo -06 SR ExtraCab, ja ainakin ohjaamon muoviosat eivät vakuuta. Myös verhoilukangas on ohutta. Samoin maskin muoviosat vaikuttavat aika rimpuloilta. Yleinen laatuvaikutelma sisustuksesta on köykäinen, tulee mielleen ihan Volkswagen. Verokkina käytän -98 D22 Nisun KC:tä ja vm -05 Hiacea.
Huoltokuluista vielä senverran, että vaihdatan öljyt 15 tkm välein, tuo 30tkm on aivan liikaa Mobilin 0w-40 öljyille(Mobil sisältää aivan liikaa polymeerejä ollakseen kunnollinen longlife öljy). Tänä keväänä Tojon takuu menee umpeen ja olen harkinnut öljymerkin vaihdattamista vähemmin lisäaineistettuun 5w-30 tai 5w-40 öljyyn. Vaihtovälin olen meinannut säilyttää samana.
Muuten olen ollut Hiluxiin tyytyväinen, voimansiirto on mukavan vanhanaikainen, esim rasvanippoja löytyy kardaanin ristikoille, mikä on nykyään harvinainen ominaisuus(jos vain huolehtii rasvauksesta, niin ovat todella pitkäikäiset). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät kokoisekseen rohjoksi ja kulutus kohtuulinen.
Sen sijaan alustan ruostesuojaus on "optimistinen", pohjamssaa on vain kaksi 5cm levyitä rantua helmoissa, muuten alustassa on suojana vain pelkkä maalikerros. Omani ruostesuojautin heti uutena, silläkin uhalla että "menetin" 6 vuoden "puhkiruostumattomistakuun". Hah,hah(sarkastista naurua).
Summa summarum= Hilux on ihan hyvä pickupin aihio, jos vain jaksaa jälkikäteen panostaa muuhunkin kuin vain ulospäin näkyviin muutoksiin. Itellä ois tarkoitus ajaa tuolla niin kauan kuin perse/auto kestää, siksi olen panostanut mm. ruostesuojaukseen ja öljynvaihtoihin.

Ex King Cab kirjoitti:

Valmistusmaalla jotakin tekemistä jälleenmyyntiarvon kanssa? Extra Cabit on tehty Thaimaassa. Ainakin Kevyt Kuljetuskalusto -lehdessä epäilivät valmistusmaata. Pikkareiden omistajat ehken ovat konservatiivejä ja maksavat vanhoista Hiluxseista japaninlisää?
Itellä on myös tuo -06 SR ExtraCab, ja ainakin ohjaamon muoviosat eivät vakuuta. Myös verhoilukangas on ohutta. Samoin maskin muoviosat vaikuttavat aika rimpuloilta. Yleinen laatuvaikutelma sisustuksesta on köykäinen, tulee mielleen ihan Volkswagen. Verokkina käytän -98 D22 Nisun KC:tä ja vm -05 Hiacea.
Huoltokuluista vielä senverran, että vaihdatan öljyt 15 tkm välein, tuo 30tkm on aivan liikaa Mobilin 0w-40 öljyille(Mobil sisältää aivan liikaa polymeerejä ollakseen kunnollinen longlife öljy). Tänä keväänä Tojon takuu menee umpeen ja olen harkinnut öljymerkin vaihdattamista vähemmin lisäaineistettuun 5w-30 tai 5w-40 öljyyn. Vaihtovälin olen meinannut säilyttää samana.
Muuten olen ollut Hiluxiin tyytyväinen, voimansiirto on mukavan vanhanaikainen, esim rasvanippoja löytyy kardaanin ristikoille, mikä on nykyään harvinainen ominaisuus(jos vain huolehtii rasvauksesta, niin ovat todella pitkäikäiset). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät kokoisekseen rohjoksi ja kulutus kohtuulinen.
Sen sijaan alustan ruostesuojaus on "optimistinen", pohjamssaa on vain kaksi 5cm levyitä rantua helmoissa, muuten alustassa on suojana vain pelkkä maalikerros. Omani ruostesuojautin heti uutena, silläkin uhalla että "menetin" 6 vuoden "puhkiruostumattomistakuun". Hah,hah(sarkastista naurua).
Summa summarum= Hilux on ihan hyvä pickupin aihio, jos vain jaksaa jälkikäteen panostaa muuhunkin kuin vain ulospäin näkyviin muutoksiin. Itellä ois tarkoitus ajaa tuolla niin kauan kuin perse/auto kestää, siksi olen panostanut mm. ruostesuojaukseen ja öljynvaihtoihin.

