Suuri kulutus heikko laatu ja erittäin huono jälleenmyyntiarvo tässä syyt miksi alamäki jyrkkenee.Tästä pitäisi nousta jos meinaa autoja jatkossa valmistaa.
Jenkit kaatui omaan mahdottomuuteen
Laatu täyttä pas....a
361699
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Jenkit johtaa edelleen autonvalmistuksessa. ISOJA autoja halutaan ympäri maailman koska bensa halpenee.
Isot autot on historiaa ja jenkit tekee huonoja vanhanaikaisia autoja.
Ei muuten todellakaan johda. Tähtilippulasit pois silmiltä. Kyllä sen heikon laadun huomaa esim. halvoissa sisustusmateriaaleissa. Esim. Dodge Caliber on tästä karmea esimerkki. Kovaa nitisevää muovia (talvella tuo nitinä erityisesti korostuu) ja yleisilme on kuin eurooppalaisissa pakettiautoissa 10 vuotta sitten. Sitä en kiistä etteiko Chrysler tai Dodge ollut autojen kuningas joskus ennen vuotta 1974, mutta niistä päivistä on aikaa. Tottakai saksalainenkin tekee sisustuksen osat muovista mutta esim. Audilla saadaan muovi näyttämään muulta kuin kovalta muovilta.
Nykyään nelisylinteriset moottorit ovat melko värinättömiä, mutta tästä ei ole Dodgella kuultu. Vapaalla vaihdetanko heiluu kuin hullun mulkku.
Ja ne sähköt. Sikinsokin sojottavia johtonippuja. Näkee esim sulaketta vaihtaessa.
Jaa, sillä ei oo varmaa mitää tekoo asian kans, että Amerikan Joet ei saa enää helposti ja halvalla autolainaa pankista, kun taantuma iski tai heitettiin ulos duunista, joten jäi uus GeeÄmmä ym. ostamati..
Jenkkiauto on edelleen nopein, kaunein ja laadukkain kun puhutaan autoista. Sitten erikseen on ratikkaan verrattavat kuljetusvälineet.
Mun plymouth 383cid oli auto isolla a:lla kun taas nää sebrinkit,saratoukat ja neonit on ihan surkeita pelejä.Chevyn astro yks esimerkki kuinka surkea viimeistely voi olla.Kyllä se näkyy vaihtoarvona kun monet ei edes huoli jenkkiä vaihtoon.
ainakin toi mun kosla pitänyt arvonsa jo parikyt vuotta..
Saat varmasti vielä kymmeniä haukkumaviestejä näiltä pienimunaisilta piilohomoilta.
taas joku kommunisti isän aivopesemä pikkusielu joka salaa kadehtii jonkun jenkkiautoa pysy siellä tojotapalstalla itsellesi uskotellen että se tojota on auto....
kossupullon voisin sulle antaa.Todella hyvin sanottu.
Someron juntti uhoaa taas. Kommunisti? Eiss...en poliittisesti ole sitoutunut mihinkään puolueeseen. Mutta jos haluat sijoittaa valmiiseen lokeroon, vähän niinkuin siellä Somerolla paskakengät tekevät.
Muuten kerran väkipakosta olen siellä Somerolla joutunut poikkeamaan. Ainoa näkemäni paikka jossa oli marketin pihassa traktoreille parkkiruudut.
mutta vituttaa tollaset juntit joiden pitää tulla aukoon päätä ihan turhaan jos joku haluaa ajaa sillä täysipaskallajenkkirohjolla niin antaa ajaa hanki itselles elämä niin ei tarvi tulla tänne uhoamaan
vai heikko laatu niimpä niin... sen päivän haluan nähärä ku koneurakoitsijat sun muut raskasta autoa tarvitsevat ostavat jonkun riisikupin.. se on vaan siinä että japsit ei osaa tehä autoja joilla voi tosimiehet tehdä töitä... niin se vaan nykyään on!
tässä juuri tuli tv:stä dokkari jenkkien autoteollisuudesta verrattuna japanin vastaavaan. Kyllä Jenkit olivat jo taannoin peränpitäjiä laadussa ja työskentelytavoissa. Eräskin vanha Fordin työntekijä haukkui kuinka huonolaatuista terästä aikoinaan käytettiin. Todettiin myös se, että Japanilaisissa oli puolet vähemmän vikoja verrattuna Jenkkeihin.
Jenkkien autoteollisuus on jälleen sellaisessa murroksessa, että jos ei jotain radikaakia muutosta tapahdu,niin sitä ei kohta ole olemassakaan.
Jenkkiautoilijat usein kovin äänekkäästi haukkuvat nykyautoja muovisuudesta. Tottahan se onkin että jossain '65 Barracudassa on suhteellisen vähän muovimateriaaleja, mutta nykyään osat ovat kääntyneet toisin päin, tai tavallaan toisin päin.
