(jokohan tulisi näkyviin)
Moottoreissa pysytään.
On eräs moottori, jota on käytetty sekä Fiatissa, Lanciassa että Ferrarissa. Kukas tämän koneen kehitti ja mitä muuta siitä tiedätte.
Moottoreissa pysytään.
On eräs moottori, jota on käytetty sekä Fiatissa, Lanciassa että Ferrarissa. Kukas tämän koneen kehitti ja mitä muuta siitä tiedätte.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ettei olis vaan themassa esiintynyt 8-sylinterinen, 32 venttiilinen? Ferrarin moottori siis?
Ferrarin kehittämä kone oli ainakin Lancian mallissa Thema 8.32 joskus 1980-luvun jälkipuoliskolla. Oli rakenteeltaan V8 ja 32 viittaa venttiilien määrään eikä tilavuuteen, joka oli 2927 cm3. Tehoa 158 kW/215 hv @6.750 1/min ja väännäntiä 284 Nm @4.500 1/min. Teho putosi 10 hv katalysaattorin tulon myötä 1988.
Ferrarilla itsellään sama peruskone (mutta ei välttämättä täysin identtisenä) oli vissiinkin tarjolla malleissa 308 ja Mondial.
Fiat Croma oli tavallaan Theman sisarmalli, mutta en tiedä ainakaan sitä kaupustellun tuolla moottorilla.
Näinhän se on moottori 8.32
ollut Lancia Themassa ja
Ferrari 308 mallissa.
Ei vaan muistu mieleen Fiat
mihin tuo on tungettu.
Taisi olla Ducatilla sormensa
pelissä ja rasvassa ko. moottorin
kehittelyssä.
Mutta missä ihmeen Fiatissa?
2.4-litrainen Dino; autoina Dino 246GT/GTS, Fiat Dino ja Lancia Stratos. Nimi on otettu Enzon pojalta, Alfredinolta, joka oli mukana 50-luvun Dino/F1-projektissa tai ainakin antoi nimensä "pikku-Ferrarille". Alfredinon panos Ferrarin historiassa lienee muutenkin ollut minimaalinen, mutta legenda lähti lentoon pojan kuoltua 1956.
Taidanpa uskoa sinua – pisteet lienevät tulossa sinulle.
Isä-Enzo otti tiettävästi Alfredon (Alfredinon, Dinon) kuoleman (1956) hyvin raskaasti: hän käytti tapauksen jälkeen vuosikausien ajan mustaa solmiota ja kävi poikansa haudalla päivittäin.
Enzon avioton poika Piero Lardi oli Dinon kuoleman aikoihin hieman toisella kymmenellä (synt. 1945). Enzo adoptoi hänet myöhemmässä vaiheessa. Nykyisin Piero Lardi-Ferrari toimii yhtiössä pari vuotta itseään nuoremman pääjohtaja Luca di Montezemolon alaisena toimitusjohtajana.
Jo, vain. Kyseessähän on todellakin Fiatin Ferrarille valmistama V6, tilavuudeltaan 2,4 litraa. Moottorin historia on seuraava.
Ferrarin Formula 2 -luokan kilpa-autoissa oli 1960-luvulla 2-litrainen V6, joka oli nimetty Enzon kuolleen pojan "Dinon" mukaan.
Sääntömuutokset edellyttivät, että moottorin valmistusmäärän piti olla vähintään 500 kpl. Ferrari pyysi Fiatia rakentamaan auton. Syntyi Fiat Dino, vuosi oli 1967. Tehoa löytyi 160 hv, vääntöä 163 Nm ja huippunopeutta 203 km/h. (Nykypäivänkin mittapuun mukaan tehoa on melko paljon, mutta esim. Alfan JTS pystyy kyllä varsinkin väännön osalta melko lailla miehekkäämpiin lukuihin. Kisakäytössä koneesta otettiin tietysti paljon enemmän irti)
Vuonna 1969 Fiat vaihtoi lohkon valurautaiseen 2,4-litraiseen (180 hv, 216 Nm). Aluksi valurautapannua kummasteltiin, mutta pian se alkoi kelvata ja näyttää kyntensä.
