Öljylaatu ?

Näiden sivujen haaste on se, että lukija ei tiedä mikä tieto on faktaa ja mikä ei.

Synteettisyys ei tee öljystä autuasta vaan lisäaineistus on perusöljylaadun lisäksi a ja o. Esim. VW-konsernin pumppusuutinkoneiden yläkerta tarvitsee tietynlaisen kulumista estävän lisäaineistuksen riippumatta siitä onko longlife vai ei. Uudet hiukkassuodatinvehkeet voivat vaatia oman öljylaatunsa jotta suodatin ei mene tukkoon ennen aikojaan tuhkasta. Ynnä muita monia seikkoja miksi on niin monia öljylaatuja.

Siksi autoon vain sitä öljyä kaikkine luokkakirjaimineen ja luokkanumeroineen mitä ohjekirja sanoo tai kysyen tunnetusta öljy-yhtiöstä. Sitäpaitsi SAE XX-50-öljyt ovat vanhanaikaisia uudehkoihin autoihin, joihin suositellaan notkeapia öljyjä moottorin sisäisten kitkojen ja polttoaineenkulutuksen pienentämiseksi.

tsot tsot kirjoitti:

Näiden sivujen haaste on se, että lukija ei tiedä mikä tieto on faktaa ja mikä ei.

Synteettisyys ei tee öljystä autuasta vaan lisäaineistus on perusöljylaadun lisäksi a ja o. Esim. VW-konsernin pumppusuutinkoneiden yläkerta tarvitsee tietynlaisen kulumista estävän lisäaineistuksen riippumatta siitä onko longlife vai ei. Uudet hiukkassuodatinvehkeet voivat vaatia oman öljylaatunsa jotta suodatin ei mene tukkoon ennen aikojaan tuhkasta. Ynnä muita monia seikkoja miksi on niin monia öljylaatuja.

Siksi autoon vain sitä öljyä kaikkine luokkakirjaimineen ja luokkanumeroineen mitä ohjekirja sanoo tai kysyen tunnetusta öljy-yhtiöstä. Sitäpaitsi SAE XX-50-öljyt ovat vanhanaikaisia uudehkoihin autoihin, joihin suositellaan notkeapia öljyjä moottorin sisäisten kitkojen ja polttoaineenkulutuksen pienentämiseksi.

Pysyttelee erossa VAG-konsernin autoista, niin ei tarvitse ruveta rimpuilemaan eri öljylaatujen kanssa!

Muihin automerkkeihin voidaan valitaan jokin autuas hyvälaatuinen täyssynteettinen öljy, lähinnä ilmaston mukaan, niin homma on jiirissä.

Tai no helpommalla pääsee tietysti jos kysyy merkkikorjaamon edustajalta Sitä ainoaa oikeaa merkkikorjaamoextrahinnalla myytävää dipidipi-öljyä, jota ilman rauta muuttuu kuttaperkaksi jne..

Itelles, opiskelija kirjoitti:

Pysyttelee erossa VAG-konsernin autoista, niin ei tarvitse ruveta rimpuilemaan eri öljylaatujen kanssa!

Muihin automerkkeihin voidaan valitaan jokin autuas hyvälaatuinen täyssynteettinen öljy, lähinnä ilmaston mukaan, niin homma on jiirissä.

Tai no helpommalla pääsee tietysti jos kysyy merkkikorjaamon edustajalta Sitä ainoaa oikeaa merkkikorjaamoextrahinnalla myytävää dipidipi-öljyä, jota ilman rauta muuttuu kuttaperkaksi jne..

Jos on naurettavan pienellä vaivalla tehtävissä kaikki täydellisesti, miksi sortua tuollaiseen keskinkertaisuuteen?

Esim Volvollakin on uudet D5 sellaisia, joissa suositellaan käyttämään erikoisen ohutta öljyä, ajatuksena pienempi kitka ja polttoaineen kulutus. Tällaista öljyä kun pistää tavalliseen koneeseen, niin saattaa alkaa männän tiivisteistä kapillaarisesti nousemaan ohi yms.

