olispa cittari

Ei kyllä ole kovin montaa tavallista paikkaa jossa ei nelivetoisella henkilöautolla tavlella pääse eteenpäin.

Citymaasturia ei kaupunkiin tarvitse, mutta jos on muita käyttökohteita sille siinä sivussa, kuten jos ajaa metsäteitä tai vetää kärryä, se on erittäin kätevä.

Neliveto henkilöauton maavara on muuten aika hyvä yleensä. Ei se siinä cittarille häviä pätkän vertaa, on jopa usein parempi mm. subarun tapauksessa. Kulmat ne on joista kiikastaa, ja niille on aivan sama jossei harrasta maastoajoa, johon citymaasturia ei olekkaan tarkoitettu.

ole paikkaa.... kirjoitti:

Ei kyllä ole kovin montaa tavallista paikkaa jossa ei nelivetoisella henkilöautolla tavlella pääse eteenpäin.

Citymaasturia ei kaupunkiin tarvitse, mutta jos on muita käyttökohteita sille siinä sivussa, kuten jos ajaa metsäteitä tai vetää kärryä, se on erittäin kätevä.

Neliveto henkilöauton maavara on muuten aika hyvä yleensä. Ei se siinä cittarille häviä pätkän vertaa, on jopa usein parempi mm. subarun tapauksessa. Kulmat ne on joista kiikastaa, ja niille on aivan sama jossei harrasta maastoajoa, johon citymaasturia ei olekkaan tarkoitettu.

Olen jonkin aikaa ihmetellyt kun nää eri "citymaasturit" on alkanut muuttua eri suuntiin. Että mikä on enää citymaasturi ja mikä mikäkin.
Hondan crv on liukunut enemmän farmariksi joten se kai on niin city kun vaan voi olla. Mutta esim. nissanin x-trail on kai lähtenyt toiseen suuntaan citystä kun on kaiken maailman alamäkihidastimia ym. laitettu mukaan. Ei kai sellasta tarvitse kun nimenomaan jossain hankalissa maastoissa? Eihän sekään mikään oikea maasturi ole mutta kai se yrittää paeta kaupungista metsään? :-)

ole paikkaa.... kirjoitti:

Ei kyllä ole kovin montaa tavallista paikkaa jossa ei nelivetoisella henkilöautolla tavlella pääse eteenpäin.

Citymaasturia ei kaupunkiin tarvitse, mutta jos on muita käyttökohteita sille siinä sivussa, kuten jos ajaa metsäteitä tai vetää kärryä, se on erittäin kätevä.

Neliveto henkilöauton maavara on muuten aika hyvä yleensä. Ei se siinä cittarille häviä pätkän vertaa, on jopa usein parempi mm. subarun tapauksessa. Kulmat ne on joista kiikastaa, ja niille on aivan sama jossei harrasta maastoajoa, johon citymaasturia ei olekkaan tarkoitettu.

Itse hankin hiljattain nelivetoisen auton ja päädyin citymaasturiin, vaikka nelivetoinen farkku olisi ollut mieluisempi.

Kiikarissa oli mm. farmari Octavia ja Golffi. Kiinnostavia olisivat olleet myös Passatti, Outback, Legacy, A4 mutta niissä väliraha karkasi jo liian suureksi.

ole paikkaa.... kirjoitti:

Ei kyllä ole kovin montaa tavallista paikkaa jossa ei nelivetoisella henkilöautolla tavlella pääse eteenpäin.

Citymaasturia ei kaupunkiin tarvitse, mutta jos on muita käyttökohteita sille siinä sivussa, kuten jos ajaa metsäteitä tai vetää kärryä, se on erittäin kätevä.

Neliveto henkilöauton maavara on muuten aika hyvä yleensä. Ei se siinä cittarille häviä pätkän vertaa, on jopa usein parempi mm. subarun tapauksessa. Kulmat ne on joista kiikastaa, ja niille on aivan sama jossei harrasta maastoajoa, johon citymaasturia ei olekkaan tarkoitettu.

