OPTIMA 41Ah dieseliin

Talvellakin laturi tuottaa kaiken virran, mitä kulutuslaitteet tarvitsevat. Akkua tarvitaan vain käynnistämiseen. Käynnistämiseen tarvittava virta on talvella melko tarkkaan sama kuin kesälläkin. Talven ongelma on vain se, että kylmän akun napajännite alenaa käynnistyksen aikana enemmän, kuin lämpimän akun ja lisäksi se lataantuu täyteen hitaammin kylmänä.

Jos pieni Optima tai mikä muu akku tahansa, pystyy antamaan tarvittavan käynnistysvirran, ei sen käytössä ole mitään estettä.

virkeiksi kirjoitti:

Talvellakin laturi tuottaa kaiken virran, mitä kulutuslaitteet tarvitsevat. Akkua tarvitaan vain käynnistämiseen. Käynnistämiseen tarvittava virta on talvella melko tarkkaan sama kuin kesälläkin. Talven ongelma on vain se, että kylmän akun napajännite alenaa käynnistyksen aikana enemmän, kuin lämpimän akun ja lisäksi se lataantuu täyteen hitaammin kylmänä.

Jos pieni Optima tai mikä muu akku tahansa, pystyy antamaan tarvittavan käynnistysvirran, ei sen käytössä ole mitään estettä.

Onhan kylmässä koneessa ihan erilaiset kitkat kuin lämpimässä, joten senkin takia käynnistysmoottori joutuu kovemmille talvella = tarvitsee enemmän virtaa.

Myös joissain vanhemmissa koneissa on sahaamisen pituuden tarve aivan erilainen talvella kuin kesällä.

Ja jokainen akku pystyy antamaan tarpeeksi virtaa yhdeksi käynnistyskerraksi, mutta mitä jos ajetaan kaupungissa kilometrin matkan -> sammutus -> tunnin päästä uusi kilometrin matka yms.. Siinä sitä akun toimintakykyä testataan. Ja siinä ei sitten enää riitäkään se kymmenen ampeeritunnin akku.

virkeiksi kirjoitti:

Talvellakin laturi tuottaa kaiken virran, mitä kulutuslaitteet tarvitsevat. Akkua tarvitaan vain käynnistämiseen. Käynnistämiseen tarvittava virta on talvella melko tarkkaan sama kuin kesälläkin. Talven ongelma on vain se, että kylmän akun napajännite alenaa käynnistyksen aikana enemmän, kuin lämpimän akun ja lisäksi se lataantuu täyteen hitaammin kylmänä.

Jos pieni Optima tai mikä muu akku tahansa, pystyy antamaan tarvittavan käynnistysvirran, ei sen käytössä ole mitään estettä.

No, puoliksi näin. Kyllä talvella ongelmana on napajännitteen laskemisen lisäksi hehkujen käyttö ja suuremmat vastukset startissa. Käynnitykseen tarvittava virta on oleellisesti suurempi. Lisäksi kylmä akku ottaa heikommin virtaa vastaan ja talvella sähkön kuulutus on suurempaa lasilämmittimien, istuinlämmittimien, polttoainelämmittimien ja muiden sähköä vievien laitteiden vuoksi. Tämän vuoksi pätkäajossa akku tuppaa tyhjentymään. Jos akussa ei ole varauskykyä, niin voi olla, ettei niiden kuuden 1 km matkojen jälkeen akussa ole enää virtaa.

Toinen juttu on akun tuottama käynnistysvirta. Se on yleensä isommalla kapasiteetilla varusteteissa akuissa isompi. 100 Ah akku tuottaa tyypillisesti 100 A ja 55 Ah tyypillisesti vajaa 500 A. Tämä on juuri se virta, jota tarvitaan startissa.

Täydellisemmiksi kirjoitti:

No, puoliksi näin. Kyllä talvella ongelmana on napajännitteen laskemisen lisäksi hehkujen käyttö ja suuremmat vastukset startissa. Käynnitykseen tarvittava virta on oleellisesti suurempi. Lisäksi kylmä akku ottaa heikommin virtaa vastaan ja talvella sähkön kuulutus on suurempaa lasilämmittimien, istuinlämmittimien, polttoainelämmittimien ja muiden sähköä vievien laitteiden vuoksi. Tämän vuoksi pätkäajossa akku tuppaa tyhjentymään. Jos akussa ei ole varauskykyä, niin voi olla, ettei niiden kuuden 1 km matkojen jälkeen akussa ole enää virtaa.

Toinen juttu on akun tuottama käynnistysvirta. Se on yleensä isommalla kapasiteetilla varusteteissa akuissa isompi. 100 Ah akku tuottaa tyypillisesti 100 A ja 55 Ah tyypillisesti vajaa 500 A. Tämä on juuri se virta, jota tarvitaan startissa.