Ja sitten kun tällaisessa koneessa käyttää ns. tavallista öljyä, niin ainakin polttoaineen kulutus on tarpeettomasti suurempi kuin mitä se voisi olla.

Niin ja tossa edellisessä viestissä juuri sanottiin, niin se täyssynteettinen ei kerro mitään. Se on jopa nimenä täysin harhaanjohtava, koska yhtään täyssynteettistä öljyä ei ole missään myynnissä. Joten se nimi ei kerro mitään. Siitä ei myöskään ole mitään standardia mitä öljyä voi kutsua täyssynteettiseksi. Joillakin valmistajilla 50% synteettisiä komponentteja sisältävä öljy on täyssynteettistä, joillakin 75% ja joillakin ehkä jopa vähemmän kuin se 50%. Joten ainoa mikä kertoo öljystä jotain tarpeellista on viskositeetti-indeksi, ja sitä paljon tärkeämpi on nämä laatuluokat. Tätä ei vaan tavallinen kansa ole koskaan ymmärtänyt, että se mikä lukee siinä purkissa kaikkein isoimmalla on se kaikkein turhin tietoa =)

Jymppä kirjoitti:

Jos on naurettavan pienellä vaivalla tehtävissä kaikki täydellisesti, miksi sortua tuollaiseen keskinkertaisuuteen?

Esim Volvollakin on uudet D5 sellaisia, joissa suositellaan käyttämään erikoisen ohutta öljyä, ajatuksena pienempi kitka ja polttoaineen kulutus. Tällaista öljyä kun pistää tavalliseen koneeseen, niin saattaa alkaa männän tiivisteistä kapillaarisesti nousemaan ohi yms.

Ja sitten kun tällaisessa koneessa käyttää ns. tavallista öljyä, niin ainakin polttoaineen kulutus on tarpeettomasti suurempi kuin mitä se voisi olla.

Niin ja tossa edellisessä viestissä juuri sanottiin, niin se täyssynteettinen ei kerro mitään. Se on jopa nimenä täysin harhaanjohtava, koska yhtään täyssynteettistä öljyä ei ole missään myynnissä. Joten se nimi ei kerro mitään. Siitä ei myöskään ole mitään standardia mitä öljyä voi kutsua täyssynteettiseksi. Joillakin valmistajilla 50% synteettisiä komponentteja sisältävä öljy on täyssynteettistä, joillakin 75% ja joillakin ehkä jopa vähemmän kuin se 50%. Joten ainoa mikä kertoo öljystä jotain tarpeellista on viskositeetti-indeksi, ja sitä paljon tärkeämpi on nämä laatuluokat. Tätä ei vaan tavallinen kansa ole koskaan ymmärtänyt, että se mikä lukee siinä purkissa kaikkein isoimmalla on se kaikkein turhin tietoa =)

Vitun saivartelijat!

>Se on jopa nimenä täysin harhaanjohtava, koska yhtään täyssynteettistä öljyä ei ole missään myynnissä.<
Vedätkö käteen ku kirjottelet?

Köy Köy kirjoitti:

Vitun saivartelijat!

>Se on jopa nimenä täysin harhaanjohtava, koska yhtään täyssynteettistä öljyä ei ole missään myynnissä.<
Vedätkö käteen ku kirjottelet?

Voiko tähän muuta sanoa kuin, että et vaan osaa =D Ymmärrän kyllä, että siitä pinna kiristyy, joten jätetään tämä nyt tähän..

Jymppä kirjoitti:

Voiko tähän muuta sanoa kuin, että et vaan osaa =D Ymmärrän kyllä, että siitä pinna kiristyy, joten jätetään tämä nyt tähän..

Osaanpas! Sinä et osaa

Jymppä kirjoitti:

Jos on naurettavan pienellä vaivalla tehtävissä kaikki täydellisesti, miksi sortua tuollaiseen keskinkertaisuuteen?

