minulla on käytöautona caprice vm -91, ollut jo muutaman vuoden. voiko konetta/laatikkoa jotenkin "esi-korjata" ettei rysähdä mitään isompaa hajalle, vai pitääkö odottaa että jotain hajoaa ja korjaa sitten. tietysti on hölmöä korjata jotain mikä toimii, mutta voiko esim. kansipahvien kärähtämistä jotenkin ennakoida, vai tapahtuuko se kun on tapahtuakseen. useimmiten kun oireet ilmentyy, on jo jotain hajalla.
itse vaihdan öljyt ja tulpat säännöllisesti ja kuuntelen tarkkaan katsastusmiehen jorinat, mutta onko jotain muutakin tehtävissä koneen toimivuuden parantamiseksi?
itse vaihdan öljyt ja tulpat säännöllisesti ja kuuntelen tarkkaan katsastusmiehen jorinat, mutta onko jotain muutakin tehtävissä koneen toimivuuden parantamiseksi?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Isäni tapaa sanoa, että voitelu on halvinta korjausta. Eli öljyn vaihdot, vahaus, rasvominen, ruostesuojaus ja muu ajallaan tehty huoltotyö pitää ajoneuvosi mahdollisimman pitkän ajokunnossa. Sitten kun jotain särkyy näistä huolimatta, on sillä kilometrit täynnä...
Mielestäni tuon ikäiselle jenkille parasta perus huoltoa on se että vaihtaa koneen oljyt vähintään 2krt/v ja lootaan vähintään 1krt/v
Tai jopa useamminkin jos kilometrejä tulee todella paljon, tai jos ajo on pääosin nk "taajama-ajoa"
Lisäksi:
- Tarkista säännöllisesti öljyt sekä moottorista että laatikosta (sekä ali/ylitäyttö eivät kummassakaan ole hyväksi)
- Jos autossasi on nk "ylivaihde loota" esim TH-700 R4, niin vältä "ison D:n" käyttöä alle 120 kmh/h vauhdeissa (se on se D "raameissa"...)
- Jos Check engine valo syttyy, niin ota ihan oikeasti selville mikä on vikana äläkä tee "Homer Simpsoneita" = teippaa valoa umpeen ja unohda asiaa.
- Jos autossa ei ole öljynpainemittaria vakiona niin asenna/asennuta se (nyrkkisääntö on että "kilo per 1000 kierrosta on OK"
- Lisäksi lämpömittari ei ole huonoasia olla olemassa...
- Jos autossa on tähän asti käytetty mineraali öljyjä, niin älä lisää/vaihda autoon täyssynteettisiä.
Tämä siksi että täyssynteettinen saattaa liuottaa koneeseen kertyneen p*skan liikkeelle ja tämän johdosta tukkia öljyn suodattimen ja aiheuttaa todella pahaa tuhoa...
Tässä näitä omia nopeasti mieleen tulleita vinkkejä.
kommenttia:
Miksi ne laatikon öljyt pitää vaihtaa? Tekeekö jenkit niin paljon huonompia laatikoita, että jotenkin vahingoittavat öljyä vai kertyykö siihen esim. hammaspyörämurskaa, joka pitää saada pois? Eurooppalaisiin ei ole pian 40 vuoteen edes suositeltu vaihteistoöljyn vaihtoa.
Synteettinen öljy EI irrota mitään moskaa mistään sen enempää kuin mineraaliöljykään. Synteettinen vain valuu ohuemmastakin vuotokohdasta tiivisteen läpi kuin mineraaliöljy. Ja maksaa paljon enemmän antamatta vastaavaa hyötyä.
Eikä todellakaan tuki mitään!
Jos jonkun autossa on jotain tukkeutunut, se tukkeuma tulee öljyn sekaan vuotaneesta pakkasnesteestä, joka kuuman öljyn kanssa ajan mittaan muodostaa pikeä joka tukkii kaiken, siis ihan kaiken, ja tuhoaa moottorin.