Lue lisää

Kaikki hiluxit, L200:et, 4Runnerit ja Pajero sportit tehdään thaimaassa. Tehty jo kymmenisen vuotta, eikä siinä oikeastaan ole kovin tullut suurta laatueroa.

Ja se mitä kangasta käytetään, ei kaiketi riipu valmistusmaasta? Valmistaja on ehkä vain yleisesti päättänyt leikata kustannuksia tuollaisissa paikoissa, saadakseen hintaa alemmaksi ja parantaakseen siltä osin kilpailukykyä.

tässä olisi ...... kirjoitti:

Kaikki hiluxit, L200:et, 4Runnerit ja Pajero sportit tehdään thaimaassa. Tehty jo kymmenisen vuotta, eikä siinä oikeastaan ole kovin tullut suurta laatueroa.

Ja se mitä kangasta käytetään, ei kaiketi riipu valmistusmaasta? Valmistaja on ehkä vain yleisesti päättänyt leikata kustannuksia tuollaisissa paikoissa, saadakseen hintaa alemmaksi ja parantaakseen siltä osin kilpailukykyä.

Lue lisää

L200:t tehdään Malesiassa.
Hiluxin edellistä sukupolvea tehtiin MYÖS Japanissa, tosin maahantuoja kyllä toi pieniä eriä 02-06 välillä hiluja myös Thaimaasta. Pääosa tuon aikajakson suomeen maahantuoduista Hilista tuli kuitenkin japanista. Nykyinen Hilux on ensimmäinen kokonaan japanin ulkopuolella valmistettu Hilux kautta aikain(valmistusmaat Thaimaa, E-Afrikka ja Argentiina).
Mazda BT:t eli Ford Rangerit tulevat thaimaasta.
Nissan Navarra kasataan Espanjassa.
Nisun NP 300 valmistusmaasta ei tietoa, tosin identtinen KingCab D22 oli made in Japan.

Ex King Cab kirjoitti:

L200:t tehdään Malesiassa.
Hiluxin edellistä sukupolvea tehtiin MYÖS Japanissa, tosin maahantuoja kyllä toi pieniä eriä 02-06 välillä hiluja myös Thaimaasta. Pääosa tuon aikajakson suomeen maahantuoduista Hilista tuli kuitenkin japanista. Nykyinen Hilux on ensimmäinen kokonaan japanin ulkopuolella valmistettu Hilux kautta aikain(valmistusmaat Thaimaa, E-Afrikka ja Argentiina).
Mazda BT:t eli Ford Rangerit tulevat thaimaasta.
Nissan Navarra kasataan Espanjassa.
Nisun NP 300 valmistusmaasta ei tietoa, tosin identtinen KingCab D22 oli made in Japan.

Lue lisää

Mitsut tehtiin myös aikanaan japanissa! Se on kuitenkin siirretty.

Ja L200:sia kasataan kahdessa tehtaassa THAIMAASSA, yksi tehdas Etelä Afrikassa, sekä näiden lisäksi vielä Braziliassa. Mistä ihmeestä Malesia tulee?!?

Hiluxien tuotantoa on alettu siirtää 90-luvulla Thaimaahan, eli samoihin aikoihin kuin L200:enkin tuotanto. Hiluxit ja L200:et on molemmat valmistettu jo jonkin aikaa molemmat Thaimaassa. En tiedä tehtiinkö edellisen sukupolven L200:takaan kokonaan Thaimaassa, mutta tämä uusi, on kuten myös hiluxin uusin, kokonaan Thaimaalainen.

Hiluxia on valmistettu myös Kolumbiassa jo vuodesta 1994. Myös Argentiinassa vuodesta 1997.

