Pitääkö paikkansa et noissa 80luvun koneissa 305-307 on käytetty jakopäässsä muovisia rattaita?
Onko kukaan saanut jakopäätä ajamalla rikki? Hiukan epäilen et vikaa siellä suunnalla.... Mites jakoketjun vaihto? mitä tarvii purkaa? Dampperiin ulosvetäjä? Saako ajoitus merkit kohilleen vaikka ei ole insinööri ainesta?
Onko kukaan saanut jakopäätä ajamalla rikki? Hiukan epäilen et vikaa siellä suunnalla.... Mites jakoketjun vaihto? mitä tarvii purkaa? Dampperiin ulosvetäjä? Saako ajoitus merkit kohilleen vaikka ei ole insinööri ainesta?
Vastaukset 9
Vanhimmat
"Insinööri tietää kaiken, mutta ei osaa mitään", eli hyvin saat ajoituksen kodalleen. Siis ENNEN PURKAMISTA katsot merkit, miten ovat, kierrä konetta siten, että merkit ovat vastakkain, merkkaa johonkin ylös, ota kameralla kuva jakopäästä, jossa merkit näkyvät. Jos ketju- / hammaspyörissä ei ole merkkejä, niin ne pitää siihen tehdä ja sitten asentaa "rattaat" merkkien mukaan.
Hyvä konsti on ottaa kaikista purettavista kohteista ja merkeistä kuva ennen purkamista.
Pienenä tarkennuksena,nokka-akselin ratas on alumiinia ja siinä hampaat on "kuorrutettu" muovilla.Vaihda ajoissa,muovin irtoaminen sekoittaa jaon ja vääntää työntötankoja ja venttiileitä;moottori pysähtyy kuin avaimesta olisi kääntänyt.
Oon kuullut että joissain jakopään rattaissa on muovipinnote rattaan "rungon" päällä (ei hampaissa),äänenvaimennuksen takia.
Toi vaihto homma chevyssä (305): Jäädyttimen nesteet,laturi,tehostajan pumppu mahdollinen ilmastoinnin kompura,dampperi (tarvit ulosvetäjän) vesipumppu ja jakopäänkoppa pois.
Ruuvi joka pitää nokkaratasta irti ja sitten vedät rattaat ketjuineen pois.
Rattaissa on merkit jotka laitat vastakkain (uusien mukana tulee ohjeet).
kasattaessa joudut ainakin chevyssä raottamaan öljypohjaa etupäästä.
koneisissa tehtaan jäljiltä ja kyllä niitä hajonnutkin on.
Dampperin keskipultti on melko tiukalla, 250-350Nm, yleensä ei aukea ilman tehokasta mutteripyssyä ja usein vaatii jäähdyttimen irrotuksen jotta pyssyn saa mahtumaan.
dampperiin ulosvetäjä kyllä, sen yleensä saa helposti irti normaalilla ulkopuolisella tartunnalla olevalla kaksjalkaisella ulosvetäjällä ja akselihan ei ole kartio joten teoriassa lähtee käsinkin, käytännössä ei aivan, mutta kovin lujaa vetoa se ei sitten kestä koska dampperissa on kumivaimennin jonka vulkanointi saattaa pettää.
Jotta jakopäänkopan saa takaisin paikalleen siten että tiivistee jäävät ehjäksi on öljypohjaa löysättävä jonka edellytyksenä on koneenkorvakkeiden ja muistaakseni startinkin osittainen irroitus jotta ö-pohjan keskimmäisiin muttereihin pääsee käsiksi.
Itseasiassa öljypohja on irrotettava kokonaan jos nokkarattaasta on lähtenyt hampaita irti, ne nimittäin todennäköisesti ovat ajautuneet öljypumpun esisuodattimeen tukkien sitä aika voimakkaasti.
Olipas hyviä neuvoja kerrankin täällä. Koskaan en ole jakopäätä purkanu mut noin kai se menee. Mut sen tiedän et jakopäällä ei aja sitä 600tkm niinkuin täälläkin joku on joskus väittänyt. Tiedän niitä hajonneen ainakin parilla.
Mulla kans jakopään vaihto edessä(haluaa tuplaketjun) camaroon. Eli ensin merkit rattaissa kohilleen ja sit rattaat irti(tarviiko ulosvetäjää?). MUTTA jos nokka pyörähtää tän jälkeen ja merkit on rattaissa???? Siinähän menee äkkiä pykälä tai kaks pieleen. Millä eliminoidaan se ettei nokka tai peräti kone pyörähdä siinä kun nokan ratasta irrotetaan? Vai onko kammen päässä(siellä rattaan takana) joku merkkki kanssa? Kai tänkin voi sössiä?
En tiedä, kuinka ketjupyörä on Camarossa, mutta yleensä pyörät menee akselille vain yhteen asentoon.
Voit ryssiä sen siten, että pyöräytät akselin kerran ympäri, mutta se ei onnistu vahingossa.
Akselilla ei ole merkkejä, mutta mikäs kieltää sinua tekemästä ne merkit?
Pyörittele konetta vasta sitten, kun ketju on vaihdettu.
oldsmobilessa ja letukassa irtoavat käsipelillä nokasta, varovasti pienellä vasaralla herättelynaputellen.
Kampuran rattaassa on jämpti sovitus kuin myös siivapyörän dampperissakin ja joka tosiaan saattaa kaivata ulosvetäjää, ei kuitenkaan aina.
Kumpikaan ratas ei sovi kuin yhteen asentoon, kunhan katsot että kohdistusmerkit ovat ulospäin ja samoin kuin olivatkin, muistaakseni molemmat suoraan ylös, nokassa on kohdistustappi ja kampurassa kiila joten jos et hullunlailla mitään pyörittele niin jaon sekoontumisen pelkoa ei ole.
Yhdenkin hampaan heiton näkee helposti koska jako siirtyy noin parikymmentä astetta ja merkit ovat selvästi sivussa.
Nii eikös nokassa olekkin sellanen tappi ja rattaassa reikä. Eli väärin ei voi mennä. Ja alapyörässä tosiaan kiila. Selkiää kun vähän kysyy. Kiitos vaan!