Uusissa dieseleissä ainakin vag:n tuotteissa kannattaa sammuttaa automaatti-ilmastointi parkatessa. Se vetäsee osansa (lämpöelementti) heti kärkeen akusta. Siihen pikahehkut ja startti, niin loppuu virta muutamalla startilla tuosta 41Ah:n akusta. Sitten starttiapua ja nollaamaan vikakoodit huoltamolle. Siinä tulikin sitten hintaa halvemmalle akulle.

Täydellisemmiksi kirjoitti:

No, puoliksi näin. Kyllä talvella ongelmana on napajännitteen laskemisen lisäksi hehkujen käyttö ja suuremmat vastukset startissa. Käynnitykseen tarvittava virta on oleellisesti suurempi. Lisäksi kylmä akku ottaa heikommin virtaa vastaan ja talvella sähkön kuulutus on suurempaa lasilämmittimien, istuinlämmittimien, polttoainelämmittimien ja muiden sähköä vievien laitteiden vuoksi. Tämän vuoksi pätkäajossa akku tuppaa tyhjentymään. Jos akussa ei ole varauskykyä, niin voi olla, ettei niiden kuuden 1 km matkojen jälkeen akussa ole enää virtaa.

Toinen juttu on akun tuottama käynnistysvirta. Se on yleensä isommalla kapasiteetilla varusteteissa akuissa isompi. 100 Ah akku tuottaa tyypillisesti 100 A ja 55 Ah tyypillisesti vajaa 500 A. Tämä on juuri se virta, jota tarvitaan startissa.

"Toinen juttu on akun tuottama käynnistysvirta."

Niinpä juuri. Optima-akut ovat kuitenkin sillä lailla rakennettuja että sisäinen vastus on saatu melkoisen pieneksi ja pienestäkin akusta saa isoja virtoja ulos. Toki akun kapasiteetti edelleen määrää milloin virta loppuu. Paremmat mahdollisuudet saada ensi starteilla käyntiin mutta jos ei, niin loppu on sitten sitäkin äkkinäisempi.

Optima-akkujen virrananto- ja latauksen vastaanottokyky eivät liene ihan tuulesta temmattuja, tiettävästi jotkut ovat käyttäneet akkuja isojen kondensaattorien korvikkeina.

kuluttaa. kirjoitti:

Uusissa dieseleissä ainakin vag:n tuotteissa kannattaa sammuttaa automaatti-ilmastointi parkatessa. Se vetäsee osansa (lämpöelementti) heti kärkeen akusta. Siihen pikahehkut ja startti, niin loppuu virta muutamalla startilla tuosta 41Ah:n akusta. Sitten starttiapua ja nollaamaan vikakoodit huoltamolle. Siinä tulikin sitten hintaa halvemmalle akulle.

Startin aikana virtaa menee vain hehkutulpille ja starttimoottorille. Koneen käynnistyttyä akusta ei enää oteta virtaa vaan virta tulee laturista ja akku lataantuu. Jos laturista ei tule riittävästi virtaa, ohjainlaite kytkee lämmittimiä yms automaattisesti pois päältä. Esimerkiksi se lämmityslaitteessa oleva sähkölämmitin kytkeytyy pois päältä, jollei laturi tuota riittävästi virtaa. Lopputulos on, että akku lataantuu heti startista lähtien kaikissa tilanteissa.

lisäystä kirjoitti:

"Toinen juttu on akun tuottama käynnistysvirta."

Niinpä juuri. Optima-akut ovat kuitenkin sillä lailla rakennettuja että sisäinen vastus on saatu melkoisen pieneksi ja pienestäkin akusta saa isoja virtoja ulos. Toki akun kapasiteetti edelleen määrää milloin virta loppuu. Paremmat mahdollisuudet saada ensi starteilla käyntiin mutta jos ei, niin loppu on sitten sitäkin äkkinäisempi.

Optima-akkujen virrananto- ja latauksen vastaanottokyky eivät liene ihan tuulesta temmattuja, tiettävästi jotkut ovat käyttäneet akkuja isojen kondensaattorien korvikkeina.

Tämä mainittu optima tuottaa 510 A starttivirran kylmänä ja on parempi kuin vastaavat saman kapasiteetin perinteiset akut. Se on arvatenkin vähemmän kuin 88 Ah akulla ja kun lisäksi kapasiteetti on pienempi, niin en ottaisi itse sitä.

Hyvä akku se on varmasti, mutta vain vastaavan kapasiteetin akun korvaajana.

Löydät akkuasiantuntijat!