Kuten tuossa edellä Dodge Caliberin mainitsin. Caliberissa muovin määrä luultavasti on sama kuin missä tahansa VAG-yhtymän tuotteessa, mutta muovi on halvempaa, ankean harmaata ja varsinkin talvella nitinä jo melko voimakasta.
Oikealla photoshoppauksellahan Caliberin mainoskuviin saadaan vaikutelma jonkunlaisesta peruslaadusta, mutta luonnossa totuus on järkyttävä.
suuri kulutus ? Kyllä. Kaikki menee mitä tankkiin laittaa. Mutta, köyhillehän kaikki on kallista. Ei koske minua. Rahaa löytyy bensan ostóon, kiitos.
Heikko laatu ? No tosiaan ei pidä paikkaansa.
Huono jälleenmyyntiarvo ? No tosiaan ei. Hinta & arvo noussut kaikki nämä vuodet mitä olen auton omistanut. 22 vuotta. Tosin, ei ole tullut mieleenkään myydä tätä autoa.
Ja mikäkö merkki kyseessä ???
Cadillac.
Coupe DeVille
vuosimallia 1963.
eiköhän tuossa 2009 vuonna aloitetussa keskustelussa puhuta lähinnä nykyautoista, eikä mistään 60-luvun jäänteistä. Eipä noissa vanhuksissa mitään ihmeellistä ole, muutakuin suuri koko ja aikanaan paljon lisävarusteita jotka on kaikissa nykyautoissa.
Nyky jenkkien laatu on todellakin ala-arvoista ja tekniikka muutenkin jälkeen jäänyttä, mutta onneksi Fiat ja Lancia on rientänyt apuun pelastamaan ainakin jotain.
lainaus ylempää. "...Eipä noissa vanhuksissa mitään ihmeellistä ole, muutakuin suuri koko ja aikanaan paljon lisävarusteita jotka on kaikissa nykyautoissa."
Jenkkiautoihin ollut jo 50/60-taitteesta saatavilla varusteita, jotka yleistyivät eurooppalaissa, vasta 2000-luvulle tultaessa ( ilmastointi, ohjaustehostin , automaattilaatikko, sähköikkunat yms... jopa pienimpiikiin malleihin ). Se totta, että autot suunnitellaan tietylle markkinoille/olosuhteisiin. Jenkeissä hyvät ja leveät highway-valtatiet. Infra tehty autojen tarpeisiin. Meikäläisillä nimismiehenkihara-teillä eivät parhaimmillaan . Kun päämarkkina-alue siellä jenkkilässä. Mutta... Osa tykkää äidistä,osa tyttärestä. Jokainen käyttäköön rahansa autoon, jonka katsoo parhaiten itselleen sopivan. Riita poikki...
Itse ajan enimmät ajot, saksalaisella kulkineella. Ja kun haluan fiilistellä , niin silloin alla Caddy.
ainoa syy on kyllä tuo bensan kulutus ja auton hinta. siksi niitä ei kukaan perusmaukka osta. kyllähän niitä harraste autoiksi voi ostella muttei tollasten perheellisten valivali miesten kannata semmosta ostaa kun ne sitten tänne tulevat valittamaan. itellä on thunderbird 6.4l v8 enkä mitään vikaa ole 23 omistusvuoden aikana keksinyt.
tohon laatuun en ota enempiä kantaa. itelläni on chevyn diesel. perhe ja tuttavapiiristä löytyy pari volvoo, audi, pari mersuu, tojo ja pösö. mitä rahan palamiseen korjaamolla tulee niin A6 johtaa selvästi. ite olen siellä halvimmassa päässä rahallisesti ja käynneissä mitattuna selvästi harvimpien joukossa. oma autoni on kolmanneksi eniten ajettu vajaalla 400000. ajomäärissä volvo v70 vähiten sit audi sit tulee sit meset, pösö ja tojo. sit mun ja päälle pari volvoo alle 30000km sisäl. korjaamokäyntei vähiten on 150 tuhat ajetus volvosja selvää kärkee pitää reilu 200tuhat ajettu audi. ite kätyn korjaamol kolmanneks vähiten ajettuihi kilometreihin katottuna. et jos täst voi jotain päätel ni ei sin laadus ratkaisevis paikois tair ol pali eroo.
