Olen ajatellut rakentaa tuollaisen pienvaunun, koska
ison vaunun vetäminen on nykybensan hinnoilla tosi kallista, mutta silti haluaisin nukkua paremmin kuin teltassa. Siis onko tietoa, lieneekö suomessa ainoatakaan. Olen aikoinani yhden rakentamani matkailuvaunun tyyppihyväksyttänyt ja tämä olisi toinen, ellei näitä ole aikaisemmin teillämme näkynyt.
Aiheeseen voi tutustua osoitteessa You-tube,"Teardrop-caravan".
ison vaunun vetäminen on nykybensan hinnoilla tosi kallista, mutta silti haluaisin nukkua paremmin kuin teltassa. Siis onko tietoa, lieneekö suomessa ainoatakaan. Olen aikoinani yhden rakentamani matkailuvaunun tyyppihyväksyttänyt ja tämä olisi toinen, ellei näitä ole aikaisemmin teillämme näkynyt.
Aiheeseen voi tutustua osoitteessa You-tube,"Teardrop-caravan".
Vastaukset 8
Vanhimmat
telttaperävaunusta seuraava askel .
Mikäpä estää rakentamasta , kannattaa käydä selvittämässä tarvittavat määräykset , ettei tule yllätyksiä.
Ei löytynyt Suomessa maahantuojaa ?
Kuvia :
http://images.google.fi/images?um=1&hl=fi&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fi:official&q=Teardrop caravan&btnG=Etsi kuvia
Nuohan on alunperin tarkoitettu trike-moottoripyörien perään .
Löysin hyvä sivun .
http://74.125.77.102/translate_c?hl=fi&sl=en&tl=fi&u=http://www.ausfish.com.au/vforum/showthread.php?t=141425&prev=_t&usg=ALkJrhjZFYWI4oUeI8Y2u37H5qlA0o3Oqg
http://74.125.77.102/translate_c?hl=fi&sl=en&tl=fi&u=http://www.asolidfoundation.com/index.shtml&prev=_t&usg=ALkJrhhPHWscSP6rqTWK17-4YVZZWl7ZsA
Keksintö kuin kyseinen matkailuvaunu. Tietääkseni trikejä ei ollut vielä 20-30 luvuilla, mutta noita kärryjä kylläkin vedettiin auton perässä jo silloin.
Myöhemmin moottoripyörien kehittyessä ja voiman lisääntyessä niiden moottoreissa, myös motoristit alkoivat nähdä teardropin käteväksi matkaillessaan.
Joten väitteesi ei suinkaan pidä paikkaansa.
Ei tarvii kun ostaa 100 000 euron työkalut niin tuollainen pikku kätevä pystyy väsämään. Niin jos on metallimies!
Eihän se ole kuin kädentaidoista kiinni ja mitä työkaluja ei ole voi vuokrata.
Rakensin kaverini kanssa jo 60 luvulla, jolloin suomalainen vaunutuotanto oli aivan lapsenkengissään.
Suurin vaununvalmistaja oli kaiketi tuolloin Punkalaitumella verstastaan pitävä O. Mäkivirta. Monet muistanevat ne munanmuotoiset matkailuvaunut, joiden kyljissä komeilivat kirjaimet OM.
Silloin tuli opeteltua hitsaustaitokin, kun ammattilaiset tekivät vaununsa puusta, lukuunottamatta alustaa.
Mutta kyllä vaunun rakentamisssa tarvitaan muitakin avuja jotta saadaan aikaan kunnollista jälkeä.
Puusepän ammatistani on ollut melkoinen etu ja sen ohessa on tullut hankittua kaikki tarpeelliset työstövehkeetkin ajan myötä, joten hankintalistalla ovat ainoastaan tarvittavat raaka-aineet.
Siispä aloitan tekemällä kärrystä piirustukset ja joku tuttava inssi saa tarkistaa lujuuspuolen ja eikun katsastusinsinöörin juttusille. Siitähän se alkaa.
Jos joku muukin saa tästä kipinää niin kirjoittelehan vaikka ekaksi tälle palstalle ajatuksistasi.
Näitä pisaravaunuja on jo kaupan autojenkin perään esim. tuo kuvissakin esiintyvä T&B-vaunu.
Noita on myynnissä Suomessakin ja ovat kevyitä vetää eikä kulutus nouse paljoa.
Vertailun vuoksi kaverin Seat Cordoba TD kuluttaa 4-5 litraa yksinään ja kevyt vanha solikka perässä 7-8 litraa. Ei se kulutus tästä enää paljoa putoa vaikka mitä temppuja tekisi.
Eikö olisi yksinkertaisempaa rakentaa valmiin muulin päälle nukkumakasetti, jos välttämättä haluaa rakentaa oman mallisen teltankorvikkeen.
Tai sitten sen kasetin avolavan päälle.
Asuntokontit ovat Suomessa estetty korkeus, oven korkeus ym säännöksillä , mitta hinattavaa laitetta tai metsästäjän/kalastajan taukotupaa ei kukaan voi kieltää.
-80 luvulla tälläisiä kasetteja tehtiinkin solkun tehtaalla ja niitä oli myynnissä mm. M-campissa Kotkassa, mutta korkeaksi muodostunut hinta hidasti myyntiä.
Ehdottamasi "kasettiratkaisukin", merkittävästi huokeampana ja jopa kenties kätevämpänäkin ratkaisuna. Tarkoitukseen sopisi erinomaisesti jarruton perävaunu jonka lavakoko olisi 150x250.
Liikenneviranomaisilla ei liene mitään huomauttamista jos kuljetan kärrynlavalla asianmukaisesti kiinnitettynä lastia joka suuresti muistuttaa nukkumiseen soveltuvaa, ovellista ja ikkunallista laatikkoa? Edellyttäen, että kärryn kokonaispaino on alle 750 kiloa.
Muistan pentuna, kun isäni rakensi vanhan saksalaisen Opel kuorma-auton lavalle neli ikkunaisen kovalevy ja rimarakenteisen lavan mittaisen ja pari metriäkorkean kopin joka sisustettiin parilla hetekalla ja pöydällä ja tuoleilla. Oli muuten 50 luvun alkupuolta ja soveltui silloisten kalareissujen tukikohdaksi mitä parhaiten. Ei kyselleet poliisit eikä muutkaan viranomaiset.