Syntyi Ferrari Dino, johon tämä pata myös istutettiin. Ferrari Dino valmistettiin Fiatin tehtaalla.
Kone osoittautui niin hyväksi, että oikeudet omistava Ferrari myi sen vielä Lanciallekin, joka tunki sen Stratokseen voitokkain seurauksin.
Stratoksen ensimmäinen kilpaversio tuotti noin 270 hv. Kone oli 24-venttiilinen. Vuonna 1974 Lancia voitti rallin merkkimestaruuden. Turboversiossa oli tällöin jo 350 hv. Merkkimestaruus uusittiin seuraavana vuonna ja vielä kerran vuonna 1976. Tehoa oli parhaimmillaan 480 hv. Sääntömuutokset pudottivat tehon takaisin 270:een vuonna 1978.
"Fiatin moottori, Fiatin tekemässä autossa, paheksuivat jotkut Ferrari Dinoa aikoinaan. Niin tai näin, tuo Fiatin uudelleen lohkottaman pannu Lanciaan istutettuna saavutti paljon enemmän kuin alkuperäinen Ferrarin alulohko Ferrarin kuorissa.
Tämä lohdutukseksi myös kaikille meillä, jotka itkemme Alfan alumiinilohkon perään.
Jacu saa 2 pistettä. Hyviä rakennelmia oli myös tuon 8.32:n ympärillä ja Commentatorekin peesaili hyvin, mutta ei auta - sen verran olivat toiset hakoteillä, että tyytyminen on nollaan.
RiTo: 3 p.
V.jano: 2p
Antti: 2 p.
Scuore Sportivo 2p.
Gamma 500 2p.
Jacu 4
Ravo: 1 p.
Timppa: 2p.
iniezione: 1p.
Commentatore 3p.
Don Quote 1 p.
Mirafiori 1
Pahus, myöhästyin kisasta. Tässähän olisi jopa voinut pärjätä.
"Ferrari Dino valmistettiin Fiatin tehtaalla."
Tööt, väärin vaikkakin vain pieneltä osin. Ferrari 206 GT, 246 GT ja 246 GTS Dinoja ei valmistettu Fiatin tehtaalla vaan Ferrarin jonne myös Fiat Dinojen kasaus siirtyi vuoden -71 tai -72 aikana. Aiemmin ne tehtiin muistakseni korit piirtäneiden toimistojen tehtailla. Fiat Dinoa valmistettiin kahdella eri korilla, avo Pininfarinan ja umpimalli Bertonen. 2,4-litraisissa Fiateissa takajousitus muuttui erillisjousitukseksi ym pientä.
Ferrari Dinon katuversioita on siis kahdella eri koneella 2,0 ja 2,4 joista suurempi on tosiaan rautalohkoinen. Tehoja oli hieman Fiatia enemmän eli 180 ja 195 hevosta.
Koko Fiat Dino episodi sai tosiaan alkunsa kun F2-luokassa määrättiin rajaksi jotta 500 katuautossa tuli olla sama kone käytössä. Ferrarin silloinen kapasiteetti ei antanut myöden noin suuren määrän tekemiseen vaikka markkinoita olisi ollut. Tämän todistaa 246-mallin myyntimäärät muutama vuosi myöhemmin kun tehtaan toinen tuotantolinja oli saatu kunnolla käyntiin, 206 GT 1967-69 153 kpl, 246 GT 1969-74 2487 kpl ja 246 GTS 1972-74 1274 kpl.
Ferrarin kolmelitraista V8:a käytettiin myös Lancia LC2 C-ryhmän kilpa-autossa 2,65-litraisena ja ahdettuna.
tuli myös mieleen, tiedot siitä on tulleetkin jo pariin kertaan. Mutta sellaista Fiiua jossa tuota samaa konetta on käytetty tuskin on olemassa, ainakaan sarjavalmisteisena... Kone siis itsessään Ferrarin kehittämä.