60 luvulla amerikkalainen auto oli todellakin laatuauto. oli varusteita mitä ei oltu nähty euroissa tai japseissa ja kulkupuoli oli ihan omaa luokkaansa. nykyään ei voida verrata eurooppalaista ja amerikkalaista autoa koska teknisesti ameriikan ihmeet on edelleen 60 luvulla. itsekantava kori on amerikkalaisille täysin tuntematon käsite ja alustassa on vieläkin jäykkä taka-akseli ymsyms. tekniikka on valurautaa ja ikivanhaa. miks ihmeessä ameriikassa ei alettu 70 luvulla seuraamaan aikaa ja kehitystä? jos näin olisi tehty niin uskallan väittää että amerikan auto olisi vieläkin kova sana. jos jenkki tekniikka kävisi tätä päivää niin voisin kuvitella et autot olisi linjakkaita ja hienoja pelejä ihan niinku 60 luvullakin mutta kevyitä ja taloudellisia. moottorit olisi edelleen V kaseja mutta moderneja alumiinisia ja moniventtiilisiä. mutta ei voi kauhalla vaatia jos on lusikalla annettu....
Mitä vikaa lehtijousissa tai valurautakoneessa autossa on, painoko? Eipähän ainakaan takapyörät harita mihin sattuu kuten noissa multilinkkitukivarsipaskoissa. Eikä korkkaa lohkosta tai kansista jengat valurautakoneessa. Ja lehtijouset kestää kuormitusta.
Juu, jos ei välitä ajo-ominaisuuksista, kulutuksesta ja suorituskyvystä niin mikäs siinä on tuollaisella wannabee historikilla ajaa.
Tuolla jäykällä taka-akselilla ja lehtijousilla tahtoo vain olla vanhemmiten sellainen piirre, että toinen takarengas on perillä ennen toista.
Muutama pikku oikaisu virheisiisi.
-Jo mulla aikoinaan olleessa 1966 Dodge Coronetissa oli itsekantava kori. Se tuskin oli ensimmäinen tai ainoa.
-Corvetessa on ollut erillisripustettu taka-akseli vuodesta 1963.
-Moottorit on olleet alumiinia ainakin 90-luvun puolivälistä eteenpäin, poikkeuksena truck-koneet.
-Moniventtiilikoneita (esim. Northstar) on tehty, mutta niiden hyöty on pieni, verrattuna valmistuskustannuksiin. Moniventtilikoneen hyöty, tulee esiin vasta korkeammilla kierroksilla. matalilla kierroksilla teho on yleensä suurempi kaksiventtiilikoneissa.
Tieto pilaa monta hyvää uskomusta.
Kumma juttu, mun 70-lukuinen hevoskärryjousitettu kiertokuulaohjauksella varustettu häkkyrä hakkaa ajettavuudeltaan paljon uudemmat etuvetopaskat. Ainakin mutkaisella asfalttitiellä.
Oli jo -62 valiantissa ja Dartissa.
joo olihan noita itsekantavia mutta pääsääntöisesti mid ja fullsizet oli rungollisia vehkeitä. pointtini oli se et kehitys ei mennyt eteenpäin kun aina oli sama runko, sama moottori ( joo kutosesta kasiin) ja sama korikin. eri merkit tosin keulassa ja erilainen maski ja valot. miettikää amerikkalaista kuluttajaa joka osti ESIM. olds custom cruiserin vuonna 1977. sitten hän halusi ostaa 1991 uuden auton ja kotimaisen tietenkin niin mitä saikaan?? sen saman korin, moottorin,voimansiirron yms. käytännössä mikään ei muuttunut. ei ajo-ominaisuudet,tehot tai kulutus. ja uudemmissakin korimalleissa oli edelleen samat lelut vaikka jo ulkonäkö vaihtuikin. northstar oli cadillacin moottori jota ilmeisesti vain ja ainoastaan käkkylässä käytettiin? jos kaikki GM merkit olisi alkaneet kehittää siitä omaa versiota niin uskoisin et valmistuskustannukset olisi tippunut puoleen ja olisi ollu tarjota kuluttajalle jotain uutta aikaisempaan verrattuna. tuotekehitys ja valmistustekniikka sanelevat tuotteen hinnan eikö? ja kun siihen samaan olisi lisätty erillis jousitus ja itsekantava kevyt kori ni olis kuluttajaa miellyttänyt. saanut siis vastinetta rahoilleen. kumma juttu miten eurooppalaiset ja japsit saavat kehitettyä mitä ihmeellisimpiä juttuja autoteollisuuteen ja silti pärjäävät kilpailussa mutta jenkki ei pääse vanhoista tavoistaan
Cadillacin lisäksi northstaria käytti Buick, Pontiac ja Oldsmobile. Moottoreiden kehityksestä vielä muutama sananen. Alumiinikoneita tehtiin jo 60-luvulla (esim. ZL-1), samoin kun useita kokeiluversioita moniventtiilikoneista. Mutta hyöty ei korvannut haittoja, varsinkin kun siitä venttiilien määrästä ei ollut minkäänlaista hyötyä. Ei kai venttiilien määrä ole itsetarkoitus (?), kai siitä joku hyötykin pitäisi saada.