Oljynpainemittari on lähinnä koriste. Paineella ei ole mitään merkitystä itse voitelutapahtumalle, kunhan vaan sitä on sen verran, että öljy siirtyy voitelukohtaan. Tarkemmin asia selviää tutustumalla voitelutekniikan teoriaan.
Moottorin lämpömittarista on jo enemmän hyötyä. Oikeastaan pitäisi olla toinenkin mittari, mistä näkisi jäähdyttimestä moottoriin menevän veden lämpötilan. Ei ole kovin terveellistä, että talvella -20 asteinen vesi menee aina yhteen osaan moottoria kun toisessa paikassa on normaali 90 astetta. Vaatisi kyllä paljon muutakin, mutta hyöty/kustannus vertailu tappaa idean.
Sytytystulpat kannattaa huoltaa sanotaan 10 tuhannen km:n välein. Etenkin sen takia, etteivät karstoittuisi kiinni niin lujasti, että kierteet rikkoutuvat väkisin avattaessa.
Älä päästä pakkasneste- tai öljypintaa alle alamerkin. Ylämerkissä niitten ei tarvitse olla, vaan alamerkin yläpuolella.
"Synteettinen öljy EI irrota mitään moskaa mistään sen enempää kuin mineraaliöljykään. Synteettinen vain valuu ohuemmastakin vuotokohdasta tiivisteen läpi kuin mineraaliöljy. Ja maksaa paljon enemmän antamatta vastaavaa hyötyä.
Eikä todellakaan tuki mitään!"
Kommentoit asiaa, josta et tunnu tietävän höykäsen pöläystä.
"Miksi ne laatikon öljyt pitää vaihtaa? Tekeekö jenkit niin paljon huonompia laatikoita, että jotenkin vahingoittavat öljyä vai kertyykö siihen esim. hammaspyörämurskaa, joka pitää saada pois? Eurooppalaisiin ei ole pian 40 vuoteen edes suositeltu vaihteistoöljyn vaihtoa."
Ovat vasta aloittelijoita tuossa automaattiasiassa.
Ei eurooppalaiset vaihteistot poikkea kovinkaan paljon, samanlaisia kuluvia osia ja samojen valmistajien nesteitä käyttävät.
"Jos jonkun autossa on jotain tukkeutunut, se tukkeuma tulee öljyn sekaan vuotaneesta pakkasnesteestä, joka kuuman öljyn kanssa ajan mittaan muodostaa pikeä joka tukkii kaiken, siis ihan kaiken, ja tuhoaa moottorin."
Älä viitsi horista. Ilamajäähdytteisessä moottorissa mitään pakkasnesteitä ole.
Opiskele tekniikkaa, niin tietäisit edes mitä on
piki.
"Oljynpainemittari on lähinnä koriste. Paineella ei ole mitään merkitystä itse voitelutapahtumalle, kunhan vaan sitä on sen verran, että öljy siirtyy voitelukohtaan. Tarkemmin asia selviää tutustumalla voitelutekniikan teoriaan. "
Öljynpainemittari on juuri sitä varten, että voi todeta, "siirtyykö" sitä öljyä voitelukohteeseen.
Eli aloita tutustuminen voitelutekniikkaan jo tänään .
"Ei ole kovin terveellistä, että talvella -20 asteinen vesi menee aina yhteen osaan moottoria kun toisessa paikassa on normaali 90 astetta. "
Miksi ei ole terveellistä? Mitä haittaa?
"Sytytystulpat kannattaa huoltaa sanotaan 10 tuhannen km:n välein. Etenkin sen takia, etteivät karstoittuisi kiinni niin lujasti, että kierteet rikkoutuvat väkisin avattaessa."
Tulpissa mitään huollettavaa ole. Jos tulpat likaantuu huollon kohde on aivan jossain muualla.