Esim Volvollakin on uudet D5 sellaisia, joissa suositellaan käyttämään erikoisen ohutta öljyä, ajatuksena pienempi kitka ja polttoaineen kulutus. Tällaista öljyä kun pistää tavalliseen koneeseen, niin saattaa alkaa männän tiivisteistä kapillaarisesti nousemaan ohi yms.

Ja sitten kun tällaisessa koneessa käyttää ns. tavallista öljyä, niin ainakin polttoaineen kulutus on tarpeettomasti suurempi kuin mitä se voisi olla.

Niin ja tossa edellisessä viestissä juuri sanottiin, niin se täyssynteettinen ei kerro mitään. Se on jopa nimenä täysin harhaanjohtava, koska yhtään täyssynteettistä öljyä ei ole missään myynnissä. Joten se nimi ei kerro mitään. Siitä ei myöskään ole mitään standardia mitä öljyä voi kutsua täyssynteettiseksi. Joillakin valmistajilla 50% synteettisiä komponentteja sisältävä öljy on täyssynteettistä, joillakin 75% ja joillakin ehkä jopa vähemmän kuin se 50%. Joten ainoa mikä kertoo öljystä jotain tarpeellista on viskositeetti-indeksi, ja sitä paljon tärkeämpi on nämä laatuluokat. Tätä ei vaan tavallinen kansa ole koskaan ymmärtänyt, että se mikä lukee siinä purkissa kaikkein isoimmalla on se kaikkein turhin tietoa =)

esim 5w50 öljyn viskositeetti-indeksi on paljon suurempi kuin 5w30 öljyn, silti 5w30 öljyt on paljon parempia.

ei kerro paljoakaan kirjoitti:

esim 5w50 öljyn viskositeetti-indeksi on paljon suurempi kuin 5w30 öljyn, silti 5w30 öljyt on paljon parempia.

En nyt oikeastaan yhtään käsitä, että miksi kapeampi viskositeetti-indeksi olisi parempi? Tietty kuumanpään 30 sopii paremmin dieseleihin, kun ne kuitenkin vähän viileämpinä toimii kuin bensakoneet, joihin taas enemmin suosittelisin 50 kuin 30.

Suora lainaus Teboilin sivuilta: "Viskositeetti-indeksistä käytetään lyhennettä VI ja se kuvaa öljyn viskositeetin riippuvuutta lämpötilan muutoksesta. Mitä suurempi VI:n arvo on sitä vähemmän öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan vaihdellessa."

Eli siis mitä laajempi viskositeettiväli, sitä vähemmän öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan vaihdellessa. Siis mitä laajenmpi viskositeettiväli, sitä parempi. Tosin kaikki moottorit ei hyödy mitään esim. 0W-50 öljyistä, joten niiden käyttö on turhaa sellaisissa kohteissa (tosin saatanallisen kallistakin).

Jymppä kirjoitti:

En nyt oikeastaan yhtään käsitä, että miksi kapeampi viskositeetti-indeksi olisi parempi? Tietty kuumanpään 30 sopii paremmin dieseleihin, kun ne kuitenkin vähän viileämpinä toimii kuin bensakoneet, joihin taas enemmin suosittelisin 50 kuin 30.

Suora lainaus Teboilin sivuilta: "Viskositeetti-indeksistä käytetään lyhennettä VI ja se kuvaa öljyn viskositeetin riippuvuutta lämpötilan muutoksesta. Mitä suurempi VI:n arvo on sitä vähemmän öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan vaihdellessa."

Eli siis mitä laajempi viskositeettiväli, sitä vähemmän öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan vaihdellessa. Siis mitä laajenmpi viskositeettiväli, sitä parempi. Tosin kaikki moottorit ei hyödy mitään esim. 0W-50 öljyistä, joten niiden käyttö on turhaa sellaisissa kohteissa (tosin saatanallisen kallistakin).

Sae merkinnät 5W-50 jne. ei ole sitten sama asia kuin viskositeetti-indeksi