Onko dieselillä "taloudellisinta" kiihdyttää suurimman väännön alueella kaasupoljin pohjassa? Näin minulle väitettiin, hieman epäilyttää tuo että kaasu pohjassa pitäisi kiihdyttää. Minulla on 1.9 td volkkari.
Kiihdytys diiselillä?
neuvoja.
123783
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Renkaat savuten liikkeelle...
Niin bensa kuin diiseli sillä parhaalla vääntöalueella ja reippaasti, eli ei nysvätä eikä poljeta pohjaan.
Massan kiihdytys vie aina energiaa.
Mahdollisimman hidas kiihdytys ja nopeuden pitäminen tasaisena antaa parhaan polttoainetalouden.
Tuo "parhaan vääntömomentin" alueella kiihdytys vie huomattavasti enemmän polttoainetta kuin hidas nopeuden nosto.
Nuo "talouskiihdyttelijät" jarruttavat voimakkaasti seuraaviin liikennevaloihin, ja kiihdytys alkaa jälleen.
Vastaus aloittajalle on että hidas pintakaasulla oleva kiihdytys on taloudellisin kaupunkialueella.
Maantieajossa nopeus on yleesä vakio jolloin kiihdytyksillä ei ole merkitystä polttoainetalouteen.
> Mahdollisimman hidas kiihdytys
No varmasti säästää polttoainetta, kun tientukon keskinopeus jää alhaiseksi. Kun moottoritielle poukataan 60 km/h nopeudella, nopeuden nostoon 100 km/h pintaan tarvitaan 2-3 km ja hidastaminen aloitetaan 2 km ennen liittymää, jolta on tarkoitus poistua, säästyy merkittäviä määriä bensaa alle 10 km ajomatkoilla. Tosin se keskinopeuskin jää jonnekin 80 km/h pintaan ja muut autot joutuvat tekemään turhia jarrutuksia, kaistanvaihtoja ja kiihdytyksiä, käyttäen moninkertaisesti nysvärin säästämän 0,1 l, mutta sehän ei nysvärin omaatuntoa paina.
Pintakaasulla nysväys säästää myös mäkisessä maastossa, kun auton nopeuden annetaan ylämäessä puutua 20-30 km/h alle rajoituksen -> keskinopeus jää alamäkien spurteista (rajoitus +10...+15) huolimatta n. 10 km/h alle rajoituksen, mistä se bensakoneilla & tällä ajotyylillä saatava 0,5 l/100 km säästö tulee verrattuna tasaisella nopeudella = 10 km/h nopeammin ajavaan.
Vaan jos nyt kuitenkin tarkoitus olisi edetä eikä vaan olla tien päällä aikaa tappamassa, niin oikea tapa on juurikin suht ripeä kiihdytys, mutta isolla vaihteella ts. isompaa lykätään silmään aina mahdollisimman aikaisin eli bensakoneellakin jo 3000 rpm (+/- moottorin väännöstä riippuen) kohdalla, vaikka vapareilla tuppaa max. vääntö löytymään 4000 rpm tienoilta!
Tällä tyylillä moottori pistetään työskentelemään suurella, n. 70 % kuormituksella, jolloin saavutetaan paras hyötysuhde. Pintakaasulla nysväys ei ole taloudellista, se säästö tulee siitä, että nysvääjän/tientukon keskinopeus jää alhaisemmaksi.
Dieseleillä vajaakuormitus = pintakaasulla kierrättäminen ei maksa polttoaineenkulutuksena ihan yhtä paljoa kuin bensakoneella, mutta kyllä samat säännöt nakuihinkin pätevät eli isompaa silmään viimeistään 2500 rpm kohdalla ja hyvä tulee.
Kaupunkiliikenteessä tulee toki kuvioon myös moottorijarrutuksen hyödyntäminen eli ei kannata "polkea loppuun asti", jos edessä on punaiset valot tai seisovan jonon pää, vaan hyödynnetään rullausta/moottorijarrutusta mahdollisimman paljon. Itse olen huomannut, että mitä vähemmän jarrupolkimeen tarvitsee koskea, sitä vähemmän bensaa kuluu. Hitaan ja ripeän kiihdetyksen välillä en puolestaan ole eroa kulutuksessa havainnut, joten voin tunnontuskitta kiihdyttää ripeästi, mikä auttaa liikenteen sujuvuuttakin.
