Mikäli ajat

Teillä? Mitenkäs ajat esim. mun tiellä?

Autokoulussa opetettiin, että turvallisuussyistä maantienopeuksissa sulissa urissa, mutta kaupunkinopeuksissa kun ajaa raiteiden välisellä jää/lumikohdassa, säästää huomattavasti nastoja (ja renkaita). Kuitenkin, kun auto kuluttaa lumessa enemmän ainetta ja jo 5v vanhana renkaat on kobettuneet piloille, ei hyödy moisesta mitään. Aikoinaan potutti maaseudulla kun väli oli tiessä 3 raidetta, ei vastaan jonkun tullessa meinannut saada autoa pois raiteista, jos lunta oli paksulta. Monesti mäkilähtö onnistuu takavetopakulla paremmin urien välissä, kuin urien poljetulla peilijäätiköllä, ja eritoten kitkarengastyypit ovat tämän saaneet kokea.Kuitenkin tie kuluisi tasaisemmin, jos jokainen ajaisi kesälläkin ja talvella sulakelillä eri kohdassa tietä, eikä kokoajan samaa uraaa syventäen.

transitmies numero jotakin kirjoitti:

Autokoulussa opetettiin, että turvallisuussyistä maantienopeuksissa sulissa urissa, mutta kaupunkinopeuksissa kun ajaa raiteiden välisellä jää/lumikohdassa, säästää huomattavasti nastoja (ja renkaita). Kuitenkin, kun auto kuluttaa lumessa enemmän ainetta ja jo 5v vanhana renkaat on kobettuneet piloille, ei hyödy moisesta mitään. Aikoinaan potutti maaseudulla kun väli oli tiessä 3 raidetta, ei vastaan jonkun tullessa meinannut saada autoa pois raiteista, jos lunta oli paksulta. Monesti mäkilähtö onnistuu takavetopakulla paremmin urien välissä, kuin urien poljetulla peilijäätiköllä, ja eritoten kitkarengastyypit ovat tämän saaneet kokea.Kuitenkin tie kuluisi tasaisemmin, jos jokainen ajaisi kesälläkin ja talvella sulakelillä eri kohdassa tietä, eikä kokoajan samaa uraaa syventäen.

nastoilla?

T: kitka

Auto- ja rengasvalinnalla voi vaikuttaa tuohonkin asiaan aika paljon. Jotkut autot nyt eivät kertakaikkiaan ole suunniteltu kuin sileille asfalttiteille ja tuulettomiin olosuhteisiin tai kaupunkipyöritykseen. Yhteistä niille on heikohko suuntavakavuus yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen. Mahdollisesti vielä pyöräntuennoissa on käytetty pehmeitä puslia rengasäänien vaimenemisen toivossa. Tuollaisella autolla on turvallisinta pysyäkin siellä uran pohjalla.

Saako muuuten kysyä minkä merkkisellä autolla ajat?

Suurin syy urien muodostumiseen ei kuitenkaan ole autossa, vaan penkin ja selkänojan välissä. Suurimmalla osalla autoilijoista ei ole ajamisessaan mukana ajatusta ollenkaan tai ei yksinkertaisesti ymmärretä ilmiöiden syntymekanismeja. Ajetaan edellä ajavan kontissa kiinni, jolloin ei ole mahdollistakaan valita ajolinjaa oikein, koska kaiken huomion joutuu keskittämään peräänajon välttämiseen.
Edellä mainittu yhdistettynä huterasti käyttäytyvään autoon johtaa vääjäämättä uramuodostukseen, suorilla ajoradan keskivaiheille ja mutkissa kaarteen sisäreunaan. Pahimmassa tapauksessa polanneura kaartuu vastaantulevien puolelle vasemmalle kaartuvissa mutkissa.

estettävissä! kirjoitti:

Auto- ja rengasvalinnalla voi vaikuttaa tuohonkin asiaan aika paljon. Jotkut autot nyt eivät kertakaikkiaan ole suunniteltu kuin sileille asfalttiteille ja tuulettomiin olosuhteisiin tai kaupunkipyöritykseen. Yhteistä niille on heikohko suuntavakavuus yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen. Mahdollisesti vielä pyöräntuennoissa on käytetty pehmeitä puslia rengasäänien vaimenemisen toivossa. Tuollaisella autolla on turvallisinta pysyäkin siellä uran pohjalla.

Saako muuuten kysyä minkä merkkisellä autolla ajat?