Unohdit (kokemattomuuttasiko?) sen, että nimenomaan kaupungissa on parempi istua korkeammalla ja nähdä korkeampaa kuin esim. matalissa henkilöautofarkuissa.

Nelivetox4 kirjoitti:

Olen jonkin aikaa ihmetellyt kun nää eri "citymaasturit" on alkanut muuttua eri suuntiin. Että mikä on enää citymaasturi ja mikä mikäkin.
Hondan crv on liukunut enemmän farmariksi joten se kai on niin city kun vaan voi olla. Mutta esim. nissanin x-trail on kai lähtenyt toiseen suuntaan citystä kun on kaiken maailman alamäkihidastimia ym. laitettu mukaan. Ei kai sellasta tarvitse kun nimenomaan jossain hankalissa maastoissa? Eihän sekään mikään oikea maasturi ole mutta kai se yrittää paeta kaupungista metsään? :-)

Nissan X-trailin ja Volvo V70 farmarin alamäkihidastimet ovat vain sellaisija kivoja "leluja", joilla voi houkutella lisää asiakkaita mallilleen. Eli pitäisin sitä puhtaasti tällaisena juttuna, eihän se ole kuin yksi ohjelma lisää ajotietokoneelle, sen vuoksi siitä tulee lähinnä suunnittelukustannuksia, ei muuta.

Kai se yrittää, tai se yrittää houkutella sellaisia ostajia. Maastossa etenemisessähän se hidastin ei auta, vaan pitäisi olla jotain etenemistä parantavaa. :) Se vain helpottaa pienen mäenlaskua.

aina. kirjoitti:

Unohdit (kokemattomuuttasiko?) sen, että nimenomaan kaupungissa on parempi istua korkeammalla ja nähdä korkeampaa kuin esim. matalissa henkilöautofarkuissa.

Kettuilut sikseen.

Taisit itse unohtaa cittarihuumassasi faktat siitä, että korkeampi painopiste tarkoittaa aina sitä että auto kaatuu helpommin. Unohdit varmaan myös lukemattomia muita seikkoja. Näkyvyys ei ole parempi jos kaikki ajavat cittariella.

Alat kuullostaa vähän amerikan pelleltä, "iso auto on turvallisempi". Nyt kaikki ajelee 2 tonnisilla lava-autoilla ja törmäystestituloksilla voi pyhkiä takapuolensa, koska nyt se turvallisuus vasta perseellään onkin. Kahden ison auton törmäys kun tuppaa olemaan vielä huomattavasti tuhoisampi ja siihen vielä mukaan se miten paljon helmpommin se kippaa ympäri.

ole paikkaa.... kirjoitti:

Ei kyllä ole kovin montaa tavallista paikkaa jossa ei nelivetoisella henkilöautolla tavlella pääse eteenpäin.

Citymaasturia ei kaupunkiin tarvitse, mutta jos on muita käyttökohteita sille siinä sivussa, kuten jos ajaa metsäteitä tai vetää kärryä, se on erittäin kätevä.

Neliveto henkilöauton maavara on muuten aika hyvä yleensä. Ei se siinä cittarille häviä pätkän vertaa, on jopa usein parempi mm. subarun tapauksessa. Kulmat ne on joista kiikastaa, ja niille on aivan sama jossei harrasta maastoajoa, johon citymaasturia ei olekkaan tarkoitettu.

4motion Golfissa esimerkiksi maavaraa on kokonaista 11 cm. Eipä sillä edes huonokuntoisemmille metsäautoteille pääse.

heheh ..... kirjoitti:

Kettuilut sikseen.

Taisit itse unohtaa cittarihuumassasi faktat siitä, että korkeampi painopiste tarkoittaa aina sitä että auto kaatuu helpommin. Unohdit varmaan myös lukemattomia muita seikkoja. Näkyvyys ei ole parempi jos kaikki ajavat cittariella.