Nissanit kootaan espanjassa, totta.

Ehkä sekoitat L200:en nyt Isuzuun, jos sitä kasataan malesiassa ?

TEHDÄ kirjoitti:

Mitsut tehtiin myös aikanaan japanissa! Se on kuitenkin siirretty.

Ja L200:sia kasataan kahdessa tehtaassa THAIMAASSA, yksi tehdas Etelä Afrikassa, sekä näiden lisäksi vielä Braziliassa. Mistä ihmeestä Malesia tulee?!?

Hiluxien tuotantoa on alettu siirtää 90-luvulla Thaimaahan, eli samoihin aikoihin kuin L200:enkin tuotanto. Hiluxit ja L200:et on molemmat valmistettu jo jonkin aikaa molemmat Thaimaassa. En tiedä tehtiinkö edellisen sukupolven L200:takaan kokonaan Thaimaassa, mutta tämä uusi, on kuten myös hiluxin uusin, kokonaan Thaimaalainen.

Hiluxia on valmistettu myös Kolumbiassa jo vuodesta 1994. Myös Argentiinassa vuodesta 1997.

Nissanit kootaan espanjassa, totta.

Ehkä sekoitat L200:en nyt Isuzuun, jos sitä kasataan malesiassa ?

Lue lisää

L200:sta valmistettiin japanissa Naygoan tehtaalla kunnes se siirrettiin thaimaahan, vieläpä niitä näköjään 2004 tehtiin japanissa. Pajero Sportteja ei tehty thaimaassa, vaan ilmeisesti kaikki tuli Japanista PMC(Pajero Manufacturing Corp.).

L200:et Thaimaassa:
http://www.streetdirectory.com/travel_guide/50453/car_focus/mitsubishi_thailand_exports_1000000_pickups.html

TEHDÄ kirjoitti:

Mitsut tehtiin myös aikanaan japanissa! Se on kuitenkin siirretty.

Ja L200:sia kasataan kahdessa tehtaassa THAIMAASSA, yksi tehdas Etelä Afrikassa, sekä näiden lisäksi vielä Braziliassa. Mistä ihmeestä Malesia tulee?!?

Hiluxien tuotantoa on alettu siirtää 90-luvulla Thaimaahan, eli samoihin aikoihin kuin L200:enkin tuotanto. Hiluxit ja L200:et on molemmat valmistettu jo jonkin aikaa molemmat Thaimaassa. En tiedä tehtiinkö edellisen sukupolven L200:takaan kokonaan Thaimaassa, mutta tämä uusi, on kuten myös hiluxin uusin, kokonaan Thaimaalainen.

Hiluxia on valmistettu myös Kolumbiassa jo vuodesta 1994. Myös Argentiinassa vuodesta 1997.

Nissanit kootaan espanjassa, totta.

Ehkä sekoitat L200:en nyt Isuzuun, jos sitä kasataan malesiassa ?

Lue lisää

Hiluxia on tehty vielä 2005 Japanissa. Ainoastaan tämä uusin on KOKONAAN japanin ulkopuolella valmistettu. Näin olen väitänyt jo ensimmäisessä viestissäni.

Tuo Mitsun Made in Malesia uutisankka on Tekniikan Maailman maailman autot -litteestä 2000-luvun alusta, ilmeisesti toimittajalla on ollut väärää tietoa. Esitän surunvalitteluni kaikille mielensä pahoittaneille. Ripottelen tuhkaa päälleni ja rukoilen anteeksiantoa.

Ex King Cab kirjoitti:

Hiluxia on tehty vielä 2005 Japanissa. Ainoastaan tämä uusin on KOKONAAN japanin ulkopuolella valmistettu. Näin olen väitänyt jo ensimmäisessä viestissäni.

Tuo Mitsun Made in Malesia uutisankka on Tekniikan Maailman maailman autot -litteestä 2000-luvun alusta, ilmeisesti toimittajalla on ollut väärää tietoa. Esitän surunvalitteluni kaikille mielensä pahoittaneille. Ripottelen tuhkaa päälleni ja rukoilen anteeksiantoa.

