Turbodieseleissä alimitoitetut jarrut?

Todellakin jarrut joutuvat lujille.
Olematon alavääntö jos kaasu ei ole pohjassa on ikävä ongelma.
Tämähän syö jarruja kun joutuu kuormittamaan turboa.
Jarrulevyt menee vaihtoon aina kun palatkin( n. 50 tkm välein)

Kilpakäyttöön tehdyissä turbobensoissa on ns. "paukkujärjestelmä", joka pyörittää turboa, mutta ei moottoria. Silloin ei tarvi seisoa jarrulla ja auto linkoaa mutkasta 1,1 G:n kiihtyvyydellä.

Katsopas rallin erikoiskokeen alussa esim. WRC-Focusta, kun kuljettaja painaa nappia ja auton käynti muuttuu. Tietysti siinä on silloin myös lähtöohjelma mukana. Ei takuulla tumppaa.

>turboauto kiihtyy jo suoran alussa eikä vasta puolivälissä.

Mitä väliä? Kannattais hermoheikkojen armaan siirtyä turbiinimoottoreihin, niin saavat odotusterapiaa.


>turbobensa-autoissa jarrut on ylimitoitettu

Mitähän se turbobensa on, 100LL:ää?

Kunhan saat ajokortin ja ajat ensimmäisen kerran nykyaikaista autoa, niin tulet huomaamaan, että moottorinohjaus katkaisee vedon, kun painat yhtäaikaa kaasua ja jarrua. Näin käyttövoimasta riippumatta sekä riippumatta siitä onko autossa ahdin vai ei.

Vasemman jalan jarrua ei voi käyttää oikeastaan missään uudemmassa autossa. Kilpakäyttöön suunnitellut ovat sitten luku erikseen.

Samoin tulet huomaamaan, että turboviive on 80-luvun juttuja. Viive toki on nykyäänkiin, mutta se ei ole nykyisissä autoissa enää niin suuri. Itse en pidä sitä mitenkään merkittävänä en bensa- enkä diesel-autoissa.

Jarrujen "ylimitoitus" taasen johtuu siitä, että Suomessa jarrut eivät joudu koville. Jarrut mitoitetaan auton maksimisuorituskyvyn mukaisesti ja niin että ne eivät petä vaikka (virheellisesti) jarrutetaan pitkiä vuoristolaskuja. Suomalaiselle tiestölle ja nopeuksille nykyisten autojen jarrut ovat vähintäänkin riittäviä.

Uusissa ja uudehkoissa autoissa on normaalia että kun painaa vähänkin jarrua niin moottorin veto loppuu. Ei voi edes jarrulevyjä putsata ruosteesta ennen katsastusta vedättämällä ja jarruttamalla yhtä aikaa.

Autossani ns. Sportti-asennossa turbon viive minimoidaan olemattomaksi.

ei onnistu...wag konsernin autoissa kaasun ja jarrun panaminen samaan aikaan tuottaa vain raksutusta....

eli katkaisee syötön....valitan.

ja mitä tulee kovaa ajamiseen...niin turpolla kuin urpollakin...vauhti otetaan pois ennen mutkaa ja mutka ajetaan aina kaasulla...

toisen perässä 1. tiellä vaälin salo-lohja ja edellä ajava jarrutti varmaan n. 50 kertaa, itse en jarruttanut kertaakaan ja silti oltiin yhtä aikaa lohjalla, jossa sen sitten ohitin kun tie muuttui 2- kaistaiseksi. Jokapäivä ihmettelen liikenteessä niitä jarrupolkimen päällä ajavia, miksi tarvii turhaan jarrutella, kun ei ole mitään syytä. Maantie ajossa ei tarvitse jarruttaa ollenkkan olen monesti ajanut välin hki- turku tai hki-pori tai hki- jyväskylä etten ole jarruttanut ollenkaan maantie osuuksilla.

No ei tulisi mieleenkään rääkätä autoa tuolla tavalla. Pitäisikö tavallisen henkilöauton jarrut mitoittaa sitä varten, että ajellaan kaasu pohjassa ja painetaan samaan aikaan jarrua?

voi perkele kaiken maailman urpoja tää maa päällään kantaa

Et voi olla tosissasi. Eihän ole hiventäkään järkeä painaa jarrua ja kaasua yhtäaikaa.

Sellaista kun ei ole. Ja miksi ne jarrut olisivat alimitoitetut? Ja miksi pitäisi painaa jarrua ja kaasua yhtäaikaa? Et tiedä rata-ajosta yhtään mitään. Ole hiljaa.

Mitenkäs tavallisessa autossa pystyy painamaan jarrua ja kaasua samalla kertaa, kun polkimet ovat ihan vierekkäin? Ei mahdu kaksi jalkaa vierekkäin, ja yhdellä jalalla lienee aika hankala molempia polkimia hallita.

Turbo dieselit tänä päivänä on niin älyttömän tehokkaita ja hyviä ajaa että ei mitään rajaa.
Bensa turboilu on jäljessä kaikessa.
Nyt kokeneena 140 hv;n TDI volkkarin jää 180 hv;n bensa turbo jälkeen kaikessa paitsi ehkä huippunopeudessa.