Suurin syy urien muodostumiseen ei kuitenkaan ole autossa, vaan penkin ja selkänojan välissä. Suurimmalla osalla autoilijoista ei ole ajamisessaan mukana ajatusta ollenkaan tai ei yksinkertaisesti ymmärretä ilmiöiden syntymekanismeja. Ajetaan edellä ajavan kontissa kiinni, jolloin ei ole mahdollistakaan valita ajolinjaa oikein, koska kaiken huomion joutuu keskittämään peräänajon välttämiseen.
Edellä mainittu yhdistettynä huterasti käyttäytyvään autoon johtaa vääjäämättä uramuodostukseen, suorilla ajoradan keskivaiheille ja mutkissa kaarteen sisäreunaan. Pahimmassa tapauksessa polanneura kaartuu vastaantulevien puolelle vasemmalle kaartuvissa mutkissa.

hartiat lukossa samaa uraa maailman tappiin. Aivan turha täällä kirjoittaa mitään, totuus näkyy lumisilla tiellä.

estettävissä! kirjoitti:

Auto- ja rengasvalinnalla voi vaikuttaa tuohonkin asiaan aika paljon. Jotkut autot nyt eivät kertakaikkiaan ole suunniteltu kuin sileille asfalttiteille ja tuulettomiin olosuhteisiin tai kaupunkipyöritykseen. Yhteistä niille on heikohko suuntavakavuus yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen. Mahdollisesti vielä pyöräntuennoissa on käytetty pehmeitä puslia rengasäänien vaimenemisen toivossa. Tuollaisella autolla on turvallisinta pysyäkin siellä uran pohjalla.

Saako muuuten kysyä minkä merkkisellä autolla ajat?

Suurin syy urien muodostumiseen ei kuitenkaan ole autossa, vaan penkin ja selkänojan välissä. Suurimmalla osalla autoilijoista ei ole ajamisessaan mukana ajatusta ollenkaan tai ei yksinkertaisesti ymmärretä ilmiöiden syntymekanismeja. Ajetaan edellä ajavan kontissa kiinni, jolloin ei ole mahdollistakaan valita ajolinjaa oikein, koska kaiken huomion joutuu keskittämään peräänajon välttämiseen.
Edellä mainittu yhdistettynä huterasti käyttäytyvään autoon johtaa vääjäämättä uramuodostukseen, suorilla ajoradan keskivaiheille ja mutkissa kaarteen sisäreunaan. Pahimmassa tapauksessa polanneura kaartuu vastaantulevien puolelle vasemmalle kaartuvissa mutkissa.

Urat syntyvät pitkälti raskaan liikenteen aiheuttamina. Eipä niillä ole juuri valinnan mahdollisuutta kapeilla teillä, millä kohtaa ajaa.

Nastat toki tekevät myös uria, mutta raskas liikene on niiden alkuunpanija. Tämä oli helppo havaita muutama vuosi sitten kun Porvooväylää asfaltoitiin pitkälti kesän alussa. Aluksi pinta oli tasainen, mutta jo elokuun lopussa oli tiessä selvät painaumaurat sisemmällä kaistalla vaikka tiellä tuskin oli ajettu nastarenkailla ollenkaan.

estettävissä! kirjoitti:

Auto- ja rengasvalinnalla voi vaikuttaa tuohonkin asiaan aika paljon. Jotkut autot nyt eivät kertakaikkiaan ole suunniteltu kuin sileille asfalttiteille ja tuulettomiin olosuhteisiin tai kaupunkipyöritykseen. Yhteistä niille on heikohko suuntavakavuus yhdistettynä tunnottomaan ohjaukseen. Mahdollisesti vielä pyöräntuennoissa on käytetty pehmeitä puslia rengasäänien vaimenemisen toivossa. Tuollaisella autolla on turvallisinta pysyäkin siellä uran pohjalla.

Saako muuuten kysyä minkä merkkisellä autolla ajat?

Suurin syy urien muodostumiseen ei kuitenkaan ole autossa, vaan penkin ja selkänojan välissä. Suurimmalla osalla autoilijoista ei ole ajamisessaan mukana ajatusta ollenkaan tai ei yksinkertaisesti ymmärretä ilmiöiden syntymekanismeja. Ajetaan edellä ajavan kontissa kiinni, jolloin ei ole mahdollistakaan valita ajolinjaa oikein, koska kaiken huomion joutuu keskittämään peräänajon välttämiseen.
Edellä mainittu yhdistettynä huterasti käyttäytyvään autoon johtaa vääjäämättä uramuodostukseen, suorilla ajoradan keskivaiheille ja mutkissa kaarteen sisäreunaan. Pahimmassa tapauksessa polanneura kaartuu vastaantulevien puolelle vasemmalle kaartuvissa mutkissa.

Ei autoni merkki ole salaisuus. Ajan siis farkku-Corollalla, koska olen kuullut sen olevan huoleton auto ja naapurin isännät sanoivat, että älä tyttö lyö käsiäsi paskaan ostamalla joku euroauto.

Tuo mitä sanoit urien synnystä, pitää varmasti paikkansa. En itse tosin aja toisten peesissä, mutta ajolinjoja mietin vain pysyttelemällä tietoisesti toisten tekemissä jäljissä aikaisemmin mainitsemani kokemuksen opettamana.
Vasta sataneella lumella en uskalla ajaa kovin reunassa, vaikka uria ei olisikaan, koska se pahuksen lumi tuntuu vetävän autoa ojaan.
Täytynee käydä vielä talvikeleissä kokeilemassa jotakin toista automerkkiä, siinäpähän saan vertailupohjaa seuraavan auton valintaa varten.