Lue lisää

On ihan ok.tietää tietenkin missä maassa L-200,Hilux ja Ranger valmistetaan.Kuitenkin sieltä puolelta suuria eroja tuskin löytyy,joten kertokaapa k.o.autojen omistajat mielipiteitänne
autojenne,käyttömukavuuksista,melutasoista,
maantie/maastoajo ominaisuuksista sekä ylläpitokustannuksista.Rohkeasti vaan kehumaan omaa autoa(tietenkin myös moittimaan jos aihetta on)niin saadaan keskusteluun lisää "säpinää" ja minäkin viestiketjun aloittajana ehkä jotakin lisätietoa.

merkitystä kirjoitti:

On ihan ok.tietää tietenkin missä maassa L-200,Hilux ja Ranger valmistetaan.Kuitenkin sieltä puolelta suuria eroja tuskin löytyy,joten kertokaapa k.o.autojen omistajat mielipiteitänne
autojenne,käyttömukavuuksista,melutasoista,
maantie/maastoajo ominaisuuksista sekä ylläpitokustannuksista.Rohkeasti vaan kehumaan omaa autoa(tietenkin myös moittimaan jos aihetta on)niin saadaan keskusteluun lisää "säpinää" ja minäkin viestiketjun aloittajana ehkä jotakin lisätietoa.

Lue lisää

käyttö mukavuus erittäin hyvä johtuen taka ovista.
Melutaso pienempi kuin normi korollassa. Melu tulee takaa koska ääni eristys rikottu suomen säädöksiin mukautuessa.ajettavuus maantiellä erittäin vakaa ei heijaa urissa "menee kuin juna"
yleinen laatu todella hyvä 2 vuoteen ei nitinää ei mitään.valot liian tehokkaat pakkaa vastaan tulevat vilkuttelemaan vaikka lyhyet pesässä.lämpiää vasta 10 km ajon jälkeen.älyttömän kallis huoltaa huolto hinta ei ennustettavissa mistään kirjasta.vielä kun saisi lukittavan kopin laittaa taakse niin kelpaa.menee maastossa mitä tarvii kummi luistaa ensin ja meno lakkaa.vie tosi vähän löpöä.sivupeilit ei lämpiä ovat siksi hanurista.väli jähytin arassa paikassa jos ajaa off routia liikaa.

lavautoilija kirjoitti:

käyttö mukavuus erittäin hyvä johtuen taka ovista.
Melutaso pienempi kuin normi korollassa. Melu tulee takaa koska ääni eristys rikottu suomen säädöksiin mukautuessa.ajettavuus maantiellä erittäin vakaa ei heijaa urissa "menee kuin juna"
yleinen laatu todella hyvä 2 vuoteen ei nitinää ei mitään.valot liian tehokkaat pakkaa vastaan tulevat vilkuttelemaan vaikka lyhyet pesässä.lämpiää vasta 10 km ajon jälkeen.älyttömän kallis huoltaa huolto hinta ei ennustettavissa mistään kirjasta.vielä kun saisi lukittavan kopin laittaa taakse niin kelpaa.menee maastossa mitä tarvii kummi luistaa ensin ja meno lakkaa.vie tosi vähän löpöä.sivupeilit ei lämpiä ovat siksi hanurista.väli jähytin arassa paikassa jos ajaa off routia liikaa.

Lue lisää

Tähän suuntaan kun Ranger ajatuksia luin olen keskustelun toivovonut jo pitkään menevän.Kiitos!
Kokonaisvaltaisia käyttökokemuksia odotan edelleen.Rangerin käyttömukavuus takaovien takia(mielikuvana)minua on mielyttänyt alusta asti ja uskon että Hilux ja L200 on niiltä osin perässäkulkijoita.Entä mitä parempaa niissä voisi
olla kuin Rangerissa,omistajien kommennteja odottelen! Onko L-200 mitään kehumista/moittimista?entä Hiluxissa?Samat kysymykset uudehkoiden k.o.autojen omistajille???

merkitystä kirjoitti:

