Autojuttujen lukeminen pitäisi lopettaa siinä vaiheessa kun on ostanut auton :)
Hankin uuden Fordin jossa on 2 litran dieselkone. Kone on kuulema PSA yhteistyötä ja nyt luin juttuja joissa kerrotaan että jäähdyttjän nesteet on yks kaks ollu öljyn joukossa yms.
Onko moottorin kanssa ollu onglemia, vai onko nää vain näitä merkkien välisiä mustamaalausjuttuja ja urbaaneja legendoja?
Taksimiehillä luulisi olevan selkeä käsitys kyseisen dieselin ominaisuuksista?
Hankin uuden Fordin jossa on 2 litran dieselkone. Kone on kuulema PSA yhteistyötä ja nyt luin juttuja joissa kerrotaan että jäähdyttjän nesteet on yks kaks ollu öljyn joukossa yms.
Onko moottorin kanssa ollu onglemia, vai onko nää vain näitä merkkien välisiä mustamaalausjuttuja ja urbaaneja legendoja?
Taksimiehillä luulisi olevan selkeä käsitys kyseisen dieselin ominaisuuksista?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ja kyllähän siinä on ihan yhtä paljon Fordilla omat näppinsä pelissä. Ne ovat yleensä nimittäin PSA-Ford yhteistyökoneita, joten ei kannata laittaa PSA:n syyksi.
Niin, no eihän osa pidä fordiakaan autona lainkaan, mutta ne jutut mitä kuulin, koski "sattumalta" just ranskalaisia, eli perinteisiä PSA tuotteita.
Eli sitokoissa ja pösöissä tuo kahden litran dieseli olisi aiheuttanut suuri murheita pakkasilla. Samoin kuulin että fordeista olis menny paljon vesipumppuja ja muita apulaitteita.
Että hänellä on ford. Ja Fordin dieselit nimenomaan ovat näitä PSA-Ford yhteistyöpannuja.
No pistä linkkejä mistä olet tuommoisia lukenut, onko luotettavakin taho, vai essonbaarijuttuja, tai jopa suomi24.n "varmaa tietoa"?
Toki muutamia vikoja voi olla, mutta ei sen enempää kuin muilla valmistajilla.
PSA.n dieselkoneita käyttää useat autovalmistajat, tuskin näin olisi jos ne huonoja olisi.
No sitähän tässä kysytään että onko jutut vakavasti otettavia vai essoja...
Tietysti jos moottori on monen paljon myydyn auotmerkin nokalla, niin sattuuhan sinne sekaan sitten paljon rikkoontumisiakin, vaikka osumatiheyt ei olisikaan ylisuuri.
En ole tuollaisista kuullut. Perusrakenteeltaanhan tuon koneen pitäisi olla yksi markkinoiden vahvimmista (valurautalohko). Eikä juuri kuluta öljyä toisin kuin vw:n kehitelmät.
Ranskalaisissa oli kyllä joskus pahoja ongelmia liittyen huohotinputken jäätymiseen talvella, mutta siitä on jo vuosia aikaa. Samoin kun kone tuli '05 Focukseen, siinä oli lastentauteja kuten egr-venttiilin jumittuminen ja sekalaiset elektroniikkaviat. Nettipalstojen mukaan kaksoismassavauhtipyörä olisi aiheuttanut uusissa Fordeissa ongelmia. Tätä vikaa on kyllä ollut muissakin eurooppalaisissa dieseleissä.
vahvoja ja vailla lastentauteja nuo psa yhtymän diesselit,kyseessähän ovatlegendaariset indenor dieselit joista dieselin huima kehitys sai alkunsa
Silloin oli muutama moottorimalli, jossa nesteet saattoivat sekaantua öljyyn. Uusista en tiedä, mutta 90-luvun lopun turbo-dieselit ovat taas käytännöllisesti katsoen ikuisia. Ennen vaihdettiin autoon uusi moottori. Nyt pitäis katsella moottorille uutta autoa.