Vaihdan tulpat auton valmistajan suosituksen mukaan 60 000 km välein, eikä ole kierteet karstoittunut.
"Eurooppalaisiin ei ole pian 40 vuoteen edes suositeltu vaihteistoöljyn vaihtoa."
Miksi tulet tänne valehtelemaan?
päiväni, märkäkorvateinit!
Näin hauskaa minulla ei ole ollut aikoihin!
Tuhlaatte rahanne, rikotte autonne ja toisten yhtä tyhmien autot päättömillä kuvitelmillanne.
Kuvittelette tietävänne autoista jotakin kuunneltuanne toisten kaltaistenne keksimiä juttuja ja antamalla mielikuvituksenne lentää tarvikekauppiaitten mainosten luomien mielikuvien mukaan. Nauran paskaisen naurun teille ja kaltaisillenne!
Olen sentään opiskellut koulussakin autotekniikkaa useamman vuoden kuin te peruskoulussa lukemista ja sen ymmärtämistä. Sen jälkeen tienannut useita vuosia leipäni huoltamalla ja korjaamalla mm tyhmyyttään rikottuja autoja. Sen jälkeen tarpeen mukaan huoltamalla ja korjaamalla omia ja tuttavien autoja muutaman vuosikymmenen. Repikää siitä, märkäkorvat, pyyhkikää räkä nenästänne ja pankaa osaamisessa paremmaksi!
Eipä kovin kypsältä vaikuta toi "revittely", taitaa olla märkäkorva amiksen purkaus... Nyt ei ollut kyseessä moposkootterin moottori!
"Olen sentään opiskellut koulussakin autotekniikkaa useamman vuoden"
Tuo vastauksesi "Muttalle" ei kyllä kuvasta, että olisit opiskellut autotekniikkaa.
Tosin eihän kaikki ole "ruudinkeksijöitä" ja joutuvat elämään niillä eväillä, jotka kullekin on annettu. Ehkä olet valinnut liian vaikean ammatin?
syytä masentajankin opiskella edes alkeet autotekniikasta. Nyt kuvittelet itsestäsi ihan liikoja, mutta senhän kaikki sinun tuntevat jo tietävätkin.
Masentavaa, tosiaankin!
ensinnä nää uudet synteettiset öljyt on peseviä toisin kun mineraalit muutamaa poikkeusta lukuunottamatta, ja jos öljyjen seassa on pakkasnestettä niin sit on kansipahvi hajalla tai lohko halki muuten ei mene vedet ja öljyt sekaisin. luulis tollasen autotekniikan ihmelapsen sen verran tajuavan....
Koska chevy capraisissa on ollut ilmajäähdytteinen moottori?
Opastus on asiaa,muut täyttä puppua.
""Jos jonkun autossa on jotain tukkeutunut, se tukkeuma tulee öljyn sekaan vuotaneesta pakkasnesteestä, joka kuuman öljyn kanssa ajan mittaan muodostaa pikeä joka tukkii kaiken, siis ihan kaiken, ja tuhoaa moottorin.""
"Koska chevy capraisissa on ollut ilmajäähdytteinen moottori?"
Ei koskaan! Mutta esim. volkkarissa on, ja kanavia on tukkeutunut palamisjätteistä syntyneeseen moskaan. Tässä ei ole mitään tekemistä jäähdytysnesteen kanssa. Jos jäähdytysnestettä pääsee voiteluöljyn sekaan, ongelmat ovat ensisijaisesti voiteluongelmia.
Moottoripyörissä, varsinkin aikaisemmin, on ilmajäähdytteinen moottori hyvin yleinen ja niissäkin on sattunut noita kanavatukkeumia varsin paljon ja suurin syy on juuri se, että on käytetty vähemmän peseviä mineraaliöljyjä ja sitten vaihdettu pesevämpiin öljyihin, joita juuri tässynteettiset ja puolisynteettiset öljyt ovat.