Tähän suuntaan kun Ranger ajatuksia luin olen keskustelun toivovonut jo pitkään menevän.Kiitos!
Kokonaisvaltaisia käyttökokemuksia odotan edelleen.Rangerin käyttömukavuus takaovien takia(mielikuvana)minua on mielyttänyt alusta asti ja uskon että Hilux ja L200 on niiltä osin perässäkulkijoita.Entä mitä parempaa niissä voisi
olla kuin Rangerissa,omistajien kommennteja odottelen! Onko L-200 mitään kehumista/moittimista?entä Hiluxissa?Samat kysymykset uudehkoiden k.o.autojen omistajille???

Lue lisää

Yhteenvetoa muutamista faktoista:

Rangerin parhaat puolet tuossa jo lueteltiinkin ja kaappariovet toki tuovat käytännöllisyyttä jota ei useista muista löydy.

L200:en plussat ovat turvallisuus ja neliveto. Paremmissa malleissa viskoneliveto, jolla voi ajaa tielläkin turvallisesti toisin kuin kiinteillä. Takalukko myös plussaa. Ainoana ajonvakautus. Miinuksia kaappariovien puuttuminen.

Hiluxin hyvät puolet, jälleenmyyntiarvo, takalukko SR malleissa . . . Kestävän maineessa, tosin kyllä nyky ranger ja mitsukin ovat laadukkaita. Miinuksia joukon selvästi pienin kärrypaino, 2200kg ja kaappariovien puuttuminen.

Mitsulla saa vetää 2700kg ja Rangerilla saa kiskoa 3000kg.

yhteen veto kirjoitti:

Yhteenvetoa muutamista faktoista:

Rangerin parhaat puolet tuossa jo lueteltiinkin ja kaappariovet toki tuovat käytännöllisyyttä jota ei useista muista löydy.

L200:en plussat ovat turvallisuus ja neliveto. Paremmissa malleissa viskoneliveto, jolla voi ajaa tielläkin turvallisesti toisin kuin kiinteillä. Takalukko myös plussaa. Ainoana ajonvakautus. Miinuksia kaappariovien puuttuminen.

Hiluxin hyvät puolet, jälleenmyyntiarvo, takalukko SR malleissa . . . Kestävän maineessa, tosin kyllä nyky ranger ja mitsukin ovat laadukkaita. Miinuksia joukon selvästi pienin kärrypaino, 2200kg ja kaappariovien puuttuminen.

Mitsulla saa vetää 2700kg ja Rangerilla saa kiskoa 3000kg.

Lue lisää

Yhteenvedon aika on kaiketi tullut ja kiitän kaikkia kommenteita esittäneille.
Paljon on tullut tietoa mihin kiinittää huomiota kun seuraavaa autoa on ostamassa.Pakettiauton verotusmuutos on tulossa viimeisempien tietojen mukaan Huhtikuun alusta/viimeistään Toukokuussa
ja sehän tietää sitä että polttoainepäästöisiin veroihin ollaan siirtymässä ja onneksi myös sitä että "merkilliset"lavanpituus ja kate säännökset poistuu.Minulle tärkeä on lavakate jonka saa asentaa kiinteänä verouudistuksen jälkeen myös
pakettiauto verollisiin autoihin.(helposti kuitenkin tilanteen mukaan myös poistettavissa).
Huoltokustannus sivun suosio yllätti positiivisesti(n.2500 kävijää)ainoana piirteenä toki mistä ehkä olisin halunnut lisätietoa oli juuri huoltokustannukset ihan kaikilta merkeiltä 15.000 km.aina 100.000 km asti.(olisiko niissä eroja ollut?)Tunnettua toki on ettei e kukaan ole niin kinnostunut puhumaan,mutta se on kuitenkin asia minkä aion jokaisen merkin kohdalla selvittää automyyjän kautta(pyydän mustaa/valkoiselle huoltohinnoista ostohetkellä).
Kokonaisuus ratkaiskoon mikä auto minulla on vuoden ollessa loppupuolella.Kiitos vielä kerran kaikille keskusteluun osallistuneille ja Hyvää kevättä kaikille.