Massan kiihdytys vie aina energiaa.
Mahdollisimman hidas kiihdytys ja nopeuden pitäminen tasaisena antaa parhaan polttoainetalouden.
----
Tuo on totta mitä pohdit ja erikoisesti sen merityus korostuu mitä painavampi auto on, jos asiaa tarkastellaan matemaattisesti laskien.Asian mutkistaa moottorin taloudellisen toiminnan liitettäessä mukaan.
Lisäksi on hyvä huomioida kestävyyteen liityvät tekijät.Monasti ajotapa, joka on taloudellinen polttoaineen kulutukseltaan rasittaa muita auton alueita ja remontoiminen on aikaisempaa.
Jokainen ymmärtänee, miten voimansiirron rasittuminen/kuluminen on suorassa suhteessa voimaan, jota kohdennetaan siihen.Samoin ylisuurella vaihteella ajettaessa moottorin toimintaan liittyvät värinät kuluttavat ennenaikaisesti moottorin osia.
Sekin on harhaluulo miten moottori karstoittuisi ajettaessa rauhallisessa ajotavassa.Itse pyrin ajamaan rauhallisesti kokonaisuus huomioiden ja itsekkin ihmettelin miten katsastuksessa pakopäästöt/nokipäästö oli 0,34.Siis suoraan ajosta.
pakoputkisto, mikä karstoittuu liian rauhallisella ajolla.
Juju onkin siinä, että se reipas kiihdytys kestää hetken ja sitä polttoainettakin menee vain hetki runsaammin, nykyturbodiesel kun kiihtyy näihin sallittuihin nopeuksiin aika kevyesti.
Nysvärillä menee sitä polttoainetta hetkellisesti vähemmän, mutta sen 100m kiihdytyksen sijaan sitä korkeampaa kulutusta tuleekin 500-2000m matkalle ja kokonaiskulutus jotain muuta.
Taajama-ajossa ratkaisee taas se, että tunteeko seudun liikenteen ja liikennevalojen rytmin, että voi säätää optimivauhdin. Meillä valot ovat usein sekaisin, eli sitä vihreää aaltoa ei ole tai jos yrität ajaa siinä "aallossa", niin pitääkin ajaa 10-20km/h YLI rajoituksen jos meinaat pysähtymättä selvitä ko. pitkän kadun/tien läpi.
Mutta, karsta/noki Dieselissä kertoo epätäydellisestä palamisesta ja todella se palamaton noki jää osaksi pakoputken sisäosiin.
Sitä vaan ihmettelin katsastuksessa, ettei nokeentumista ollut tapahtunut ajossa.Todellisuudessa, jos painat kaasua reippaasti eli takana on silmin havaittava nokipäästö, niin tämä ajotapa kertoo jo epätäydellisestä palamisesta moottorissa, joka taas likaa sitä pakoputkea.
Siis kiihdyttäminen tulisi tehdä,- ihan luontoaksin ajatellen, siten että palamiseen tarvittava happi on riittävä polttoaioneen syöttöön nähden.Polttoaineen syöttöä on helppo lisätä, mutta hapetuksen lisääminen on jo vaikeaa.Siis ajatellen täydellistä palamista, jolloin saastutus on vähäistä.
Mutta, reipas kiihdytys, mitä se lieneekään, niin se aktivoi epätäydellisen palamisen moottorissa, joka taas saastuttaa luontoa.
Ihanteellisin tapa todella olisi kiihdyttää siten, että palaminen olisi täydellistä ja päästöt vähäisiä.Samalla polttoaineesta tuleva energia hyödynnettäisiin parhaiten.
Kaikki päästöt, tulivatpa ne tulisijasta tai auton pakoputkesta kertoo epätäydellisestä palamisesta ja hukkaan heitetystä polttoaineesta/energiasta.
