Pitäisiköhän tuon akussa olevan "silmän" näyttää jotain muutakin kuin mustaa? Varmaan pitäisi. Jonkin ohjeen mukaan vihreä tarkoittaa, että akku on kondiksessa ja punainen/oranssi taas, että ois syytä vaihtaa akkua. Kyseessä pari vuotta vanha Exiden akku, mutta mun muistaakseni tuo ilmaisin ei ole näyttänyt missään vaiheessa sen paremmin vihreää kuin punaistakaan.
Tänä talvena on käynnistymisen kanssa ollut ongelmia. Nyt oli auto ollut viikon verran pakkasessa ja eilen aamulla ei käynnistynyt (-5 pakkasta). Auton kellokin nollautui käynnistystä yrittäessä, eli pahalta vaikutti akun kannalta. Iltapäivällä lämpötila nousi nollan paikkeille ja auto kuitenkin lähti juuri ja juuri käyntiin. Ajelin sitten tunnin verran, että latautuisi. Kyllä sillä normaalisti tulee sen verran ajettua (n. kerran viikossa yli tunnin lenkki, muuten lyhyttä ajoa), että akun pitäisi pysyä latingissa. Mikään laturin varoitusvalokaan ei ole palanut missään vaiheessa.
Tänä talvena on käynnistymisen kanssa ollut ongelmia. Nyt oli auto ollut viikon verran pakkasessa ja eilen aamulla ei käynnistynyt (-5 pakkasta). Auton kellokin nollautui käynnistystä yrittäessä, eli pahalta vaikutti akun kannalta. Iltapäivällä lämpötila nousi nollan paikkeille ja auto kuitenkin lähti juuri ja juuri käyntiin. Ajelin sitten tunnin verran, että latautuisi. Kyllä sillä normaalisti tulee sen verran ajettua (n. kerran viikossa yli tunnin lenkki, muuten lyhyttä ajoa), että akun pitäisi pysyä latingissa. Mikään laturin varoitusvalokaan ei ole palanut missään vaiheessa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ainakin lampulla tai päivänvalossa jos katsoo niin pitäisi sen silmän olla vihreä. Akun varaustaso on alle 50% ja vaatii latausta jos on musta. Kylmän akun latautuminen on hidasta ja pätkäajon lomassa vähän pidempikään lenkki ei riitä. Parasta olisi ladata ulkopuolisella laturilla vuorokauden.
Kannattaa hankkia jostain tupakansytyttäjän pistokkeesen sopiva liitin ja kytkeä siihen johdoilla yleismittariin sopivat pistokkeet. Volttilukema ennen moottorin käynnistystä kertoo aika hyvin akun varaustilan ja lukema moottorin käydessä latauksen toiminnan. Helppo kokeilla mitä laitteita voi eri tilanteissa pitää päällä moottorin käydessä ilman, että latausjännite laskee. Mittarin on hyvä olla sen verran tarkka, että jännitelukemassa on kaksi desimaalia. Muuten ei eroja oikein huomaa.
Minulle tuli uudessa autossa yllätyksenä, että latausjännite pysytteli tyhjäkäynnilläkin n. 14,12 V:ssa, vaikka laittoi mitä vain päälle. Maksimi lukema kaikki pois 14,22 V. Eli ajon aikana ei varmasti tarvitse säästellä mitään. Suurin osa tästä jännitehäviöstä tuli sulakerasialle vievässä yhteisessä johdossa, joten akun jännite muuttui tätäkin paljon vähemmän. (Akku valmiiksi täysi, 200 A:n laturi.)
Kuka vain asiantuntia pystyy tekemään oikean diagnoosin, kun hänelle kertoo jännitelukemat eri tilateissa, auton merkin ja lämpötilan.
moottorin seistessä ei kerro oikeastaan yhtään mitään paitsi jos akku on aivan tyhjä. Moottorin käydessä pitää olla 14,1 - 14,6 volttia.
jos on hiukankin kokemusta aikaisemmista mittauksista. 14,6 V on lievästi sanottuna aivan liikaa.
Jos kääntää virta-avaimen asentoon, missä tupakansytyttimen liittimeen tulee sähköt ja sammuttaa kaikki valot ja laitteet, niin mittari kertoo akun jännitteen pienen autokohtaisen kuormituksen alaisena. Tästä on helppo päätellä heti riittävän tarkasti, mikä akun tarkka lepojännite olisi ollut ilman kuormitusta. 12,0...12,7 V vastannee n. 30...100 % varausta. Helppo oppia omasta autosta riittävän tarkat lukemat eri lämpötiloissa, varsinkin jos aloittaa mittaukset jo uudella varmasti täydellä akulla.
traktori lataili 15,3 V :) akkuna heavy duty 12 V
Mitäs se sitten kertonee asiantuntijalle, kun n. 2kk vanhan akun lepojännite näyttää palautuvan aina 12.3 volttiin ja pysyy sitten siinä? Eikö tuo ole melko alhainen? Onko akku jo sökö eikä pidä varausta? Heti ajon jälkeen kun mittasin niin näytti 13 volttia ja latauskin varmaan OK 14,4V.
12,3 V on liian pieni ainakin lämpimälle kuormittamattomalle akulle. Uusi auto voi jäädä valmiustilaan useiksi minuuteiksi moottorin sammutuksen jälkeen, ja virrankulutus voi olla useita ampeereja. Putoaa pikkuhiljaa, jos oviin, takaluukkuun tai muuhun ei koske. Itselläni uuden auton akku on takakontissa. Mittasin yli vuorokauden tallissa seisseen akun lepojännitteen avaamalla takaluukun. Pari kymmenystä lian pieni lukema. Virrankulutus moninkertainen takaluukun valojen kulutukseen verrattuna. Valo sammuvat automattisesti vajaassa kymmenessä minuutissa. Virrankulutus lisääntyi hetkeksi aikaa useaksi ampeeriksi, ennen kun auto siirtyi lepotilaan (kulutus 12 mA) ja akun lepojännite alkoi nousta oikeaan lukemaan.
Kannattaa mitata vertailun vuoksi jollakin toisella laatumerkkimittarilla tai mitata jonkun toisen uuden varmassti täyden akun jännite. Saa vertailurvot, joiden kanssa voi sitten hyvin elää. Lepojännite on akun kuormittamaton jännite muutaman tunnin levon jälkeen.
Akun varausta ja kuntoa voi mitata ominaispainomittarilla tai ns. "pillukiikarilla", minkä käyttö on niinkin yksinkertaista, että otetaan akun kennojen päältä korkit veke ja otetaan nestenäyte. Sitä nestettä ei kannata vaatteille roiskia, kun ainakin farkkuihin se tekee reikiä.
Jännitteen mittaaminen myös kertoo jotain akun kunnosta ja laturin toiminnasta, mutta se siitä sitten. Latausvirtaa tai starttivirtaa ei sitten kannata tavallisella yleismittarilla mitata, kun semmonen päästää aika helposti savut pihalle.
korkillisiakin akkuja vielä jostain? En ole ainakaan nähnyt enää aikoihin.