Alat kuullostaa vähän amerikan pelleltä, "iso auto on turvallisempi". Nyt kaikki ajelee 2 tonnisilla lava-autoilla ja törmäystestituloksilla voi pyhkiä takapuolensa, koska nyt se turvallisuus vasta perseellään onkin. Kahden ison auton törmäys kun tuppaa olemaan vielä huomattavasti tuhoisampi ja siihen vielä mukaan se miten paljon helmpommin se kippaa ympäri.

No ei ne kaupunkien kadut nyt ihan niin huonossa kunnossa ole että pitäs alkaa sittarissa pelkäämään kaatumista.

Näkeminen on kyllä hyvä pointti, sillä sittarista näkee risteyksessä vieressä olevan henkilöauton yli.

ulkomaalainen kirjoitti:

4motion Golfissa esimerkiksi maavaraa on kokonaista 11 cm. Eipä sillä edes huonokuntoisemmille metsäautoteille pääse.

Jos on tarvettaa ajaa huonokuntoilla metsäautoteillä, niin kannattanee ostaa ihan oikea maastoauto.

tietysti kirjoitti:

Jos on tarvettaa ajaa huonokuntoilla metsäautoteillä, niin kannattanee ostaa ihan oikea maastoauto.

Eipä niihin hommiin tarvita "oikeata" maastoautoa. Asdiallisella nelivedolla kulkeva citymaasturi riittää ihan hyvin.

Nuo vajaavetoiset ovat sitten asia erikseen....

mölytoosalaatikko kirjoitti:

Eipä niihin hommiin tarvita "oikeata" maastoautoa. Asdiallisella nelivedolla kulkeva citymaasturi riittää ihan hyvin.

Nuo vajaavetoiset ovat sitten asia erikseen....

Golf on ehkä poikkeuksellisen matala jopa henkilöautoksi. Subarun Outback on yksi hyvä esimerkki loistavasta maavarasta, mutta silti auto on muuten pidetty järkevänä.

Että neliveto ei lyhennä jarrutusmatkaa. :) Päinvastoin, jos siirryit painavampaan, se on todennäköisesti jäällä pitempi.

tiesitkö silti kirjoitti:

Että neliveto ei lyhennä jarrutusmatkaa. :) Päinvastoin, jos siirryit painavampaan, se on todennäköisesti jäällä pitempi.

Ei paino lisää jarrutusmatkaa. Fysiikan alkeita, kitkavoima ja liike-energia kasvaa massan suhteen ihan samalla tavalla.

Hankkimassani autossa jarrutusmatka on ihan autojen kärkipäätä, alle 40m satasen vauhdista kuivalla asfaltilla.

Uuden kesärenkaan kuviointi on vielä kulmistaan särmissään, joten se pitää aivan kästittämättömän hyvin, myös jarrutuksissa pito on ihan kelvollista ja nelivedon liikkeille lähtöjän vaatii jo todella rajusti kaasua, jotta pito lähtisi.

tiesitkös kirjoitti:

Ei paino lisää jarrutusmatkaa. Fysiikan alkeita, kitkavoima ja liike-energia kasvaa massan suhteen ihan samalla tavalla.

Hankkimassani autossa jarrutusmatka on ihan autojen kärkipäätä, alle 40m satasen vauhdista kuivalla asfaltilla.

Uuden kesärenkaan kuviointi on vielä kulmistaan särmissään, joten se pitää aivan kästittämättömän hyvin, myös jarrutuksissa pito on ihan kelvollista ja nelivedon liikkeille lähtöjän vaatii jo todella rajusti kaasua, jotta pito lähtisi.

Ei lisää silloin jos jarruihin on panostettu yhtä paljon. Mutta vertaileppas henkilöautojen ja cittareiden jarrutusmatkalukuja ja totea miten asia käytännössä on.

Osta neliveto henkilöauto, niin alkaa cittarit jäämään jalkoihin. :)

Kuten Mitsun Lancer Sportbackissa on 240hv ja parempi aktiivilukollinen neliveto kuin yhdessäkään cittarissa, ei jää jalkoihin, kaikki neljä pyörää vetää ja ajettavuus on huippua.