Jaahas, taas yksi tientukko selittelee...
Tässä tientukolle luettavaa. Pintakaasulla nysväys ei ole taloudellista vaan kohtuullisen ripeä (ei kuitenkaan kaasu pohjassa) kiihdytys - mikä auttaa myös liikenteen sujuvuutta ts. poista tientukkojen aiheuttamat turhat kaistanvaihdot, kiihdyttelyt ja jarrutukset.
"On tärkeää, että tavoitenopeus saavutetaan mahdollisimman ripeästi eli reippaalla kiihdytyksellä. Sen jälkeen nopeus pidetään tasaisena pienillä, noin 1 500 r/min kierroksilla ja isolla vaihteella."
http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/taloudelli nen_ajo/
"Kiihdytä reippaasti ajonopeuteen, vaihda isommalle vaihteelle, jätä vaihteita väliin mahdollisuuksien mukaan."
http://www.easyrider.fi/
"Oletetaan, että autosi seisoo paikoillaan ja liikennevalo muuttuu vihreäksi. Kiihdytä nopeasti, mutta älä paina kaasupoljinta syvemmälle kuin puoliväliin, koska kiihdytys saattaa kuluttaa paljon polttoainetta. Vaihda isommalle heti kun se on mahdollista. Mikäli ajat bensiini- tai maakaasukäyttöistä autoa, vaihda isommalle ennen 3000 minuuttikierrosta, dieselillä ennen 2000 minuuttikierrosta. On erittäin tehokasta vaihtaa ykkösvaihteelta suoraan kolmosvaihteelle. Nykyaikainen Volvon moottori toimii tehokkaammin kuormitettuna."
http://www.volvocars.com/fi/tools/Owners/Drive/EcoDrivi ng/Pages/default.aspx
Google hakusanalla "taloudellinen ajo" on hyvä lähde, niin ei tarvitse keksiä fyysiikan lakeja.
Tässä pieni ote AL sivuilta:
"Ajossa pyri tavoitenopeuteen reippaalla kiihdytyksellä ja pidä sitten tasainen nopeus isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla. Bensiinimoottoreissa isompi vaihde tulisi vaihtaa 2 500 minuuttikierroksen kohdalla ja dieseleissä 2 000:n kohdalla. Käytä mahdollisimman paljon moottorijarrutusta, moderni moottori katkaisee polttoaineen syötön moottorijarrutuksessa, joten lisäkulutusta ei tule. "
...taloudellisinta n. 1/3 kaasulla. Dieselillä n. 4/5 kaasulla. Näin ainakin taloudellisen ajon oppaissa yleensä kerrotaan.
Taloudelliseen ajoon kuuluu ripeä kiihdytys ja, aina, mahdollisimman suuren vaihteen käyttö eikä mikään pintakaasulla nysväys.
"On tärkeää, että tavoitenopeus saavutetaan mahdollisimman ripeästi eli reippaalla kiihdytyksellä. Sen jälkeen nopeus pidetään tasaisena pienillä, noin 1 500 r/min kierroksilla ja isolla vaihteella."
http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/taloudellinen_ajo/
"Kiihdytä reippaasti ajonopeuteen, vaihda isommalle vaihteelle, jätä vaihteita väliin mahdollisuuksien mukaan."
http://www.easyrider.fi/
"Oletetaan, että autosi seisoo paikoillaan ja liikennevalo muuttuu vihreäksi. Kiihdytä nopeasti, mutta älä paina kaasupoljinta syvemmälle kuin puoliväliin, koska kiihdytys saattaa kuluttaa paljon polttoainetta. Vaihda isommalle heti kun se on mahdollista. Mikäli ajat bensiini- tai maakaasukäyttöistä autoa, vaihda isommalle ennen 3000 minuuttikierrosta, dieselillä ennen 2000 minuuttikierrosta. On erittäin tehokasta vaihtaa ykkösvaihteelta suoraan kolmosvaihteelle. Nykyaikainen Volvon moottori toimii tehokkaammin kuormitettuna."
http://www.volvocars.com/fi/tools/Owners/Drive/EcoDriving/Pages/default.aspx