Eli vielä rautalangasta: Moottorin voiteluöljyn sekaan kerääntyy palamisjätteitä, jotka ajan kuluessa kerääntyvät kanavien ja muiden osien pinnalle. Suodatin kerää osan epäpuhtauksista pois, mutta osa jää kerrostumana pinnoille. Pesevät öljyt pitävät pinnat puhtaampina, eli liottavat palamisjätteet öljyn sekaan ja suodatin kerää ne pois.
Jos kanavien pinnoille on kerääntynyt paljon sakkaa, niin on täysin luonnollista, että jos moottoriin vaihdetaan pesevät öljyt, jotka irroittavat ko. sakan kanavien pinnoilta, niin se kulkeutuu laakereihin ja useissa tapauksissa on tukkinut kanavan kokonaan ja/tai suodattimen estäen voiteluöljyn pääsyn voitelukohteeseen.
Jäähdytysnesteellä ei tuon prosessin kanssa ole mitään tekemisistä.
PS. Capricessa ei ole mikään erikoismoottori.
Itselläni on Caprice ja tässä esitetyt neuvot ovat mielestäni erinomaisia.
Jos jotain haluaa lisätä, niin ei ole huono idea vaihtaa jäähdytysneste kerran pariin vuoteen. Voi ne letkutkin silloin tällöin vaihtaa. Siis ylä-, ja alavesiletku.
Forte-pesua (Motor Flush) jotkut ovat tehneet moottoriin. Vähän kakspiippuinen juttu, mutta kyllä sillä kone puhdistuu. Kannattaa jättää korjaamon tehtäväksi.
Erityisen hyvä neuvo oli öljynvaihto vaihdelaatikkoon kerran vuodessa. Ja suodatin myös.
Kannattaa huomioida että normaalissa vaihdelaatikon öljynvaihdossa ei öljyä vaihdu kuin ehkä 30-40%.
Sitten on PCV-venttiili. Löytyy 305 Chevyn koneesta venttiilikopan kannesta. Letku pois ja metallinen venttiili irti. Ravistele. jos kilisee, on kunnossa.
Voi sen vaihtaakin. Ei paljon maksa.
Vanhakin auto pelaa kun sen huoltaa hyvin.
Ja kesähän on tulossa.
Terve,
Capricen öljykorkissa muistaakseni lukee: 5/35 SAE...
Synteettisen öljyn seos on tasalaatuisempaa, kuin mineraaliöljyn vastaava. Tosin mineraaliöljyjä ovat molemmat, nk. synteettisen valmistustekniikka on hieman kehittyneenpää.
Osasynteettinen öljy on edellämainittujen öljylaatujen sekoitus.
Moottorin kylmäkäynnistys alhaisissa lämpötiloissa vastaa 800 kilometrin ajoa maantiellä sen kulumisen suhteen, sikäli kuin muistatte? Käytän 6,2L Detroit-dieselissä 5-40 SAE halpaöljyä, joka täyttää mm. BMW:n longlife-vaatimustason (King- 20e 5L).
Mitä tulee mineraaliöljyn huonomman laadun ja mahdollisten pitkäksi menneiden vaihtovälien, sekä esim. vanhan nokivasaran epäpuhtauksien aiheuttamiin sakkautumisiin öljytilassa, niin käytän STP:n Motor-Flush käsittelyn (7e) ennen öljyn ja suotimen vaihtoa.
Siunausta matkallenne!
Rungon notkopaikkoihin kertyy hiekkaa. Putsaa paineilmalla tai jollain kerta vuoteen niin ei ruostu.
Koneeseen nesteiden vaihto ajallaan tietty. Peräöljyt voisi ainakin tarkistaa.
Nokkaketjun kunto kannattaa selvittää myös ettei matka katkea. Venttiilen PERUSSÄÄTÖ kannattaa kattoo ainakin 200tkm välein vaikka siellä onkin hydraulinostimet. HYvää matkaa!