Kyllä se taitaa olla niin että nykyautoista moottorit hajoaa viimeisenä, muu auto lahoaa ensin ympäriltä pois. Moottorissa olevat lisälaitteet alkaa tietysti porsia myös jossain vaiheessa, mutta niitähän voi vaihdella.
10 vuotta sitten olin ostamassa 3 vuotta vanhaa autoa ja soitin autotohtorille kysyäkseni kuntotarkastusta autoon, niin tarkastaja sanoi että moottorian katsomisesta hän ei ala laskuttamaan, ellei ole vahvaa epäilyä että koneesta olisi joksus karanna öljyt. Vaikka öljyjä ei olis 100 tonnia ajettuun autoon edes vaihdettu koskaan, niin kone on kunnossa.
Itselläni oli muutama vuosi sitten kauhea allergia ranskalaisia autoja ja ylipäätään ranskalaista tekniikkaa kohtaan mutta kun aloin ajatella hiukan järkevämmin ja heitin luutuneet ajatukseni romukoppaan niin nyt kolmatta vuotta ranskanpullalla ajellessani on kyllä ennakkoluulot vaihtuneet ihastukseksi. Lisäksi olen antanut kertoa itselleni että PSA on ainakin henkilöautopuolella maailman johtava dieselmoottoritekniikan kehittäjä ja että ranskan autokannasta taitaa suurin osa olla dieseleitä niin eiköhän heillä mahda olla aika hyvä tietotaitokin asian suhteen.
Sitä paitsi ranskalaiset autot ovat aika hyvän näköisiä ja tunnistettavia olematta silti räikeän silmiinpistäviä (lukuunottamatta Renault Meganea ja sen pystysuoraa takaikkunaa).
Muutamia vuosi sitten liikkui juttuja miten ranskalsisissa oli jäätyny huohotinputkia umpeen, joka johti siihen että lopulta kone rykäisi öljyt ulos. Luultavasti tuo ongelma on korjattu ja se on jo vanhaa legendaa.
Yhden kaverin C5 sanoi kovana pakkasaamuna että moottori on rikki eikä sillä saa ajaa. Syynä oli se että vikadioknostiikan mielestä lämpötila-anturi oli rikki, koska eihän ulkona voi mitenkään olla -30 astetta pakkasta. Ohjelmisto päivitettiin seuraavassa huollossa.
Ongelmia on Fordin huohotinjärjestelmän toiminnassa.
... jo vuosia siten huohotinputken lämmityksen autoihinsa ja sitä laitetiin vielä vanhoihinkin ilmaiseksi.
olen ajanut psa autoilla 22 vuotta.dieseleitä enimmäkseen.Nyt 306 turbo diisel 388,000 -95 malli hyvin pyyhkii
Pöljät, kyllä huohottimet jäätyivät PSA:n xu -bensakoneista, eivät dieseleistä!
Voi, voi kädettömät itselläni ollut kaikki mahdolliset PSA:n sylkykupit, eikä missään oloissa ole huohottimet jäätyneet, vika on siis enemmän korvien välissä ja kädettömyydessä.
P****puhetta! Mulla on C5 2.2 Hdi, ja moottori on ainakin tähän asti ollut se komponentti missä ei ole ollut vikaa. Pitää koputtaa puuta.... No, kaikenmaailman saksalaista alkuperää olevat sähkölaitteet (Siemens) sen sijaan on tulleet maksamaan maltaita! Kun ne on korvattu toisilla, ei saksalaisilla, on murheista päästy. Kone ei kuluta öljyä, jos tajuat laittaa oikenlaatuisen nykydieseleille tarkoitetun öljyn, eikä mitään mobil 1 Rally Formulaa/3000 litkuja. Huohotinputkien jäätyminen on taaksejäänyttä elämää, kuuluu enemmän 80-luvun koneisiin. Samoin ylikuumeneminen, mun autossa ei ole kuumennut kuin kuski...sekin hajonneen saksalaista alkuperää olleen ilmastoinnin kompuran magneettikytkimen rikkoutumisen vuoksi!
Itse ajoin 560 000 km mondolla eikä ongelmia koneessa.