GM:n moottorit uudistuvat perusteellisesti alkaen 1992, kun LT1 korvasi lähes 40-vuotta valmistetun "pikkulohkon". Seuraava uudistus tapahtui 1997 kun LS-moottorit tulivat markkinoille.
Itsekantavaa koria pidät ilmeisesti modernina tekniikkana, ensimmäiset itsekantavat korit taidettiin kuitenkin valmistaa jo ennen 40-lukua.
Rungollisen auton hyvänä puolena itse pidän äänettömyyttä ja värinättömyyttä. Mulla on työmatkakulkuvälineenä Audi A6 (uutena maksanut n.130000€), joka on kuitenkin hyvin meluisa, verrattuna esim. Chevy Vaniin, joka mulla oli ennen tota audia. Audin hinnalla olisi kuitenkin saanut 3 Vania.
Pieni huomautus. Full sizet kuten Lincoln eivät ole, siis ainakaan uudemmat mallit, täysrungollisia vaan ns. tikapuurunkoisia jossa matkustamo on itsekantava mutta keulaosa on erillisrunkoinen. Samaa rakennetta käyttivät esim. VW Kupla ja Citroen DS. Etuna on esim. lokasuojien nopea vaihto kolarin sattuessa.
"laatuauton" valmistajat meni jo konkkaan ja ne voidaan lisätä unohdettujen merkkien kerhoon. samoin kun U.S.A supervaltana.....
Sotakalustossa ja aseissa saksalaisissa on eniten seksiä, myös asepuvut huomioiden, esim. Gestapon pitkä nahkamantteli. Jenkit on kyvykkäitä. Varmasti tulee vielä uusi nousu ja se seisoo kuin kivi sitten.
Niin se maailma muuttuu, nykyään jenkit tekevät 4 sylinterisiä pikkukoneita ja saksalaismerkit V8 koneita esim. audi, bmv, mercedes, vw. Jopa Paavin vw phaetonissa on V12 mylly.
Siis eihän Neuvosto-EU-liittoon edes maahantuoda oikeita jenkkiautoja. Fordin euromallisto tehdään saksassa, Daimler-Chryslerin amerikan Ladat itävallassa ja Chevroletin euromallit Koreassa. Korea, Saksa tai Itävalta ei ole osa jenkkilää.
Oikeat jenkit kuten vaikkapa 2012 vuosimallin Crown Victoriat, Impalat ja Towncarit on pakko tuoda itse jos niitä halajaa.
Metro-auto sentään tuo tilauksesta Cadillacit ja Corvetet, mutta harvalla täällä on niihin varaa.
Onhan se tietty suuri häpeä, jos EU-kansalainen ajelee ympäriinsä länsimaisella (vihollisen valmistamalla) autolla.
Tietty myös Neuvosto-EU-liitossa tehdään puolue-eliitin käyttöön isokoneisia luksus autoja, mutta niidenkin pääasialliset markkinat löytyy Neuvosto-EU-liittoa varakkaammista arabimaista sekä pohjois-amerikasta ja Australiasta.
Niinhän se on, ja kaikki muualta euromarkkinoille tuotavat autot vielä hienosäädetään "eurooppalaiseen makuun", eli pilataan ajomukavuus jotta auto olisi "urheilullisen jämäkkä". Jousituksen tehtävän pitäisi olla joustaa eikä antaa "hyvää tuntumaa" joka helkkarin kaivonkanteen ja routaheittoon.
Olisi upeaa omistaa jenkkejä ja 1939 ford joka olisi peruja appiukoltani mikolta( avovaimoni johannan isä ja sitten omistaisin jenkkejä vuosilta 1939-1987 ja yhden projektin 1934 ford ja sitten kaverini markon papalta ostetun chevroletin v 1942 ja toisen avovaimoni marikan sedältä ostetun dodgen ja v 1964 valiantin toisin ruotsista sundsvall( lyhyen romanssin jälkeen ja 1939 fordin ruotsista tukholma ja saksasta 1991 saratogan bensakoneella ja itse ajaisin luminalla v6 vaimon tädin vanha auto ja alerolla 2002 malli ja jopa ladalla 2107 vm 1987 beige ja 1200 ladalla 1989 aj
Niinpä niin, kyllä nämä nykyautojen moottori, sähkö, ruoste ym muut
Ongelmat johtuu liian nopeasta tekniikan kehityksestä luotettavuuden
Kustannuksella. Tähän ovat kyllä syypäitä sakut ja japsit ja ne , jotka
Niiden tuotteita sokeasti ostavat.