Autojen tehot nousevat vuosi vuodelta. Mielestäni suunta on väärä. Tavoitteena tulisi olla, että auton teho yltäisi sallitun nopeuden ylläpitämiseen, sen jälkeen tavoitteena olisi taloudellisuus ja vähäpäästöisyys.
Autokehityksessa väärä suunta
taloudellisuutta
6597
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Se "sallittu nopeus" vaan sattuu olemaan esim. Keski-Euroopassa vähän toista luokkaa kuin täällä Suomessa. Saksassa on vapaat nopeudet ja useimmissa muissakin maissa käytännön moottoritienopeudet 150-160 km/h luokkaa ilman että poliisia kiinnostaa. Vähäpäästöisyyttä säätelee EU:n lainsäädäntö ja uusia päästörajoja tulee jatkuvasti.
Ei niitä kippoja osta kukaan. Kysynnän ja tarjonnan laki, nääs.
Hei
Moni ostaa kumminkin uuden auton kestokulutushyödykkeeksi ja silloin arvossaan on mm. se ettei konetta tarvi huudattaa maksimaalisella suunnitellulla suorituskyvyllä jo 100.sen vauhdissa.
Myöskin taloudellisuus ja vähäpäästöisyys saattaa olla optimoituja juuri tuolle yleiselle satasen matkavauhdille, sillä ei ole mitään tekemistä hetkellisten maksimien kanssa.
Luullakseni sellainen auto jonka suunniteltu maksiminopeus on suomen suurin sallittu löytyy esim. ladan valikoimista joten sinne delta-autolle vaan valikoimaan. Elä sitten ihmettele jos kustannukset karkaa pilviin jos tuota maksiminopeutta koittaa ajaa päivittäin.
Näillekin autoille löytyy ihan kelvollinen ostajaporukka, maaseudun papparaiset nimittäin. On kaikkien etu että ladan nähdessään tietää jo kaukaa että ratissa saattaa olla harvakseltaan ajava äkkinäisempi kuski.
Jos käyttömaksu olisi sidottu auton painoon ja tehoon, voisi hommaan tulla jotain tolkkua.
Hei!
Itse asiassa olen edellisen kanssa aika lailla samaa mieltä. Lisäksi olemme mielestäni saaneet kokea toisenkin omituisen kehityssuunnan:
Muotoilu on yhtäkkiä valmistajien mielestä tärkeämpää kuin käytännöllisyys. Esimerkkeinä olkoon esimerkiksi uusi Micra verrattuna uuteen Puntoon: En mahdu Micraan takapenkille, Puntoon sen sijaan helposti. Micran tavaratila on olematon.
Primerassa taas on samaongelma - takapenkille en mahdu millään, 178cm on liikaa sinne, pää ottaa kattoon eikä mukavaa matkustusasentoa sieltä saa. Esimerkkinä voidaan ottaa että perusmallin laatikkosunny porrasperä - 88 vuodelta ei siinä häiritse yhtään. Jalkatilat ovat toki ihan eri luokkaa.
Primeraan onkin onnistuttu luomaan ihan kunnon tavaratila. Sen sijaan sedanin luukku on muotoilun vuoksi samaa kokoa kuin postiluukku.
Esimerkkejä on vaikka minkä valmistajan osalta, itse vain satuin ottamaan ehkä eniten pilatun auton = Primera P11-P13 ovat olleet tilavia ja käytännöllisiä ja pitkäikäisiä. Mutta jos seuraava automme on uusi, joko Nissan saa taas rakentaa autoja, tai sitten parin vuosikymmenen merkkiuskollisuus päättyy siihen.
Voima rauhoittaa, eikä tartte jäädä raparoiskintaan köröttelijöiden taa.